苗圩：與國際化接軌的人大代表

從深山溝到江漢平原

去年九月上旬，新華社發布消息；新東風總部遷入武漢。這標志著東風汽車已完成從山里向山外的戰略性轉移，從而邁向國際化的新目標。

在由計劃經濟向市場經濟轉軌的過程中，東風也同大多數國有企業一樣，由于產品單一、包袱沉重等原因，陷入了“船大難掉頭”的困境。

1999年初，時任國家機械部汽車司負責人的苗圩臨危受命，擔當東風汽車總經理。“2000年東風不能實現扭虧為盈，我就引咎辭職。”苗圩立下了軍令狀。

東風的出路在于改革。東風汽車一班人認真分析研究了全球汽車工業的發展道路后，認為日本和韓國及法國汽車工業的發展，依托的是相對封閉的市場，主要依賴國內資本，在獲取技術方面善于采用多元化模式。而國內面對的是高度開放的市場，國際資本和同期產品設計制造技術的引進已經成為汽車行業快速發展所需資源的主要來源，國有企業經營者的選拔和任用制度也與國外有巨大差別。

東風汽車通過引進主要總成等辦法，自主開發了具有當時國際先進水平的八噸平頭柴油車，并將卡車生產能力擴大到20萬輛，東風汽車生產經營持續增長，成為行業乃至全國經營狀況最好、效益最佳的企業，連續多年躋身國內工業企業十強。1993年，東風年產汽車22.79萬輛，實現利潤14.94億元，在全國工業500強中居第6位。

既不能賤賣還要做大做強

1998年福特汽車曾與東風汽車談判商用車項目，開出2億美金的價碼，這種一次性賤賣的行為令中國汽車人無論如何也不能接受。

以苗圩為首的東風高層認為，必須走“融入發展、合作競爭、做大做強、優先做強”的發展道路。

2001年7月，兩個“相逢何必曾相識”的人在人民大會堂握手言歡。苗圩給戈恩開出的單子是“東風資產值400億”。

與跨國公司談判時，始終要堅持中外資方的股份百分比為50∶50，同時堅持東風幾代人經過30多年打造的東風品牌不能因合資而消失。希望外資投入到老的生產陣地，用外資改造老陣地，而不是一味地蓋新廠、鋪攤子、搞建設。要保護大多數職工的利益，職工不能因為合資而大量下崗，造成社會不穩定。

2003年6月9日，東風汽車和日產汽車公司共同組建了東風汽車有限公司，注冊資本167億人民幣，雙方各擁有50%，東風汽車用自己和子公司以及相關企業的現有資產作為出資，日產則以相應的現金作為出資。這意味著東風汽車不僅沒有賤賣自己辛辛苦苦積累起來的資產，而且成功走出一條國有大型企業向國際化邁進之路。

普通代表不普通

從苗圩接任時東風汽車全企業虧損超過5億元，到了2002年，東風汽車已成為全年汽車銷售超過40萬輛、銷售收入突破600億元、實現利潤近60億元的公司。

35年來，東風汽車在黨中央和國務院的親切關懷下，在有關部委和省、市地方政府的大力支持下，取得迅猛發展。在資產規模上，從國家投資的16.7億元和10萬輛生產能力，發展到今天資產達636.8億元（凈資產273億元）與80萬輛生產能力；在局域布局上，從原來偏居鄂西北一隅，發展到今天的十堰、襄樊、武漢、廣州、上海、新疆、柳州、杭州、鹽城和朝陽等，遍布全國的十大基地；在產品型譜上，從原來生產單一的載貨車，發展到今天的全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備的產品格局，僅轎車品種就擁有東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、東風悅達起亞等五大品牌。

35年來，東風汽車累計生產汽車近500萬輛，強力拉動中國汽車產業的騰飛，已成為推動中部崛起的中堅力量。

我們不能切身體會當年苗圩所承擔的各方的壓力，包括面對直到目前仍然未休的國際化接軌的非議和爭論。但從東風汽車機制的改革到產品結構調整，苗圩把地處深山老林里的國企帶上了國際化軌道卻是事實。這樣的人民代表所肩負的歷史使命和改革重任，恰恰是人民賦予的重托。只有這樣的人民代表才能以堅忍不拔的意志和義不容辭的責任來完成人民的意愿。

苗圩，一個讓老國企以全新的生命力與國際化接軌的人大代表，同時又是一個普通代表不普通的地方。

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苗圩簡歷

1955年5月出生，河北昌黎人；1982年合肥工業大學內燃機專業畢業。高級工程師。歷任中國汽車工業總公司銷售部經理、生產司副司長、機械工業部汽車司副司長、副總工程師、東風汽車公司黨委書記，現任東風汽車公司總經理黨委副書記。1998、12、21湖北省經貿委、省經貿工委授予“全省經貿系統優秀廉潔自律領導干部”。曾到美、法、意、日、德、西班牙等國及臺灣地區考察國際汽車大型工業公司。