美麗與智慧的交響

世界最大的航站樓玻璃幕墻工程，國內最高的指揮塔臺，全球最先進的行李處理系統(tǒng)，世界最先進的安檢系統(tǒng)，技術含量最高的飛行區(qū)，最“聰明”的燈光照明系統(tǒng)，國內最大的飛機維修機庫，國內建設規(guī)模最大的航空貨站，國內最先進的供油系統(tǒng)——磅磅礴礴，輝輝煌煌，威威凜凜的這九個“最”，讓新白云機場一躍而入世界一流航空港行列，也向世人展示出一種２１世紀大都市廣州的大智、大勇和大美。

一

有人說，花城廣州是一位亭亭玉立于南國的佳麗，廣州新白云機場便是戴在這位佳麗頭頂上的桂冠。南國佳麗因了這頂桂冠而更加艷光四射，也因了這頂桂冠而多了一分嬌媚與自豪。而我說，廣州新白云機場猶如一支優(yōu)美絕倫的交響曲，她在南國上空繚繞不息，為花城廣州奏出強勁的時代的音符，總是那么扣人心弦……

當你驅車奔馳在油亮筆直的機場高速路上，在一片綠野之中驀地凸現(xiàn)的新機場建筑群，那聳入云端的指揮塔臺漸行漸近，你便開始被眼前所閱讀到的富有創(chuàng)意的建筑、亮麗的色彩、美侖美奐的景觀所陶醉，被從這一切奔涌而出的美麗與智慧的和弦所打動……當你悠然漫步在航站樓寬闊高大的玻璃幕墻下，流連于寬敞的候機大廳觀光臺上，舉目遠眺，從腳下呈放射狀一直伸延到停機坪的登機指廊，陽光下如絲如帶的跑道，快速而又無聲地融入蒼穹的銀鷹，朦朧依稀的遠山綠野，盡收眼底，讓你胸襟豁然開朗，一種關于亙古、現(xiàn)代和未來的夢幻般的空靈之音飄然耳際……當你在飛機上俯瞰機場，極富霸氣的機場建筑群落匍匐在大地之上，宛如一只在藍天下伸展出大爪的巨蟹，與縱橫交錯的路網(wǎng)和不停穿梭移動的車流編織著一幅氣勢如虹的鮮活畫卷，瞬間使你暈眩，讓你又一次被南國花城奔放的時代強音所震撼，由此而情不自禁地驚嘆人類創(chuàng)造的偉大奇跡……

世界最大的航站樓玻璃幕墻工程，國內最高的指揮塔臺，全球最先進的行李處理系統(tǒng)，世界最先進的安檢系統(tǒng)，技術含量最高的飛行區(qū)，最“聰明”的燈光照明系統(tǒng)，國內最大的飛機維修機庫，國內建設規(guī)模最大的航空貨站，國內最先進的供油系統(tǒng)——磅磅礴礴，輝輝煌煌，威威凜凜的這九個“最”，讓新白云機場一躍而入世界一流航空港行列，也向世人展示出一種21世紀大都市廣州的大智、大勇和大美。

從一張圖紙變成眼前一個真真實實的大型國際航空港口，從一座泡沫模型變成如今一片風華絕代的宏偉建筑，內中所糅合的學識、膽量、經(jīng)驗、智慧絕不亞于在一片荒蕪之上建造一個能滿足人們衣食住行的城市。如今，12年有如彈指一揮間，當人們慨嘆這一滄海桑田般的人間奇跡轉眼變成活生生的現(xiàn)實時，不是分明傾聽到了當年新機場的決策者、規(guī)劃設計者、工程建設者為實現(xiàn)飛翔的夢想而留下的那一串串錚錚足音么？

二

當我們的目光驀然回顧的時候，卻發(fā)現(xiàn)，新白云機場凝聚了整整一代人的夢想，這個夢想曾在漫漫長夜中縈繞遨游。

夢的起源應該追溯到1978年。那一年，廣州市城市總體規(guī)劃第14號方案就提出了遷建白云機場的動議，明確老機場飛行區(qū)不再擴建。1984年9月得到國務院批復。新機場選址工作徘徊在整個80年代的漫漫長路上。其實早在中央批復前的1980年，省內有關部門已經(jīng)多次組織研究和現(xiàn)場踏勘，將新機場地點初步確定在廣州北郊的鐘落潭和番禺兩地。但后來為什么會陷入有動議而無動作的被動局面？內中令人撓頭的問題諸多而且復雜，包括諸如國內機場建設布局應有先后問題、產權補償、資金籌集、占地較多、搬遷量大等等。

上世紀90年代，是中國改革開放進入關鍵年頭的大時代，困擾著廣州人10多年的新機場夢想終于在這個時代迎來了一抹曙光！1991年3月，廣州市交委在報告中疾呼，新機場的選址、可行性研究等工作應列入廣州市“八五”重大前期項目計劃，并爭取在“九五”時期動工。機場選址再度被提上重要議事日程。應該說，這是廣州人的飛翔夢想中一個具有重大歷史意義的轉折點。

