李書福：帶領民企進入汽車制造領域的政協委員

讓民企造車的人大代表

企業的性格往往是企業家的性格。李書福的“瘋”緣于對自己的自信和改變中國汽車制造業的膽魄，而他也賦予了吉利汽車同樣的企業文化。

去年北京國際車展期間，李書福走進了央視的《新聞會客廳》。他說：中國人要愛中國，吉利人要愛吉利，吉利人要造老百姓買得起的車。

一個短短幾年內成長起來的汽車自主品牌——吉利，在去年宏觀調控下的中國汽車市場，銷量突破10萬輛，與03年相比，增幅達25%，占國內轎車市場4.42%的份額。

去年12月5日，1000臺吉利轎車裝船出海，標志吉利汽車的銷售戰略實現了國際化新的轉型，吉利汽車04年的汽車出口同比翻了10倍，達到5000多臺，出口29個國家和地區。

中國汽車制造企業原本沒有民企制造的先例和準入證，但懷有報國志愿“汽車瘋人”李書福卻開了民企造車的先河，不僅在國內站住了市場，而且還整車出口到海外，實現了民企造車的愿望。

高舉自主品牌大旗的政協委員

去年吉利汽車在自主研發投入了3.5個億。吉利汽車研究院在原來每年研發2至3款新車的基礎上，新建了一個快速成型車間，可使車型開發周期提速90%以上。

去年12月27日，由吉利汽車投巨資興建的發動機項目在上海華普發動機有限公司竣工，李書福請來了原韓國大宇公司總裁韓國汽車工程協會會長沈奉燮坐鎮吉利汽車研究院。李書福認為，這不僅僅是引進一個人的問題，而是給自主品牌注入了新的活力和內涵。

他稱：“我們生產了全中國第一個自動變速箱，現在中國汽車生產的自動變速箱都是外國拿來的，沒有一家是中國人自己設計的具有自主知識產權的。但是，吉利汽車有。”

李書福還說，“我們還自主研發了到今天為止應用在小型車上中國唯一的電子智能轉向系統；我們也生產了全中國唯一的具有自主知識產權的可變氣門的大功率發動機。”

政協委員李書福如此鐘情于自主研發，是因為自主研發能夠降低生產成本，讓老百姓買的起轎車；是因為自主研發能夠讓我們擺脫技術的束縛，能夠在世界汽車市場真正有自己的位置；是因為自主研發凝聚著太多的國人期望，能夠在中國真正開上自己的高性能的轎車。

這就是花10塊錢吃一碗面充饑都覺得貴的政協委員李書福的寬廣胸懷。

造老百姓買得起的車的政協委員

今年42歲的李書福經常穿件工作服到職工食堂吃飯，他不喝酒，陪客人也就兩三個小菜。

一次李書福來到北京吉利大學視察，在門前被保安給攔住了，因為大學“謝絕民工進出”。

在這里我們清晰的看到，李書福的摳門是對自己的摳門，而對上上下下的普通老百姓實際消費能力和中國國情考慮的確是那么多；想的確實那么有情有義，從汽車產業角度卻又是深思熟慮，想的那么長遠，像這樣摳門的李書福在目前中國的各行各業，越多越好。因為，受益的普通的中國老百姓。

正是這樣一個小器的李書福卻花大價錢搞自主研發，推出了一款又一款經濟型轎車。

在去年兩會期間，他提出了《大力發展經濟型轎車和小型汽車，緩解能源供需矛盾及環保與汽車增長的矛盾》的議案。今年，他又將針對自主品牌提出新的議案。

政協委員李書福說，核心問題是建議取消對經濟型轎車和小型汽車的政策限制，支持此類產品的產業發展。議案提出的問題焦點，事關中國自有汽車品牌企業生存狀態的問題，因為中國的自主品牌汽車企業基本集中在經濟型轎車領域。

就目前吉利汽車以及其他中國自主汽車品牌的發展狀況來看，將經濟型轎車和小型轎車作為經營主業的原因，一方面是因為消費者日益增長的市場需求，另一方面也是對中國轎車未來發展形勢的準確評估。此項議案的提出，實際上是為了盡最大努力爭取自主汽車品牌生存權利和競爭權利，同時也有可能影響即將出臺的《汽車產業發展政策》的制定。

民企制造汽車是前人從未想過和做過的事情，如今不僅在政協委員李書福身上得以體現，并且正在走入一個更新的階段。

相關鏈接：

李書福簡歷

1963年6月出生于浙江臺州，畢業于哈爾濱工業大學

1984年3月出任石曲冰箱配件廠廠長

1986年4月出任北極花電冰箱廠廠長

1989年12月創辦私營企業——吉利裝潢材料廠

1995年8月成立吉利集團，主管吉利摩托車和吉利汽車的生產

1994年榮獲首屆青年改革家稱號

1998年榮獲浙江省優秀企業經營者稱號

現為第十屆全國政協委員，浙江省政協委員，浙江省工商聯常委，浙江省臺州市工商聯副會長