岑氏木船百年秀

海　平

鄭和下西洋600周年之際，具有百年歷史、傳承四代的浙江舟山普陀岑氏木船作坊，又成為業界及媒體關注的焦點。其打造的鄭和船隊2000料海船模型，以精湛的傳統古木帆船建造工藝，成為船文化中的品牌。中國中央電視臺、英國派拉丁傳媒公司、香港鳳凰衛視、美國地理雜志等媒體，對百年木船坊情有獨鐘，相繼報道。

四代船匠

岑氏木船作坊，是岑明錫在1900年創建的。當時，只能建造4～5米長的小型木質漁船。1915年，其子岑阿友學會了造船手藝，開始建造15～20多米長的2桅和3桅中型木質帆船，主要船型都是世代傳承下來的‘花大對、‘綠眉毛等木質漁船。到了1953年，岑全富成為第三代掌門時，能建造上百噸的木帆船了。此時，岑氏木船作坊在當地也有了較高的聲譽，初具規模。1975年至1978年，岑國和、岑武國兄弟倆先后完成了中學學業，成為百年造船世家的第四代傳人。

岑氏木船作坊從小船廠發展到如今有一定規模和造船能力的大作坊，其間經歷了很多風風雨雨。

20世紀80年代初，正值國家改革開放初期，舟山的漁業也進入了新的發展時期。放開了手腳的漁民們有了自己造船捕漁的自主權，漁戶們兩家三戶地湊錢合伙訂造漁船，這使傳統木質漁船的需求量大，增。這時的岑氏木船作坊，每年都要建造“綠眉”毛”、“背舢船”、“丁松頭”、“倒八字頭”等單桅或3桅的傳統古木帆船百余艘，還建造過長34米、寬6．4米、排水量300多噸的木質機動帆船。岑氏木船作坊日漸興旺。

然而，好景不長。到了80年代末期，隨著鋼質機動漁船的推廣與普及，傳統手工木船作坊的市場不斷萎縮，日漸蕭條。許多術船作坊轉產，改建鋼質機動漁船。到了90年代中期，傳統手工木帆船建造工藝幾近失傳。在這場變革中，岑氏木船作坊陷入了舉步維艱、進退兩難的境地。是轉產建造現代鋼質機動漁船，還是堅守中華傳統古木帆船

建造工藝?岑氏父子在困境中選擇于后者：堅守歷史遺產，不能讓中華傳統造船工藝失傳；尋找機遇，讓傳統造船工藝為現代化建設服務。

慕名而來

許多木船世家隨著歲月變遷而逐漸淡出，年輕一代更嫌這個行業前景黯淡而改行，岑氏父子對傳統手藝的傳承更顯得難能可貴。他們的堅守終于得到了機遇的青睞。1998年的一個夏天，一個對岑氏父子有著重大影響的機會悄悄向他們走來。

是年夏天，在亞洲文化研究所工作的德國人托馬斯到普陀山旅游，途經沈家門。突然，托馬斯被深深吸引住了。呀，這里竟然還在造木船呢。托馬斯當即跳下車與岑氏父子接觸，由于托馬斯曾經在中國留學，精通中文，他與岑氏父子的溝通沒有距離。他想讓岑氏父子造一艘德國帆船。

根據托馬斯提供的帆船草圖，岑氏父子很快拿出帆船圖紙，然后，按照托馬斯提出的不允許使用不銹鋼螺釘等技術要求，開始建造外國的木帆船。這艘歐式仿古木帆船被船主托馬斯命名為“卡爾歐”號：船長14．2米，帶6米長前帆斜桁桿，總長18．5米，船寬4．2米，型深2．0米，吃水1．5米，單桅5帆，桅高14米，帆總面積128平方米，配備36馬力柴油主機一臺，設計航速7～8節，配6張雙人臥具，可載乘12人，排水量32噸。

在建造“卡爾歐”號的三年中，托馬斯一直住在舟山，參與該船的建造并監工。其中有一年，人就吃住在岑國和的家里。從選購木材到每一顆螺釘的制造，托馬斯都要求嚴格按照德國的造船規范來進行，并都要經過他花重金從德國請來的造船專家的嚴格檢驗。三年中，岑氏木船作坊付出了艱辛的努力，但也從中學到了許多外國先進的造船技術和工藝，學會了使用高科技現代化的工具，更領悟了德國人嚴謹細致、事事追求完美的質量意識。

德國人辦事非常認真，也很挑剔。造船用的木材，托馬斯選擇了產自馬來西亞的最好船用木材，這種木材價格昂貴，但他要求每塊木材只取其三分之一最好的心材使用，其余邊材和略有蛀蟲眼的部分一律舍棄。托馬斯說，他最反感的就是“差不多”酌思想，一切必須按要求來。他認為，生產劣質產品，才是最大的浪費。岑氏兄弟也一切都嚴格按規范造船。船身造好時，托馬斯認為船身的艏艉中心線偏差了1厘米，岑國和說不可能，經雙方共同測量后，結果誤差只有3毫米，符合設計標準和要求。在帆船下水前，托馬斯又從德國請來專家，連續對船測量檢驗了3天。最后，德國造船專家不得不稱贊中國造船師傅手藝高超。

