２００５法蘭克福車展之片斷報道

2005法蘭克福車展終于在9月12日向全世界的各大媒體揭開了它的神秘面紗，之前的大小諜照也在這個日期臨近的過程中逐漸變得清晰。雖然到截稿時還來不及得到車展現場的靚車美女照片，又苦于版面有限，只能將一部分車型在此展示，但相信愛車的朋友們還是能從中看到本次車展的精彩之處。

日產Micra C+C

Micra C+C最突出的特點就在于它的可折疊天窗了。有了它，當天氣好的時候你就可以呼吸到新鮮的空氣，而天氣糟糕時，你又可以享受到由它帶來的硬頂保護。頂蓋的設計堪稱藝術，只需22 s天窗即可打開，而打開后，行李艙的空間也可由225 L擴大到457 L。相對于掀背式的Micra，Micra C+C更低也更長，尾部長出來的90 mm無疑為后部的裝載容量提供了更大的空間。

奧迪Q7

Q7是奧迪公司在2003年底特律車展展出的概念車“Pikes Peak Quattro”的量產款，也是奧迪家族中僅有的SUV車型。其特有的動力性能在車頂輪廓的寬廣曲線中得到了體現。前部的動態延伸和帶有大幅傾斜D柱的有力后部形成了Q7大體上的輪廓。長5 086 mm，軸距3 002 mm，采用三排七座設計，第二排的座位可以單獨作前后調節，乘坐者可以享受到在這個級別最大的腿部空間。兩個后座翻倒放平后可以提供2 035 L的容量。

奧迪Q7將有兩款發動機以供選擇，一種是257 kW的4.2 L V8 FSI汽油直噴發動機，它的最大扭矩可以達到440 N·m；另一種是3.0 L TDI六缸柴發動機，以采用piezo inline噴射的最后一代共軌噴射系統為特色，在保證了強大性能（功率171 kW，扭矩500 N·m）的同時達到了令人難以置信的經濟性。此外，奧迪Q7采用quattro permanent四輪驅動。

奧迪公司宣布：第一批預定的車將于2006年的第一季度送到用戶手中，在德國，3.0 L TDI基礎價格定為48 900歐元。

雪鐵龍C-SportLounge

雪鐵龍的這款概念車有著令人驚嘆的外形設計。強壯、動感、時尚都不足以形容它給人留下的深刻印象。前方寬大的進氣口、拉長的頭燈、順延至車頂的巨大的前擋風玻璃和諧地構成了C-SportLounge大氣的前臉。上下側腰線、門把手以及輪轂的銀白金屬色澤為本就鮮亮的車身顏色更增添了幾抹動人和搶眼。而輪轂的造型形似粗壯的枝干給人攀爬有力的霸氣之感。最令人驚嘆的是，外形方面不但把握住了時尚也保證了其完美的空氣動力學特性，風阻系數僅為0.26。而內部高質量的材料也保證了內飾的豪華和舒適，大面積的擋風玻璃和車頂使內部更加明亮。

奔馳R 63 AMG

在本次車展上，奔馳公司展出了Mercedes-Benz R系列的運動款旅行車R 63 AMG，這款車配備梅賽德斯AMG開發的6.3 L V8發動機。最大輸出功率為375 kW（6 800 r/min），最大扭矩為630 N·m（5 200 r/min）。與老車款“ML 55 AMG”相比，輸出功率和扭矩分別增加了46％和23％。從靜止狀態加速至100 km/h只需5 s。最大時速為250 km/h（電子限速的情況下）。采用全時四輪驅動方式，前、后驅動力比例按40:60分配。從這款車的身上，你能看到它的獨特、運動駕駛樂趣、突出的空間以及6人乘坐的頂級享受。

標致407 Coupe

真可謂是風水輪流轉，作為一款有著眾多出色同門兄弟（404、 504和406）的標致Coupe車型，標致407 Coupe今天走在了歷史的前沿。

車身長4 815 mm，寬1 868 mm，高1400 mm，4個標準座椅，后排座椅采用分割式可折疊，行李艙最大容量達到400 L。內飾的設計符合人體工學，周到地滿足了每一位成員的舒適和安全。動力方面，407 Coupe入門級搭載2.2 L的發動機，最大功率120 kW，另外一款汽油發動機為3.0 L V6，最大功率和扭矩分別達到157 kW和290 N·m。除了汽油發動機之外，407 coupe還首度搭載了一臺全新的HDi PEF V6柴油發動機，峰值扭矩更是達到了439 N·m。