為何一個幾乎被人遺忘的夢想又重新點燃起希望之火？因為廣州在城市發(fā)展過程中無可避免地遭遇機場容量這個瓶頸，而機場想要擴容卻又受到城市發(fā)展中越來越多矛盾的制約。這一切不能不令廣州人重新面對，而且，矛盾的解決已經(jīng)迫在眉睫，別無選擇！

“老白云”常常遭遇尷尬。

因為舊白云機場早已陷入一片城市建筑的重圍之中，這在世界都極為罕見，所以，飛行員每次駕機降臨機場，總要打醒十二分精神，既要瞄準唯一的一條跑道，又要注意盯緊周圍民居的情況，飛行員們笑稱比飛越百慕大三角更緊張。其實為此擔驚的又何止飛行員？當年的廣東省領導人謝非就曾說，他每次在白云機場乘搭飛機，都會為飛機與地面建筑幾乎擦身而過捏一把汗，更為周邊居民的安全憂心忡忡。

一次，來廣州參加廣東國際顧問咨詢會議的朗訊科技高級光網(wǎng)絡集團總裁杰羅·巴特斯先生從機場坐車抵達白天鵝賓館，下車后第一句話即是：“廣州要發(fā)展，首先要搞好交通！”——巴特斯遭遇了機場路大塞車。機場路習以為常的蔚為壯觀的塞車長龍，讓這位廣東發(fā)展特邀顧問一到廣州便發(fā)出了第一聲慨嘆。的確，交通問題長期捆綁住白云機場發(fā)展的翅膀。

時代總是在催生和造就美好夢想。雖然，當年的白云機場已當之無愧是我國華南連接世界各地，特別是連接東南亞各國不可替代的重要口岸機場和國際航空樞紐，但隨著廣州經(jīng)濟的起飛，這個1992年之前客流量還一直穩(wěn)當國內霸主的機場顯得老態(tài)了，老態(tài)的標志決不僅僅限于客流量先后被首都和上海機場趕超，更令白云機場感到不安的是，從1997年開始，自身的客流量也呈下降趨勢，對珠江三角洲地區(qū)的吸引力在逐漸減弱。由于機場融合在鬧市之中，以至建中國大酒店，建廣州火車站等都無可避免地受到限高問題的困擾。而廣州以及華南經(jīng)濟突飛猛進，對外交往與日俱增，但白云機場卻只有一條對外連接的飛機跑道！加上設施陳舊，與每年1000萬的客流量怎么適應？事實上，“老白云”的起降能力在1997年左右已接近飽和，而且已到了設計壽命年限，這都直接關系到機場的安全問題。1992年1月桂林空難的血的教訓無時不在告誡廣州人，假如那場空難發(fā)生在廣州，假如發(fā)生在離民居近在咫尺的“老白云”，那后果將會如何？而最讓人們頭痛的是，“老白云”已被石屎森林所包圍，變成了孤島，已經(jīng)絲毫沒有發(fā)展的空間。試問困窘重重的孤島，如何適應廣州經(jīng)濟迅猛發(fā)展的形勢？如何讓廣州面對21世紀的挑戰(zhàn)？

搬遷“老白云”！重新規(guī)劃建設一個現(xiàn)代化國際航空大港的決策雛形，就這樣深深地烙印在一班省、市首腦人物的腦子里。

這是社會現(xiàn)代化進程中的必然，也是時代賦予人們的歷史使命。

從這時開始，夢想便開始在廣州人的腦海中激越飛揚。

1997年12月，廣州新白云機場定址廣州北翼花都之后，新機場設計方案征集信息，由白云機場管理局正式向外界發(fā)布。

一場為實現(xiàn)廣州人飛翔夢想的設計業(yè)界精英大比拼由此拉開了帷幕。

三

1997年的冬天特別寒冷，但這個寒冬對于日夜為籌建白云機場操勞著的機場管理局修建處處長林運賢等人來說卻是溫暖如春的。因為，由他主持起草的設計任務書等一系列機場規(guī)劃招標方案甫出，即在全球規(guī)劃設計業(yè)界掀起了陣陣漣漪，在極短時間內便得到國內外多家頂級設計公司的熱烈回應。要知道，規(guī)劃設計工作頭炮一打響，建設即步入實戰(zhàn)階段，征集方案工作的開展，宣告著機場建設將從此翻開歷史的新篇章。

招標工作經(jīng)過深思熟慮，而投標工作快捷而又穩(wěn)健。新白云機場規(guī)劃設計招標方案發(fā)布不到3個月，1998年的暖春將要過去時，七個閃爍著中外設計師智慧光芒的機場方案，就已齊齊交到了機場管理局設計方案評委會手上。在這七個投標方案中，國外公司有四個，他們分別是荷蘭NACO和英國Foster partners公司聯(lián)合方案、法國Aeroports de paris公司方案、美國Parsons與URS Greiner聯(lián)合方案、加拿大B+H公司方案。國內公司占三個，他們分別是曾給老白云機場國內候機樓擴建作設計的廣東省建筑設計院方案、曾設計老白云機場國際候機樓的武漢中南設計院方案、曾設計珠海機場的華南工學院方案。

