資源整合

徐明川

作為21世紀最有前途的行業(yè)——物流，近年來在我國已經(jīng)有了很大發(fā)展，但其發(fā)展水平與社會經(jīng)濟對物流的需求還有很大差距。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有的物流企業(yè)已達數(shù)十萬家，但普遍規(guī)模偏小、功能單一，服務水平和能力不高，絕大多數(shù)企業(yè)還不足以稱為“物流企業(yè)”。如何把分散的物流企業(yè)和資源加以整合、改造和提升，增強服務功能，形成具有國際競爭力的第三方物流企業(yè)和企業(yè)群體，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要任務。

物流資源整合的內(nèi)涵

在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務的系統(tǒng)，取1+1大于2的效果。

在戰(zhàn)術選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關的資源進行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。目的就是要通過組織制度安排和管理運作協(xié)調(diào)來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶服務水平。

物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進行管理的各種物流活動，重新整合為一個整體。包裝、保管、運輸、倉儲等原本是一些相互聯(lián)系緊密的活動；然而，在實際的生產(chǎn)活動中，這些活動卻是分開來進行管理的。由于社會生產(chǎn)力的高度發(fā)展，社會分工越來越細，事物之間的聯(lián)系也越來越密切。綜合化、整體化的特點日益突出。

物流本身是一個包含整體觀念的概念。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費者這一過程的“結構”，物流是這些相關活動的集成。包裝、保管、運輸、倉儲等都只是該“結構”的構成要素。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。整合、優(yōu)化是物流管理永遠的主題。

我國物流資源的現(xiàn)狀

我國在發(fā)展現(xiàn)代物流中存在著一些誤區(qū)和一些比較大的問題，其中最大的問題就是有很多人對現(xiàn)代物流還沒有真正理解。一提到現(xiàn)代物流，首先想到的是要建設大型的物流經(jīng)濟圓區(qū)，但是規(guī)劃之后，大部分依然還是在做傳統(tǒng)的倉儲和運輸業(yè)務。把現(xiàn)代物流單純地理解為建設超大型的圓區(qū)，理解成投資購進一些設備，理解成完全靠現(xiàn)代化機械來運作的東西。我們進行物流資源整合，首先需要就是要提高認識。

我們國家現(xiàn)有的物流資源已經(jīng)很豐富，也可以說我國發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎設施已經(jīng)基本完備。第一，我國已經(jīng)有了一大批傳統(tǒng)的倉庫，這些倉庫面積甚至已經(jīng)超過了我們對倉儲的需求量，目前還有大量的閑置。第二，這些年來，我國各種運力的發(fā)展速度驚人，包括鐵路、公路、機場、港口，以及管道運輸在內(nèi)的物流基礎設施速度很快。比如，我國已經(jīng)有了超過3.4萬公里的高速公路，排行世界第二；我國的一大批港口規(guī)模也排在世界的前幾位，我國有海洋運輸船只，運力排在世界第一的中遠。另外，幾乎在每一個大型城市里也基本具備了航空運輸網(wǎng)絡和運輸能力。第三，我國的物流設備設施這些年來發(fā)展的也非常快，集裝箱運輸已經(jīng)成為被普遍采用的一種現(xiàn)代運輸工具，激光導引車、立體化倉庫、自動化裝卸的機械設備在我國也得到了普遍采用。第四，近幾年來，我國對信息化投入的力度也相當大，除了在供應鏈體系方面的信息化改造外，企業(yè)和物流流程的信息化改造也已經(jīng)廣泛地開展起來。所以，我國現(xiàn)在要現(xiàn)代物流的基礎條件已經(jīng)具備，其差距就表現(xiàn)在整合方面，即如何把已有的存量資源進行有效配置，如何使資源在整合的過程中形成一個運轉迅速的供應鏈體系，進而形成一個系統(tǒng)，形成一種快速的流程，來提升物流企業(yè)的競爭力。

物流資源整合的目標

當前物流市場呈現(xiàn)的幾個特點。

首先是客戶需求不斷升級，客戶個性化﹑差異化﹑專業(yè)化的要求，迫使物流企業(yè)參與到客戶的采購﹑生產(chǎn)﹑運輸?shù)然顒又校蔀榭蛻艄溨胁豢煞指畹慕M成部分。

其次是經(jīng)營風險不斷增加。時間和質(zhì)量以及降低物流成本的要求，促使物流企業(yè)既要追求優(yōu)質(zhì)服務，又要不斷降低運作成本，雙重壓力使物流企業(yè)的經(jīng)營風險系數(shù)增加。

再次是市場競爭日益加劇，隨著外資的大規(guī)模進入，市場競爭已經(jīng)不是局部的，而是整體的﹑綜合的。

然后是營銷方式不斷革新。銷售方式的改變使物流方式相應的發(fā)生變化，要求物流服務必須更快捷，更省錢，同時提供更多的增值服務。

最后是信息技術不斷進步。信息技術是物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎之一，是企業(yè)滿足客戶需要的前提，智能業(yè)務﹑遠程業(yè)務﹑全程業(yè)務早已廣泛應用。

上述這些特點決定了當前以及未來能夠適應客戶需求的物流，應該是一種多環(huán)節(jié)活動，具有規(guī)模效益，擁有網(wǎng)絡化的特征。當前企業(yè)大量兼并重組的整合行為，正是它們追求這些特征的表現(xiàn)。