福特Iosis

8月30日，福特揭開了舉世矚目的Iosis概念車——一輛定義了福特令人興奮的歐洲發展方向的車?！癐osis不僅僅是一款概念車，它表達的是歐洲福特的未來設計方向?！瘪R丁·史密斯，歐洲福特的執行設計總裁說，“它發出了大膽的信息，因為我們未來的產品將會是大膽的。”

新的設計語言的基礎是來源于福特共享技術戰略的現代汽車架構。在Iosis上，這個語言以其最強健的形式表現出來：全表面拉緊生成，動力特性線條，凌厲的undercut線條支持的強壯肩膀……Iosis的內部設計也和其外部動感一樣出色，同時保持了引人入勝的氛圍。獨特的角旋轉門賦予了對內部空間的完全的接觸，也保證了內外之間的無縫連接。

歐風勁吹

——歐寶雅特、威達

文本刊記者/郝名

雖然通用汽車已經將旗下的別克、雪佛蘭及凱迪拉克等諸多國際知名品牌拿到中國生產，但這并不影響歐寶品牌的到來。面對群雄激戰正酣且市場需求急劇上升的中國車市，作為世界最大汽車生產商之一的通用汽車，肯定不會坐視不理。而引進新品牌的車型無疑是最行之有效的舉措。歐寶正是這一引進計劃的最佳對象。盡管歐寶被通用收購已久，但它卻是通用旗下歐洲血統最正宗的品牌之一。

按照歐寶特有的慣例，將每一款車型中運動性能突出、配置精良的車稱之為OPC（Opel Performance Center歐寶性能中心）。下面我們就來熟悉一下歐寶目前主推的兩款新車型：雅特（Astra）OPC和威達(Vectra)OPC。

雅特 ( Astra ) OPC

作為參與歐洲最大的家用小型兩廂車市場競爭的拳頭產品，雅特的分量自不必多言。在這一級別中，它的對手個個都不容小視：大眾高爾夫、標致307、阿爾法羅米歐147、雪鐵龍C4以及福特Focus，甚至還有來自北美和亞洲的強勁對手。如何改變從前平淡無奇的外表，讓自己脫穎而出？雅特（Astra）OPC做到了。2005年款雅特OPC一掃從前的平庸相貌，將自己裝扮得十分新潮年輕，遍布周身的“邊鋒式”線條非常迎合潮流，細節部位流露出不凡的品味與創新，短小精干的車身比例又很容易將一部動感十足的性能小車塑造得淋漓盡致。

雅特OPC是以雅特3門款為原型，其車高比普通款雅特低15 mm左右，除改進了彈簧及減振器外，電動油壓助力轉向盤還采用了OPC專用產品。另外，還配備了ABS+ESP、可調節衰減力的CDC（連續減振控制系統）以及可通過開關對助力轉向盤進行設定的IDSPlus主動式底盤調整系統等。

作為一款外表俊朗的高性能緊湊型運動轎車，動力才是其駕駛樂趣的源泉。新雅特OPC裝備2.0 L帶渦輪增壓器的汽油發動機。通過改進進、排氣管、渦輪增壓器、燃料噴射裝置及發動機部件，提高了輸出功率和扭矩，其最大輸出功率為176 kW（5 600 r/min），最大扭矩為320 N·m（2 400 r/min）。

威達 ( Vectra ) OPC

讓我們先來看一組數據：2.8 L V6渦輪增壓發動機、最大功率188 kW、最大扭矩355 N·m、最高時速260 km/h。

就是這樣一款動力強勁的威達OPC在剛剛過去的法蘭克福國際汽車展上博得了一片喝彩。2005年款威達OPC最大的亮點就在于其裝備的鋁制2.8 L V6渦輪增壓汽油發動機，由于配備了可變氣門正時和渦輪增壓器，保證了即便發動機處于低轉速情況下，仍然具有出色的牽引力。為保證出色的操控性，威達OPC的底盤進行了特別的調校。要知道，新威達OPC可是世界上第一輛采用第二代電子控制IDSPlus底盤的量產車。

威達OPC的外觀特點在于它的運動性。不論是5門掀背版還是旅行車版，前端的蜂窩式大進氣口格柵、側面的18英寸的車輪以及尾部的兩個梯形排氣管都是點睛之筆。

隨著大眾、標致以及福特等競爭對手先后在中國的安家落戶，歐寶雅特和威達移師中國市場的可能性也越來越大。在上海通用成功引入韓系大宇車型后，相信這股勁吹的歐風離我們也已不遠。