與投標公司方案設計同步進行的，是機場管理局密鑼緊鼓地進行的評審班子組建。作為征集活動整個過程的實施者和見證人，林運賢處長與管理局上下有一致的共識，他們十分清楚自己所面對的，是國內外規(guī)劃界赫赫有名的設計公司，評審委員會必須具有高度的專業(yè)權威，人員必須來自多個專業(yè)層面和講求構成的合理性。在這個15人組成的評委會里，就聚集著國內規(guī)劃、建筑、設計界一流的專家、學者和各路業(yè)界精英，均來自北京、上海、西安、廣東、香港等地和清華、同濟等名校。如擔任專家組組長的民航總局基建機場司副司長、總工程師蔣作舟；原民航總局基建機場司總工程師錢昆沈；原同濟大學建筑學院院長戴復東；清華大學建筑學院院長秦佑國等。又如曾參與廣州白天鵝賓館、白云賓館、深圳歌劇院等著名建筑設計，時任廣州市城市規(guī)劃局副局長的林兆璋教授；曾擔任“華南第一高”的中天廣場、廣州火車東站、大都會廣場、正佳廣場、荔灣廣場等大型民用建筑項目設計審查的廣州市建委科技設計處總工程師張貽塵等。評委會里可謂群雄聚首。

在審閱應征方案的那些日子里，專家們無不沉浸在喜悅和激動當中。不是么，沉甸甸的七個設計方案為廣州描繪出七個氣派不凡的機場，英姿勃發(fā)，各具特色，可謂擲地有聲，那上面的每一筆每一畫都凝注了設計師們的大智精誠，抒發(fā)出設計師們對美與愛的追尋，燃燒著設計師們對這片土地火一樣的熱情。

在方案的字里圖間，專家們不難窺見到，設計師們之所以不約而同地將目光注視這片土地，為這片土地抒寫出秀麗的篇章，正是因為這片熱力四射的土地深深地吸引著他們，他們愿意為這片熱土獻上自己美妙的智慧。而他們，又用一種職業(yè)所特有的對美的特殊洞察力，發(fā)現(xiàn)了正在騰飛的這條東方巨龍渾身是寶，發(fā)現(xiàn)了珠三角這片熱土上有珍珠串串……設計師為這里的神韻所驚嘆，被這里的人民所折服，給這里的一事一物所打動。為這片土地描金畫彩，他們樂意。

這的確是一片火熱的土地。南中國最為富饒發(fā)達的地區(qū)要數(shù)珠三角，而廣州則處在珠三角的中心。這里地處太平洋西岸南海之濱，毗鄰東南亞，大型越洋客機從廣州出發(fā)，不用加油便可直飛世界各主要城市，吸引著來自內地、珠三角、東南亞和世界各地的商務客、公務客、觀光客、探親客。這里商貿活躍，人杰地靈，獨特的地理優(yōu)勢，堅實的商貿基礎，遼闊的經(jīng)濟腹地，成就了她在神州大地的突出地位，也奠定了白云機場在南中國、以至東南亞地區(qū)舉足輕重的作用。從她1998年以來GDP年年保持13%以上，穩(wěn)居全國10大城市前列的增長速度，到她是中國最大的對外貿易口岸，擁有華南地區(qū)最大的鐵路交通樞紐和最稠密的高速公路網(wǎng)絡，擁有全國第二個超過億噸的廣州港，具備發(fā)展海陸空多式聯(lián)運優(yōu)勢，再到她具備在東南亞地區(qū)的得天獨厚的航空樞紐優(yōu)勢條件……這一切，無不折射出南中國這個政治、經(jīng)濟、文化中心強勁而又可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟實力，也給予所有參加投標的公司以十倍的信心和百倍的鼓舞。

應征的國外公司首腦們驚訝地發(fā)現(xiàn)，在這個有著十幾億人口的神秘的東方國度里，機場行業(yè)是新生的朝陽行業(yè)，國家經(jīng)濟的持續(xù)增長正在極大地激勵和滿足著中國人的消費欲求，正悄悄發(fā)生著的觀念變化在大范圍地改變著人們的出行方式。在今天的中國機場上，常常可以看到這樣的情景：成百上千從沒坐過飛機的中國老百姓熱衷于坐飛機去旅游，而奔忙于各種商務活動的為數(shù)眾多的人士又成天打“飛的”。民航業(yè)在中國正如一輪冉冉升起的燦爛朝陽。