1、多環(huán)節(jié)活動。傳統(tǒng)的物流企業(yè)根據(jù)業(yè)務分為水上運輸企業(yè)﹑空運企業(yè)﹑儲運企業(yè)和基于管理的物流企業(yè)。在整個物流系統(tǒng)中，這些企業(yè)基本上只提供單一環(huán)節(jié)的服務，或涉足的環(huán)節(jié)較少。隨著競爭的加劇，市場分工更加明細，大量的制造企業(yè)把更多的資源用于增強其自身的核心業(yè)務，而要求其物流提供商能夠提供有效的一體化綜合物流服務。綜合物流業(yè)務的開展需要實現(xiàn)海陸空等各種運輸方式的一體化和各種物流功能的一體化，這就要求物流企業(yè)進入物流系統(tǒng)的多個環(huán)節(jié)和領域。

2、規(guī)模效益。一方面，物流業(yè)務需要使用專門的物流設備及快捷的信息系統(tǒng)，這就需要很高的固定資金投入，并導致固定成本中占很大比例。所以，只有隨著規(guī)模的擴大，物流平均成本才會呈現(xiàn)出下降的趨勢，具有規(guī)模經(jīng)濟性，達到盈利目的，保證物流企業(yè)的生存。

另一方面，物流業(yè)務范圍一般涉足全國甚至國際市場，要求物流企業(yè)必須擁有一個遍布全國的網(wǎng)絡體系，才能順利完成每筆業(yè)務的收取﹑存儲﹑分揀﹑運輸和遞送工作。

3、網(wǎng)絡化。提高物流效率的最重要條件是構建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡體系，包括物流設施網(wǎng)絡﹑信息網(wǎng)絡和業(yè)務經(jīng)營網(wǎng)絡。在物流企業(yè)的兼并整合中，經(jīng)營網(wǎng)絡往往被視為最有效的優(yōu)勢資源。有關資料表明，全世界跨國公司控制了世界生產(chǎn)的50％，貿(mào)易量的60－70％，對外直接投資的90％。跨國公司為了實現(xiàn)競爭優(yōu)勢和全球范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，要求物流提供商也能提供網(wǎng)絡化﹑國際化服務。

我國物流業(yè)實現(xiàn)資源整合的建議

（一）突破規(guī)模瓶頸

在西方發(fā)達國家，以第三方物流為主的“大物流”系統(tǒng)十分發(fā)達，企業(yè)對第三方物流的利用率超過了75%，而在我國尚不足30%。第三方物流業(yè)務要使用專門的物流設施、快速反應的信息系統(tǒng)，一般需要很高的固定資金投入，固定成本在總成本中占有很大的比例。對于許多中小企業(yè)來說擴大規(guī)模、整合對手需要一筆大的資金投入，會給他們帶來不小的風險。而固定成本的大額投入，又只能隨著規(guī)模的擴大，物流平均成本才會呈現(xiàn)出下降的趨勢，具有規(guī)模經(jīng)濟性。從市場競爭的要求看，第三方物流也只有擁有一定的規(guī)模時，才能確保價格大于其平均成本，才可能贏利。因而，一定的規(guī)模是第三方物流生存的必要條件。第三方物流由于規(guī)模大、現(xiàn)代化水平高，加之契約制度的完善，因而它能夠有效地協(xié)調(diào)生產(chǎn)、流通和消費之間的物流活動，通過和企業(yè)的契約關系，利用信息化高科技手段、專業(yè)化的設備，才能把物流活動的各環(huán)節(jié)，從點到面有機地串聯(lián)起來，快速完成物流過程。（二）發(fā)展第四方物流

20世紀末，一些大型制造商開始認識到，要進一步改進物流績效，需要針對整個供應鏈實施更加有效的方法，而不只是優(yōu)化運輸、分撥和倉儲等單個功能的零星努力。與此同時，Mangistics Descartes等軟件商已可以提供成熟的軟件來管理供應鏈信息，并對以前孤立的功能如生產(chǎn)、客戶關系管理、倉儲、運輸?shù)冗M行整體優(yōu)化。在這一背景下，出現(xiàn)了提供供應鏈管理服務的供應鏈創(chuàng)新商，如Accenture,Schneidr,Ryder等，稱為第四方物流服務商（4PL）.

第四方物流服務商通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術，提供全面的供應鏈解決方案，遠遠超出第三方物流服務商的服務領域，提供給客戶更大的功能整合和更廣泛的運行自主。第四方物流服務作為與客戶的唯一界面，通過團隊伙伴或聯(lián)盟的形式管理多個服務商，將自身的能力和最佳物流服務商相結合來提供解決方案，是整合物流資源的有效方式。

（三）信息資源的有效整合

信息資源整合的關鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機制。在一個多利益群體當中,如果沒有較充分的信息共享,就很容易出現(xiàn)機會主義行為,難以合作成功。信息資源整合離不開ＩＴ系統(tǒng)的支持，包括網(wǎng)絡技術、通訊技術和軟、硬件技術支持。由于技術支持的保障,現(xiàn)代物流的協(xié)同可以實現(xiàn)企業(yè)之間、功能小組之間、人員之間以及與顧之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態(tài)的協(xié)同方式,從而更好地將各自的優(yōu)勢資源整合起來,共同為顧客提供優(yōu)良、快捷的物流服務。

（四）建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實現(xiàn)資源共享，開拓新市場等特定戰(zhàn)略目標，可以分享約定的資源和能力。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，物流企業(yè)可以在未來進行大規(guī)模資本投入的情況下，利用伙伴企業(yè)的物流服務資源，增加物流服務品種，擴大物流服務的地面覆蓋面，為客戶提高一體化物流服務，提升市場份額和競爭能力。相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營目標和凝聚力、技術上的互補能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關鍵因素。

作者單位：江蘇省鹽城師范學院經(jīng)貿(mào)學院