航運(yùn)業(yè)將成為下一個“亮點(diǎn)”行業(yè) 多條

航運(yùn)業(yè)將成為下一個“亮點(diǎn)”行業(yè)

中國經(jīng)濟(jì)中的“亮點(diǎn)”現(xiàn)象，主要是指一些增長快、對經(jīng)濟(jì)拉動大的行業(yè)或區(qū)域。而這里所談的“亮點(diǎn)”，是指中長期內(nèi)具有持續(xù)穩(wěn)定增長潛力的行業(yè)。中國的航運(yùn)業(yè)就是這樣的一個亮點(diǎn)。以中國經(jīng)濟(jì)的增長，內(nèi)需、外貿(mào)兩大因素仍將持續(xù)，這將給港口業(yè)和航運(yùn)業(yè)帶來持續(xù)的增長動力。

野村國際中國證券研究部主管張力日前分析，目前內(nèi)地港口的總吞吐量為5000萬個標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，根據(jù)國家的目標(biāo)，到2010年將超過1億個標(biāo)準(zhǔn)箱，換言之，每年的增長率將達(dá)到30%。作為“世界工廠”和亞洲各國的外判中心，中國產(chǎn)品的市場需求十分龐大。此外，內(nèi)陸水路交通日漸頻繁，多個港口都在進(jìn)行改善港口條件，以容納載重量更大的船只。從內(nèi)地集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而言，一般發(fā)展中國家利用集裝箱的運(yùn)載率達(dá)70%至80%，目前中國只有30%至40%，這意味著，中國集裝箱運(yùn)輸增長有很大空間。從當(dāng)前全球及中國經(jīng)濟(jì)的情況看，航運(yùn)業(yè)的增長態(tài)勢，可能還會持續(xù)兩年左右。這也將為資本市場提供一個持續(xù)的亮點(diǎn)。

中國東盟加快海運(yùn)談判

2004年12月12日，中國交通部副部長徐祖遠(yuǎn)在“博鰲亞洲論壇2004深圳國際物流大會”演講時表示，中國將繼續(xù)加強(qiáng)亞洲區(qū)域間交通和物流合作，繼續(xù)推進(jìn)中國東盟海運(yùn)協(xié)定的談判工作，為中國東盟地區(qū)國際海運(yùn)的發(fā)展奠定穩(wěn)定的市場環(huán)境。

他同時表示，中國將深化湄公河次區(qū)域的交通運(yùn)輸?shù)暮献鳎苿愉毓訃H航運(yùn)的發(fā)展，加快推進(jìn)昆明到曼谷的國際公路的建設(shè)，早日實(shí)現(xiàn)全線貫通，繼續(xù)完善中國和亞洲各地區(qū)的交通，促進(jìn)新的絲綢之路的振興。

IMO召開海安會第79次會議

IMO于2004年12月1～10日在倫敦召開海安會(MSC)第79次會議，為新船建造制定目標(biāo)基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)是其優(yōu)先議題。該次會議的其他重要議項(xiàng)還包括：大型客船安全、有關(guān)海事保安措施的落實(shí)、通過諸如散貨船安全、在現(xiàn)存船舶上強(qiáng)制性攜帶簡化的航行數(shù)據(jù)紀(jì)錄儀，引用獨(dú)一無二的船公司識別方案等SOLAS公約有關(guān)修正案，并擬通過許多船舶定航線措施和西歐水域強(qiáng)制性船舶報(bào)告方案等等。

中海、以星合開航線

2005年1月，中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司與以星綜合航運(yùn)有限公司將合作開辟亞洲至地中海東、黑海航線。雙方將各自投入4艘3000TEU的船舶，提供周班服務(wù)，航線主要掛靠釜山、天津、青島、上海、寧波、巴生港、達(dá)米埃塔、伊斯坦布爾、康斯坦薩、敖德薩以及俄羅斯的諾沃羅西斯克。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中海與以星合開的該航線是自2003年底以來連接亞洲/黑海的第4條航線。此外，赫伯羅特與北歐亞于11月底開辟了亞洲/地中海東航線，達(dá)飛與地中海航運(yùn)也已確定將參與該航線的經(jīng)營。

錦州港打造北方油品大港 25萬噸油碼頭開工

以港興市、以油興港。2004歲末，錦州港又一次把驚喜呈現(xiàn)在遼西人民面前：斥資8.5億元建設(shè)25萬噸油碼頭項(xiàng)目！油碼頭已全面開工建設(shè)。該項(xiàng)目不僅是錦州港發(fā)展歷史上的又一個里程碑，也是關(guān)乎錦州未來發(fā)展的大項(xiàng)目，對于拉動遼西甚至東北腹地經(jīng)濟(jì)更有著深遠(yuǎn)的意義。

錦州港現(xiàn)有11個萬噸級泊位。在國內(nèi)超過10萬噸級泊位就是大型泊位。錦州建設(shè)25萬噸級油碼頭，改變了自身中小型港口的地位，港口建設(shè)向大型化、深水化發(fā)展。建設(shè)25萬噸泊位主要是為中油兩錦公司發(fā)展配套服務(wù)。

希望船公司取消收取港口擁堵附加費(fèi)

日前，香港付貨人委員會主席林宣武就船公司向付貨人收取港口擁堵附加費(fèi)一事發(fā)表了自己的看法，他認(rèn)為船公司的此種做法完全沒有理由支持。

據(jù)船公司一方表示，征收港口擁堵附加費(fèi)是為了彌補(bǔ)因美國西海岸、歐洲及亞洲港口擁堵問題而衍生的額外運(yùn)作成本。對此，林宣武認(rèn)為，港口擁堵主要是因?yàn)槊绹骱０都耙恍W洲、亞洲港口的處理能力不足造成的，而港口及貨柜碼頭是船公司的服務(wù)供應(yīng)商，船公司有責(zé)任要求對方提供有效率及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

據(jù)林宣武稱，付貨人方面已因港口擁堵?lián)p失巨大：由于航班脫期，一部分船公司刪減了靠泊亞洲的某些港口；有些付貨人更要面對買家的索償或改以空運(yùn)形式付運(yùn)，成本大增。林宣武強(qiáng)調(diào)，以上問題完全是由于船公司及其服務(wù)供應(yīng)商的計(jì)劃失誤造成，他們并沒有向付貨人提供所承諾的服務(wù)。付貨人作為受害者，不但沒有得到船公司的賠償，反而需要交納附加費(fèi)，付貨人對此不能接受。

林宣武認(rèn)為付貨人不應(yīng)全數(shù)承擔(dān)船公司的所有風(fēng)險，他希望能和船公司在公平的原則下合作，希望船公司取消向付貨人收取港口擁堵附加費(fèi)。