這些國外設計公司首腦們的眼睛是雪亮無比的，他們敏銳地發(fā)現(xiàn)，一方面，中國民航業(yè)前景廣闊，前途一片光明。而另一方面，機場行業(yè)硬件落后，樞紐、干線、支線機場各自的功能遠未發(fā)揮，中樞輻射式航線網(wǎng)絡還未建立，這種矛盾極大地限制了中國民航運力的提升，前景美好與現(xiàn)實滯后之間形成了巨大的落差。他們明白，正是這種差距給了他們施展拳腳的機會，讓他們有用武之地。這情形好比一顆價值連城卻未經(jīng)打磨的珍珠，需在上面雕刻美麗，才會大放異彩，他們就是高明的珍珠雕刻家。他們用一種政治家式的遠見，預測未來10年將是中國機場行業(yè)進入高速建設發(fā)展時期，中國民航的基礎設施投資將主要用于建設樞紐機場，完善干線機場和發(fā)展支線機場，機場數(shù)量將會從現(xiàn)有的140多個一下飆升至200多個，大型樞紐機場、中型樞紐機場、一般干線機場、支線機場，將合理地遍布于華北、華東、華南、東北、西北，尤其是落后的大西南地區(qū)。這其中意味著什么？意味著從中隱藏著無限商機！于是，他們的目光決不僅僅局限于一個白云機場，在這條幅員遼闊而又蒸蒸日上的中國巨龍身上，他們正用商人的眼光去發(fā)現(xiàn)一顆顆珍珠，然后用藝術家的心和手在每一顆珍珠上去雕刻美麗和輝煌。

四

1998年4月11日，對于林運賢一班“老民航”們是難忘的，因為，這一天，他們的征集方案工作有了較為完滿的結果，這也是方案入圍的公司一個喜慶的日子。

評審專家們經(jīng)過多天對七個送審方案進行醞釀、論證、審定，最后進入無記名投票程序，15位專家鄭重地投下了決定新白云機場未來藍圖的神圣一票。結果顯示：荷蘭NACO和英國Foster partners公司聯(lián)合設計的方案居票數(shù)之首；而法國Aeroports de paris公司方案和美國Parsons與URS Greiner聯(lián)合方案并列第二；加拿大B+H公司方案和三家國內公司的設計方案則沒有入圍。

在方案論證的那些日子里，最讓專家們贊嘆的莫過于國內的幾家設計公司，且不說他們的方案與幾大歐美公司的方案同放異彩，各有千秋，就因為中國民航業(yè)從航空到機場建設都起步較晚，與先進的歐美國家沒法攀比，這幾家年輕的設計公司憑著蓬勃的朝氣和過人的膽識，在大型中樞機場規(guī)劃設計國際招標的擂臺上，敢與世界知名公司一較高下，這種敢于嘗試和挑戰(zhàn)自我的精神本身就值得稱頌。

在評審過程中，專家們始終用一種長遠眼光和嚴謹?shù)膽B(tài)度看待應征方案。說嚴謹，是因為專家們經(jīng)過多方論證，從方案中所體現(xiàn)的豐富的機場設計經(jīng)驗角度考慮，認為加拿大及國內三家設計公司均具備良好的設計能力，但成熟的大型中樞機場設計經(jīng)驗卻相對欠缺。專家們著重考慮的是白云機場規(guī)劃的中長遠發(fā)展前景，而這方面幾個歐美方案給了他們較為滿意的回答。

入圍的幾個歐美設計公司再次應驗了一句老話：不是猛龍不過江。受到專家們推崇的這3個方案的公司在全球規(guī)劃業(yè)界的地位是顯赫的，均有著半個世紀以上的豐富規(guī)劃設計經(jīng)驗，而且足跡遍及全球，可謂功勛卓著，戰(zhàn)績彪炳。而近年進軍中國，成績也是有目共睹的。

如成立于1949年，一直從事機場的建設工程和咨詢的荷蘭NACO公司，50多年來為阿姆斯特丹、樟宜、吉隆坡、曼谷、仁川、香港等全球500多個大中小型機場提供設計和專業(yè)咨詢服務，業(yè)績遍及世界100多個國家和地區(qū)。1996年首次涉足中國，一頭扎進上海浦東機場一期航站樓方案國際征集大賽中，榮膺三甲之列。前年，該公司又與上海機場集團一舉簽署了“上海浦東國際機場總體規(guī)劃咨詢合同”，再度為其提供大型中樞機場的總體規(guī)劃研究、飛行區(qū)總體規(guī)劃方案設計、旅客航站區(qū)總體規(guī)劃方案設計、上海“一市兩機場”體系研究等八項大型設計方案。眼下，NACO公司正為這個號稱中國最大的門戶樞紐和亞太地區(qū)的航空樞紐港再鑄輝煌。去年，NACO公司乘勝追擊，在首都機場新航站區(qū)設計方案征集活動中，又高人一籌地以流程簡單、易于施工和體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化理念等設計特點一箭中標。2007年，待總投資高達167億元人民幣的首都機場擴建工程竣工時，這個在東亞地區(qū)富有非凡影響力的樞紐機場又將在NACO的功勛冊上添上一個耀眼的亮點。

