昌河哈飛最受傷？

曾　堯

微客企業歡呼著，迎接期盼已久的汽車下鄉。這會是他們共同的節日嗎?

微客企業一系列的活動開始了。

在“汽車下鄉”及細則的刺激下，各大微客企業已經在農村市場有所行動，以各種方式苦心鉆研農村的各種問題，希望在這塊尚未完全開發的市場搶得一塊蛋糕。

對于中國二、三級城市而言，潛在的汽車購買力還遠遠沒有被發掘，而這一部分市場的潛力是巨大的。乘用車聯合會副秘書崔東樹認為，農村居民7億多人口只占全國汽車銷量的10％，城市人口占90％，經下鄉政策的啟動后，農村市場一經撬動，潛力巨大。同時，經濟危機的趨勢下，大量農民工返鄉創業，這些人見過世面，有積蓄，有頭腦，也將成為農村市場消費者的生力軍。

毫無疑問，汽車下鄉獲利最大的將是微客企業。在媒體熱炒中，在其他企業羨慕的目光中，微客行業顯出許久未出現過的蓬勃場面：眾多企業紛紛調高產量目標，謀劃著2009年在農村市場有所斬獲。

“但這決不會是共同的盛宴。”專家提出，在2009年3月到12月短短的9個月內，農村市場的容量并不如我們想象的那么巨大，對于一些企業而言，樂觀的預期或許等來的只是平淡無奇的結局。

網點決定收益

新華信的數據顯示：2008年，上汽通用五菱銷售微客約55萬輛，市場份額為51.1％：長安汽車銷售微客約25萬輛，市場份額為21.1％；哈飛汽車銷售微客約10萬輛，市場份額為10.2％；昌河汽車銷售微客約8萬輛，市場份額不到10％。其中僅上汽通用五菱和長安汽車兩家的市場占有率，就超過了70％。網點建設上，上汽通用五菱目前在全國2000多個行政縣的覆蓋率將近三成，在一些經濟發達地區，縣級市場的覆蓋率達到五成以上；長安汽車2008年已經實現新增縣鄉網絡網點1070個，今年將持續加強基層網絡營銷建設，在全國縣鄉級等地方整合銷售渠道；昌河汽車的二級銷售網點目前已經增加至600余家，2009年還計劃把縣級城市服務網絡覆蓋率提高到50％以上。

新華信副總裁郎學紅在接受《汽車觀察》記者采訪時表示：汽車下鄉的政策對微客企業部是利好的。但最后總的受益者一定是更符合農村條件的企業。比如：農村的路面、是不是農民需要的產品?誰的渠道、網點更健全，誰的車就買得好。在農村，車對于農民而言，更多的是生產工具，只有符合這個條件，產品才能受到農民的歡迎。昌河、啥飛的市場占有率最近幾年一直不高，網點和銷售渠道也并不健全，現在二者又剛剛被中航集團整合，影響一定很大。

丟了西瓜，撿芝麻

昌河和哈飛都曾經在汽車業界擔綱過重要角色。2001年、2002年，昌河汽車曾經在整車企業銷售排名中名列第七，哈飛汽車分別名列第五、第六；在微客企業的排名中，兩家企業更是位居前

從2003年、2004年開始，昌河汽車和哈飛汽車的業績開始下降，在全國汽車企業的排名也直線下滑，在中國汽車工業協會統計的排名前十的汽車企業中已經找不到他們的身影。

一位業內人士告訴記者，以前昌河、哈飛的車型大多是針對農村市場，后來的轉型致使大量的資金、重心投入到了轎車市場，導致微車市場的優勢一再減小?！笆袌鲋匦囊呀洶l生轉移，他們不再一門心思做微型客車，所以肯定無法與五菱來抗衡，最終的結果就是市場越來越小?！?/p>

而昌河汽車董事長李耀的一番話，也證實了這一點。不久前，昌河汽車的商務年會上，李耀表示，2009年計劃產銷汽車13.8萬輛，其中轎車8.18萬輛，微型客車4.12萬輛，微型貨車1.5萬輛。而上汽通用五菱和長安汽車的銷量目標分別為75萬輛和50萬輛。

在《汽車下鄉細則》出臺后，很多微客企業都在原有的銷量目標基礎上做出調整。吉奧汽車銷售公司總經理陶云德表示，微車目標銷量計劃上浮35％。長安汽車表示在此前的50萬輛基礎上，再上調lO萬輛。上汽通用五菱也表示將2009年銷售目標上調10％～30％，從年初制定的70萬輛的目標提高至77萬～91萬輛之間。而昌河、哈飛在提出了“3年復興計劃”外，沒有對銷量作出具體的調整。

郎學紅認為，一些沒有把全部精力投放在微客市場的企業，一部分資金投入轎車市場，這在一定程度上牽制了企業優勢面的發展。

產品限制發揮

北京倍精準咨詢公司副總經理唐曉群表示，昌河、哈飛注意力已經開始轉移，忽略了微客的影響優勢，同時產品上的問題也很嚴重。在產品的開發和車型的研發上存在很大的滯后性。不針對市場開發產品，昌河與哈飛將很難發展自己的生存空間。

他認為，昌河、哈飛的“沒落”和五菱的“崛起”有直接的關系。五菱之所以很快形成競爭力并成為微客市場的老大，與網點的建設有關。目前，五菱的網點已經達到1000個，而“前輩”昌河還不到500個。唐曉群此前曾在農村市場做過關于微客的調研，他向記者介紹了自己的見聞?！霸谵r村，根本沒有4S店那樣的經銷店，有點像以前的農貿市場，整個院子都是微客，農民很注重口碑和外形，把五菱和昌河的車放在一起比較，農民都是選擇五菱的。為什么?五菱網點的覆蓋率高，口碑也好。不注重這些，昌河沒法適應市場的需求。”唐曉群如是說。

又是整合

“整合”這兩個字已經不止一次出現在昌河、哈飛的身上了。

3月13日，中航汽車在北京舉行掛牌儀式，新公司旗下將包括哈飛汽車、昌河汽車、東安發動機等整車及發動機生產企業。

早在2004年，中航二集團就有意推進昌河、哈飛的整合，以擺脫兩家企業的頹勢。但目的并未達到，兩家在整車企業的排名仍在下滑。

中信證券汽車研究部研究員李春波認為，昌河汽車之所以業績一直不好，是因為其所屬子行業壓力大，近幾年除柳州五菱業績大幅增長外，長安、哈飛等企業都表現一般，加之昌河汽車的產品不具競爭力，不徹底改變產品格局，對于昌河汽車來講是很難具有市場競爭力的。

而今，舊事重提。中航集團在各種問題和矛盾凸顯的情況下，再度將昌河和哈飛進行整合。唐曉群表示：市場份額萎縮，自然沒業績，重組勢在必行。同時，他認為，由于內部體制存在的各種問題，這次整合對于二者的提升井無太大作用。

對于已經到來的汽車下鄉時代，在業內尚未探索出一條成功之路之前，預言最后的勝利者與受傷者似乎為時過早。只是，短短10個月或許不能給我們的企業更多錯判的機會。

不過，至少從現在看來，汽車下鄉能夠起到的作用是：不會讓情況變得糟糕。這多少會給微客企業們更多的時間來思忖應以何種戰略對抗新戰場的競爭。新市場的巨大潛力在10個月后仍將繼續。