岑國和認為，通過對“卡爾歐”號的建造，樹立了牢固的質量觀念，不允許有“差不多”的“將就”思想。無論是造船還是制作模型，都要講究高質量。講究不是將就。

在經過了舟山附近海域的成功試航之后，托馬斯只身駕駛“卡爾歐”號，從舟山出發輾轉哈爾濱、臺灣、馬來西亞、泰國，然后抵達目的地德國。

回國后，托馬斯把自己的這艘帆船的照片和建造的有關資料發布在一個網站上。這引起了一位德國商人的興趣。原來，他們一直想擁有自己的帆船，但是國內打造的價格很高而未能如愿。于是他們頻頻與岑氏父子聯系。德國客商胡明夏(中文名)就這樣說，他們在中國找了好多地方，許多造船世家都改行了，像岑氏父子能夠保留古代船文化，建造如此精致的木船，在中國恐怕不多了。

就在岑氏父子建造德國帆船之后的2002年，當時的朱家尖鎮領導為了弘揚舟山海洋文化，決定打造“綠眉毛”古帆船，他們也找到了岑氏父子的木船作坊。

一艘長31米、配90千瓦柴油主機、載員30人、排水量為230噸的3桅5帆、仿宋代“綠眉毛”木帆船，從開工到交船，只用了11個月。2003年10月，該帆船完成了“舟山群島環島文化之旅”，連續7晝夜航行300海里，經歷了7～8級大風浪的考驗。據專家考證，“綠眉毛”型古帆船曾是鄭和下西洋遠洋船隊中的船型之一。于是，來自國內外的專家、學者及記者紛紛來舟山考察“綠眉毛”船，造訪岑氏父子。也有一些德、英、日、韓等國的客商與岑氏木船作坊商談建造仿古木帆船事宜。

岑國和認為，在德國，木質和玻璃鋼制作的帆船發展很快，這種帆船長不超過12米，可以裝進集裝箱，有地位的人士都想擁有這樣一艘帆船到海上度假。去年德國此類船只擁有1271艘，今年已經發展到7000多艘。此后，英國、德國、日本、新加坡都有客商來電或光顧。而且，建造這種船，他們已經有了經驗，許多國外客商希望為他們建造古船出口國外，有些項目在洽談之中。其中，日本方面需要6艘“綠眉毛”帆船模型。

2003年9月至12月，他們又為舟山朱家尖旅游投資開發公司成功建造了“獨撈”、“大對”、“打洋”、“黃魚對”、“沈家門小釣”等5型5艘木質單桅雙櫓傳統漁船。2004年1月起，他們為舟山黃金海岸文化旅游開發有限公司水上公園建造船模和小型漁船，總計要建造長1～4米、涉及20多種傳統船型的50余艘模型和船

舶，其中大多數為可乘3～6人、能操櫓劃動的游艇和舢板……

重現輝煌

精明的岑氏父子感到，建造古船確實是一個可以發家致富的“新興”行業，這促使他們更加注重搜集、鉆研中國的古船歷史。《中國古船圖譜》、《中國造船史》等有關古船的歷史書籍都成為他們研究的對象。他們還招兵買馬，開起了岑氏木船作坊。岑氏父子建造古船的知名度越來越大，國內有關古船的研討會經常邀請他們參加，今年50歲的岑國和近兩年連續5次參加了全國性的有關鄭和下西洋船隊的研討會。

建造古船，關鍵要做到復古如舊。比如，在明代船上懸掛的一盞燈籠是什么樣子，都要經過研究，不能憑空想象。否則，就失去古船的韻味了。在岑氏木船作坊，復制建造的中國古船模型已經多達10多種，福建的福船、廣東的廣船、浙江的浙船(又稱鳥船，綠眉毛類型)以及長江以北的沙船都已經有了。岑氏父子打算把中國古船所有類型都復制出來，要打造出全國所有的古船。

2003年4月，岑國和應邀參加了由中國造船工程學會船史研究會、科技咨詢工作委員會主辦的“鄭和古船復原研究座談會”。會后，岑氏父子根據專家學者們對明代2000料海船的考證和復原研究設計方案，制作了一艘兩米多長的2000料海船1：30的模型。而后經專家指導修改，他們又制作了兩艘1：30的改進型船模，先后送到南京寶船廠遺址及上海“海峽兩岸鄭和下西洋學術研討會”上，供來自各方的專家學者研究考證，得到了普遍的認可。

2004年2月，岑氏木船作坊制作的2000料海船模型又在“鄭和下西洋2000料海船初步考證與復原研究方案研討會”上，再次得到一致的贊揚。專家們認為，岑氏木船作坊按復原考證研究設計制作的2000料海船模型，直觀地顯示了明代2000料海船的概貌，可作為國家開展紀念鄭和下西洋600周年大型展覽和國際海洋博覽會等展示之用。而且，船模的復原為實船的設計建造奠定了基礎。

中央電視臺委托岑氏木船作坊建造5艘鄭和下西洋古船船模，并拍攝制作的全過程。中國國家博物館已訂制了一艘明代2000米海船船模。

專家們的贊許，激起了岑國和建造鄭和船隊實船的豪情。依據明代2000料海船的考證復原研究方案估算，2000料鄭和船隊實船船長為61．2米，寬13．8米，排水量約為1170噸。岑國和充滿自信地表示：“我們雖然沒有造過千噸級的仿古木帆船，但瑞典‘哥德堡號仿古木帆船的成功建造，給了我們很大的啟發，并作出了示范。現在，只要有船東出資建造仿明代2000料鄭和下西洋海船，我們就能夠按其設計要求進行仿造。”