又如以大膽和浪漫的設計理念著稱于世的法國Aeroports de paris公司，近年除在歐美戰(zhàn)績突出外，更是頻頻活躍在中國大陸上。ADP公司的首席建筑設計師就是人們所熟悉的保羅·安德魯，他曾為中國帶來過四個優(yōu)秀作品——北京國家大劇院、上海浦東國際機場、上海東方藝術中心和廣州新體育館。這位曾因設計巴黎戴高樂機場而名噪一時，因其設計的侯機廳發(fā)生坍塌事件而受到世人質疑，最后又證實問題不是出在設計上而得以“昭雪”的名揚四方的設計師，特別偏愛大跨度的建筑設計風格。呈“蝴蝶蘭”狀的上海東方藝術中心每每讓愛挑剔的上海人贊不絕口，而大跨度下沉式的建筑，造型酷似巨大的橢圓形花瓣，猶如一朵飽滿的木棉花盛開在白云山下的廣州新體育館，又使眼界開闊的廣州人又一次領略了安德魯大膽新穎而又浪漫、富于氣勢的設計風格。

再如擁有9000名雇員、雄霸一方的美國Parsons工程公司，以在全球范圍內為各類企業(yè)提供設計、工程和建筑等全方位的服務以及重大工程項目管理為己任，其客戶和業(yè)務遍布美國46個州和全球37個國家，從1944年成立至今熠熠生輝的60個年頭中，在基礎建設、航空、交通、電信、商業(yè)、環(huán)境、設計、工業(yè)制造、醫(yī)藥、國防等領域里碩果累累，均處于國際領先地位。為人們所津津樂道的美國迪士尼樂園便是其響當當?shù)拇碜髌贰Ｆ湎冗M而樸實的設計理念和手法同樣深受中國業(yè)界青睞，2002年，Parsons公司在天津海河兩岸綜合開發(fā)方案征集活動中連中三元，分別與多家國內外知名公司一起包攬了運河經(jīng)濟文化商貿區(qū)、中心商務區(qū)、慈海橋等多項規(guī)劃設計。2003年，Parsons公司在天津人“規(guī)劃就是財富”的口號下，又一舉奪得天津國際游樂港園區(qū)旅游總體規(guī)劃標的，與曾成功設計日本迪士尼海洋公園和中國最大的影視主題派拉蒙公園的美國創(chuàng)新王國娛樂公司共同攜手，在該項單是設計方案就耗資1000多萬元的征集活動中，平分一杯羹。

五

當三個新白云機場設計方案一起擺放在機場管理局會議大廳時，那震撼的場面是不言而喻的。方案中，無論從航站區(qū)、飛行區(qū)到出入港旅客流程和地面交通系統(tǒng)；無論從中心商業(yè)區(qū)設計到中遠期發(fā)展規(guī)劃構思，以至別具一格的造型、色彩等都讓專家們眼前一亮，無不閃耀出一個起著國家、地區(qū)乃至世界門戶作用的大都市應有的寬廣胸懷和氣度。三座分別融合了當今東西方哲學思想，先進經(jīng)驗和理念，高超建筑藝術，濃郁商業(yè)意識和高質量運作技術的現(xiàn)代化中樞機場，一下子在評審專家們的心中豎立了起來，而令專家們驚訝的是，如此復雜的思想、理念、藝術、技術等元素竟在方案中結合得如此美妙和諧，以至讓三個方案難分伯仲。

呈一架流線形巨大銀鷹狀的荷英公司方案模型首先進入專家們的視線。

方案中，航站區(qū)、飛行區(qū)、貨運區(qū)等形成一片寬闊而壯美的空間，高效的中轉流程、靈活的未來發(fā)展模式、優(yōu)化的商務經(jīng)營空間，使機場運行高效而又使用方便，且造價低廉。方案中凸顯的四個特點尤為矚目：航站區(qū)的工藝流程合理和可分期實施；屋面為鋁合金球殼狀的航站樓呈拱形結構，自然采光、線條優(yōu)美；到港離港旅客可直達大廳，出入港的一切手續(xù)可在航站樓辦妥，功能分布十分合理，輕軌可與航站樓地下通道交接；充足的商業(yè)發(fā)展用地。荷英方案尤其注重的是運作和商業(yè)，他們自信高質量的流線設計是一切機場設計的基礎，因為它影響到機場各個運行環(huán)節(jié)。而正是這一點，讓專家們看到了方案中清晰可靠的流線與商業(yè)面積的最佳平衡，也看到了建筑藝術、機場操作經(jīng)驗及現(xiàn)代技術達到了高度配合。

法國方案的設計模型美妙而又動人，它被專家們一致公認為氣勢磅礴且富有浪漫情調，是最為漂亮的。

方案中的主體建筑航站樓宛如一座覆蓋著花園的世界上最大的屋頂，從空中俯瞰，其色彩的變換又像是一張向原野展開的巨大的世界地圖，它象征著廣州的國際地位。這樣別出心裁的畫面曾經(jīng)被它的設計者安德魯認為是獨一無二的。在航站區(qū)出入港的總體設計上，以極其明快簡捷的方式，將人流的疏導和完美的設施有機地結合在一起。上層停車場和航站樓之后是一片柔和起伏的場地，直達主要道路樞紐和高架公路，完全融入大自然的道路沿著機場的各功能設施向原野展開，建筑物的柔和輪廓，特別是掩映在帶狀灌木叢中的停車場進一步加強了整體的美感。而令人為之驚嘆的是，向上盤旋的高速公路直達這座“世界之最”的屋頂，讓即使不乘飛機的人也難忘自身這段令人振奮的夢幻旅程。從建筑的最高點上舉目遠眺，整個機場可以一覽無遺，航站樓、各條跑道、起降和停泊著的飛機、停機坪盡收眼底。而在夜里，映入眼簾的又是一座流光溢彩的都市和曠野中閃亮的燈塔……

美國方案是合理、自然、大度而又實用的，這種東西方文化的融合似乎更為切合當今東方人的審美需求心理。

在這個造型別致、被稱為非常值得表彰的構思方案中，具有先進的雙入口地面交通布局，機場內外各種交通工具包括將來的輕軌捷運系統(tǒng)與航站區(qū)的設置合理銜接；大片的中心商業(yè)發(fā)展空間和遠衛(wèi)星廳使飛機在登機的服務上給予旅客最大的方便；飛機落地后需要航站樓設施提供的各種支持，旅客登機橋的設計、飛機預空調系統(tǒng)等等，無不設計得妥貼而又精巧。機場邏輯的分期擴建發(fā)展、合理的步行距離、極佳的建筑藝術效果和形式，無不秉承了這個一貫為全球業(yè)界所青睞的設計工程大鱷的風格特點。各區(qū)域的設施均具有旅客使用方便舒適、安全性高、技術設備先進、投資合理等優(yōu)點。在航站樓的各個設計要點上，該公司反復強調：我們航站樓的設計將適應任何最現(xiàn)代化的各種系統(tǒng)要求，要用發(fā)展的眼光看待不斷發(fā)展的機場，充分考慮一期工程、二期工程和更長遠的三、四期工程。

三個設計方案閃爍著奪目的光華，讓人愛不釋手。但評審專家們認為，優(yōu)秀不等于就完美無暇，其設計理念、思想、模式和可行性不等于就完全符合中國國情。按照多番切合實際的分析論證，各個方案均需要作出一定程度的修改。林運賢他們意識到，評審會后，他們將面臨的是艱巨的方案修改深化工作，這個工作不容易做。

以林運賢等人為代表的中方談判團，分別與三家公司商談方案的修改。第一個接觸的當然是獲票數(shù)之首的荷英公司，但令林運賢等人無奈的是，這個曾一度受到評審專家青睞的方案，在進一步的研究和討論中，因為一個隨設計而來的至關重要的交通擁擠問題無法解決，成為方案的致命死穴，加上分檢建設不好實施，最后不得不放棄。

而更令林運賢等人感到遺憾的是，雖然法國公司設計的方案外觀氣勢磅礴、充滿浪漫色彩和極富創(chuàng)意，但那條凌空越過航站樓頂?shù)呐c機場跑道平行的高速路，如在能見度低的惡劣天氣下，容易被飛行員誤作飛機跑道而降機。林運賢心里清楚，這是赫赫有名的設計師安德魯引以為豪之處，方案氣勢恢弘、恍如夢境，這條橫跨而過的高速路從中起著不可或缺的作用。要他修改，他未必聽得進意見。果然，多次與其協(xié)商無果，安德魯還是堅持不肯對此作出修改。最終，中方談判團惟有忍痛割愛。

當時，專家們從三個方案的總體布局、空側機位布置、建筑造型、結構形式、施工技術等方面因素進行了綜合比較，相比之下，覺得美國方案較為可取。中方與美國公司也經(jīng)多次協(xié)商，認為這個更趨于舒適、安全、合理的方案其模塊式的設計可以很靈活，具有巨大調整的空間。但專家們這點深切的認識和傾向轉變，還是從他們出國深入考察之后才得以真正形成的。

1998年6月23日，由民航總局機場管理司、中南管理局和白云機場管理局組成的專家考察組一行，遠赴荷蘭、奧地利、英國倫敦、美國華盛頓、芝加哥、奧克蘭、丹佛等先進的國際大型中樞機場進行實地考察訪問。在對美國機場的考察中，專家們發(fā)現(xiàn)，美國公司在機場設計上比客流量相對較少的歐洲機場更加符合中國國情，其樸實自然的設計理念與先進的設備技術相結合的設計思路，其強調的以高瞻遠矚的發(fā)展眼光看待發(fā)展中的機場的觀點更適合新白云機場。

1998年7月14日，是所有關注廣州白云機場遷建的人們都不會忘懷的日子，這一天，在國家民航總局，前任民航總局局長劉劍峰向時任國務院副總理的吳邦國同志匯報了情況，提出選用美國方案。吳邦國同志表示，尊重民航方面的意見。

新白云機場設計方案就這樣峰回路轉，一錘定音。

六

方案一經(jīng)敲定，與美國公司深入而艱苦的談判工作隨即開始。

在與美國公司接觸之前，林運賢等機場管理局的同志們就集中了包括建筑設計、園林綠化以及機場管理人員等一班專家的意見，認為美國方案中候機樓的設計，優(yōu)點在于具有良好的分期擴建條件，有利旅客以及合理的步行距離，而遠衛(wèi)星廳使飛機在登機服務中給予旅客最大的方便。但方案中候機樓采用“分散式”設計，分為八個候機樓，一期建設四個。按照國際大型中樞機場的經(jīng)驗，“分散式”的優(yōu)點在于適合多個航空公司運作，旅客辦理登機手續(xù)步行距離最短。但林運賢等專家卻認為，“集中式”辦票更符合國內實際情況，因為“分散式”需要旅客在不同候機樓辦理手續(xù)，這對于乘搭不同航空公司航班的旅客非常不方便。

是“集中式”還是“分散式”進行登機辦票？中美雙方設計師進行了足足一個月的艱苦協(xié)商談判，雙方的理由都很合理而充分。設計方一再重申，這是經(jīng)過實踐檢驗的國際上行之有效的機場建設及管理經(jīng)驗。而中方則認為，先進經(jīng)驗還要具體結合一個國家和地區(qū)的實際情況，與實際相結合才有意義。中方一力堅持，而設計方也認定經(jīng)驗不會有錯。雙方歷經(jīng)多輪磋商，中方提出過多種修改方案，最終美國設計師在不太情愿的情形下同意作出修改，雙方采用了一個既符合國內實際又吸取國際經(jīng)驗的折衷辦法——集中與分散相結合的方式。

這種集中辦票、分散登機、到港分散的模式，在后來的實際操作中，無論在旅客的步行距離長短、方便程度、抑或是快速疏導上都達到了理想的效果。這一點，讓美國主設計師欣然認同，認為“現(xiàn)在想起來還是覺得改對了”。

在接下來的深入談判中，還有兩項重大內容：一是要平面還是換層，二是中轉流程的設計。

旅客在航站樓辦票、安檢和登機，在最初的美國方案中，是要以換層來完成的。辦票后，旅客要登上電梯到12米高的樓上才能離港，這在當今顧客至上的服務口號下確實是個問題。航站樓的這種設計引起了兩種觀點交鋒：一種觀點主要從商業(yè)角度出發(fā)，認為讓旅客從上層離港可以為機場設在二樓的商鋪帶來源源商機，今天世界上所有的國際機場都把機場的商業(yè)開發(fā)放在極重要位置，而白云機場也不能不考慮商業(yè)利益。另一種觀點則認為，換層登機給自帶行李的旅客、尤其是殘疾人帶來諸多不便。雙方經(jīng)過反復討論磋商，最終一致把“以人為本”放在首要位置，而商鋪的收益只好退而求其次了。

白云機場的中轉流程，曾經(jīng)是雙方都感到異常棘手的問題。應該說，新白云機場的中樞理念，是隨著機場規(guī)劃設計的深入開展而得以逐步深化的，這個理念的提出在當時的國內機場建設中還屬首次，它將會遇到種種困難，包括旅客的中轉問題等等。因為中國大陸幅員遼闊，中轉流程也最為復雜，先不說高度科學和嚴謹?shù)墓芾硐到y(tǒng)，單航班就夠復雜，有國內航班、國際航班、國內轉國際航班、國際航班國內段、國內航班國際段，其中的轉、登機手續(xù)煩瑣，也牽涉提取行李等問題。解決白云機場旅客中轉問題便成了設計中最具挑戰(zhàn)性的難點。經(jīng)過反復論證，最后采用了在機場兩翼增設中轉通道的巧妙設想。這一盡量簡化流程時間和距離、充分方便旅客的中轉設計，后來獲得了中外專家們的一致首肯，被認為是在原基礎上進行了一個十分出色的構想。

萬事俱備，只欠東風。在若干個重大問題得到中美設計師意見一致的基礎上，1999年2月，白云機場管理局正式委托美國Parsons公司和廣東省建筑設計院共同承擔航站樓的具體設計工作。

從白云機場遷建立項到正式委托設計，從草擬文本、開始投標到評審、談判、修改方案，在這整整18個月的時間里，林運賢等一班機場管理局的同志們默默地付出了局外人難以知曉的心血和精力。這期間，他們有過無數(shù)的驚喜和感動，也有過許許多多惆悵與無奈。這天，當他們踏上花都那一片已經(jīng)開始沸騰的土地，望著遠遠近近穿梭往來，運載建筑材料的汽車，工地上那一片亮如白晝的燈海，那揮汗如雨的工人們……眼前的沸沸揚揚，熱火朝天，與他們心中長久的夙愿，與昨天他們?yōu)橹冻龅囊磺性诮豢棷B映，心頭涌起一種難以名狀的滋味，難忘的昨天，生動的今天，美好的明天，讓他們思緒萬千，感慨良多……腹中的胎兒正在母體中循序孕育，一代人的飛翔夢想在千千萬萬日夜辛勞不息的人們手上轟轟烈烈地締造著。那一刻，他們——這群已將機場建設視作自己生命一部分的人，眼眶里溢滿的是百感交集的淚花！

然而，他們知道，新機場的建設步伐還剛剛邁出，前面的路還很長……

七

2004年8月5日凌晨0時31分，最后一架轉場的南航飛機成功降落在新白云機場平整嶄新的跑道上，飛機著陸的一瞬，宣告著新白云機場從此誕生。機場上下一片沸騰，儼然一片歡樂的海洋。

14年的籌謀徘徊，5年的選址規(guī)劃，7年的設計建設，整整26個年頭的苦苦追尋，廣州人一飛沖天的宏愿終于在26年后的這一天得以夢圓！

我們所處的這個時代已經(jīng)不同于以往的任何一個時代，全球經(jīng)濟一體化和國內經(jīng)濟的突飛猛進，極大地改變了人們的生活需求，無孔不入地改變著人們的觀念、思維、經(jīng)驗和習慣以至生活的方方面面。在最初的機場設計招標書中，林運賢等人就已非常明智地強調機場設計的中長遠規(guī)劃，因為以廣州為中心的華南經(jīng)濟發(fā)展相當迅猛，新白云機場必須與之相適應。而在機場的中長遠規(guī)劃上，國內不少機場都曾付出過沉重代價，廣州的新機場必須充分考慮中長遠發(fā)展，避免重蹈失敗覆轍。

事實也正是如此。新機場一期規(guī)劃設計旅客吞吐量為2500萬人次，當時估計到2010年達到這規(guī)模，但至2003年白云機場吞吐量已達1500萬人次，2004年預計將接近2000萬人次。機場集團公司總裁張春林和副總裁林運賢均認為，以此速度測算，至多2007年就會達到2010年的設計水平。

“新機場的規(guī)劃，我們不僅要考慮眼前，更要考慮將來，考慮中長期規(guī)劃，規(guī)劃永遠要做在前面。”新白云機場的決策者如是說，最能考驗規(guī)劃設計者的莫過于“與時俱進”。

當新白云機場在人們的歡呼聲中橫空出世時，一場勾畫白云機場中長遠發(fā)展宏圖的二期工程戰(zhàn)斗早已在半年前就打響了。二期擴建的戰(zhàn)斗是靜悄悄的，進出港的旅客完全沒有覺察到又一項艱巨的擴建工程正在自己眼皮底下進行著。正如最初的美國方案中所述：所有擴建均在一期工程范圍之外，很少影響到航站樓營運和旅客的舒適……我們計劃一期的旅客不會知道二期的施工。

在方案中，新機場規(guī)劃設計總體呈開放式模塊結構，一方面可使現(xiàn)有的設施獨立運營，而另一方面，在今后分期工程竣工后，各建筑之間可以配合使用。這種設計的靈活性和伸縮性，給機場今后的建設發(fā)展預留了巨大的調整空間，也給中美設計師提供了一個盡情揮灑智慧的天地。這正是設計方案中的點睛之筆，也是新白云機場的精妙所在。

每當林運賢給人們描述起機場的中長遠規(guī)劃前景，談起機場的二、三、四期甚至更長遠的工程建設，話語間總有一種按捺不住的激動。不是么，作為一名普通的建設者，他一直被身邊每一位員工的艱苦創(chuàng)業(yè)精神深深感動，作為指揮者之一，他為所有建設團隊的精誠合作深感欣慰，他為接續(xù)而來的戰(zhàn)役充滿信心。戰(zhàn)斗將繼續(xù)，這支悅耳優(yōu)美的交響曲又將響徹云宵！

在新白云機場慮及2030年的中長遠期發(fā)展規(guī)劃中，設計了8400萬旅客流量，建設5條跑道，兩組并列一起一降，中間還有一條獨立運行既起又降，第三條跑道的選址現(xiàn)已確定；第二航站區(qū)也在此預留了空間；未來還可以航空公司為單位，隨人流增長和實際需要調整集中或是分散辦票、登機；到2010年，將實現(xiàn)2030年中長遠期規(guī)劃近1/2的處理能力設想；而眼下，一幢獨立的國際候機樓正緊張籌建當中；內地最大、在亞洲僅次于香港、世界排名第三的機場貨運系統(tǒng)，一期設計年吞吐量80萬噸，遠期規(guī)劃則達250萬噸；而隨著美國聯(lián)邦快遞等國內外多家航空公司的落戶，隨著機場航站區(qū)、飛行區(qū)、貨運區(qū)、機務維修區(qū)、配套設施區(qū)、空中管制區(qū)、周邊交通系統(tǒng)等的不斷擴建發(fā)展，飛往國內、亞洲和世界幾大洲的中轉航班將成倍增長，一個國內航空業(yè)界夢寐以求的中樞幅射式航線網(wǎng)絡將漸漸顯現(xiàn)出她的雛形……

美麗和智慧的交響是精彩絕倫的，每一個節(jié)拍都因奔流著的智慧而出彩，每一個音符都和諧而富有張力，音色音域是那么澎湃寬廣，撼動人心。而如今，第一樂章還在人們的驚嘆聲中余音裊裊，激越的第二樂章便又隆隆響起……