誰在撬動空中“私家車”百億市場

葉國標

公務機，空中的“私家車”和“出租車”

公務機是在行政事務和商務活動中用作交通工具的飛機，亦稱行政機或商務飛機。如果說民航班機是“公共汽車”的話，那么公務機就是“私家車”和“出租車”。

據復旦大學經濟學博士柯迪介紹，公務機具有安全性高、靈活度大、私密性強、服務個性化、能提升公司形象、提高商務旅行效率等優點，廣受政要、商界領袖、社會名流的青睞。統計顯示，《財富》500強企業中，2／3擁有自己的公務機。在美國排名前3000名的企業，幾乎都經常使用公務機，年均使用100小時以上。

公務航空起源于歐美發達國家。1937年，第一架公務機出現在美國。1947年，世界第一個公務飛行指導機構美國公務航空協會成立。目前，該協會擁有6300多個成員。美國的公務航空業非常發達，在美國1.4萬個機場中，公共航空只使用其中的1000多個，而為公務飛行服務的機場達1萬多個。在美國，通用航空(主要包括公務飛行，以及救援、勘探、攝影等特殊飛行)每年飛行超過3200萬小時，相當于民航班機飛行時間的2倍，每年承運旅客1．66億人次。通用航空飛行中70％的小時數用于商業目的，即公務飛行。

中國公務機市場：巨大差距蘊涵巨大空間

統計顯示，目前全球有2．5萬架公務機，其中70％集中在美國，15％在歐洲和南美地區，亞洲的份額不到10％。在美國平均每1000億美元GDP會產生141架公務機的需求量。巴西雖然與中國同屬發展中國家，但公務機的相對需求量比美國還高，每1000億美元GDP大約產生320架公務機的需求量。而中國每1000億美元GDP僅有1.6架公務機。

1995年，海南航空公司推出公務包機服務，首開中國公務航空服務業先河。但經過10年發展，我國公務航空業依然幼稚弱小、徘徊不前。眼下，我國大陸公務機擁有量僅16架，運營商只有海南金鹿航空公司、國航公務機公司、上海航空公司和山東彩虹航空公司4家。

上海市浙江商會會長郭廣昌認為，中國公務機服務業正由初始的探索階段，逐步進入預熱和發展階段。當前，制約中國公務機市場發展的主要瓶頸是：運營成本偏高，不合算(公務機包機每小時價格在2．5萬元—4、5萬元之間)；配套設施不完善；航空管制嚴格；許多具有消費能力的群體對公務機認識不夠，未形成消費習慣。

香港中亞航空租賃有限公司專門從事美國灣流公務機在中國市場的獨家代理，以及香港－大陸間的公務機租賃業務。公司總經理鄒大衛告訴記者，眼下，內地機構購買公務機，須經嚴格審批，手續繁瑣；另外，國內銀行不愿意為公務機的融資租賃提供擔保。這也限制了內地公務機市場的發育。

對中國公務機服務業的未來，郭廣昌表示樂觀。他分析，6大因素將催生公務機市場的“春天”：在經濟全球化浪潮下，“走出去、引進采”的戰略使得國際商務活動日益頻繁；國內企業的壯大發展和并購重組步伐加快，跨地區經營和跨國經營的企業越來越多；消費觀念國際化、消費能力升級，潛在的需求不斷浮出水面；2008年北京奧運會和2010年上海世博會效應的有力拉動；國外先進運營模式的引進和創新，將降低運營成本，滿足更多消費者的實際需求；航空管制政策為適應市場而變得更加寬松。

據上海航空公司公務機經營部副經理倪力介紹，近年來，上海浦東機場和虹橋機場公務機的起降量年均增幅超過15％。2004年；有1057架次的公務機起降上海兩大機場。今年1－6月份，起降架次超過600架次。其中國際入境飛行約占80％。上航的公務機租賃客戶，國內占60％，其中浙商占22％。上海航空公司副總經理顧佳丹表示，“上航將加強與外企、民企的合作，拓展公務機服務業的產業鏈，為客戶提供全方位、個性化的服務。”

鄒大衛說，近年來，中國內地對公務機租賃服務的需求迅速走強。兩年前，香港中亞航空租賃有限公司在香港和內地間運營的公務機只有3架，如今增加到8架。其中，長三角地區的市場需求增幅最快。為此，公司決定近期在上海設立辦事處。

美國灣流公司北亞區副總裁Jef－freyC．Lowe表示，“中國公務機市場的潛力在全球首屈一指。我們將加大力度拓展中國市場，提供更多、更新的產品和服務。”據了解，美國灣流公司正試圖擴大與中國國航等機構的合作，共同拓展中國公務機市場。

“產權共享、分時租賃”模式能否撬動百億市場

業內專家預測，未來10年，中國至少需要600－1200架公務機，才能滿足迅速增長的市場需求。全國公務機租賃市場的業務量也將從目前的每年1.6左右億元上升到100億元以上。

在歐美國家，公務機市場流行“產權共享、分時租賃”的模式。即，幾家公司合資購買一架或幾架公務機，委托給專業的航空公司或租賃公司運營，除了滿足自身需要外，閑暇的時間還可以租給別的客戶。

同濟大學租賃研究所副所長羅欣說，“產權共享、分時租賃”模式，將公務機和租賃業巧妙結合起來。對擁有者來講，公務機既是一種高端消費晶，又是十種有效的投資工具；對租用者來講；用最少的錢就能享受到最好的服務。

郭廣昌透露，新近成立的浙商租賃有限公司正依據國際公務航空發展規律，將“產權共享、分時租賃”模式引入中國公務航空領域。幾家實力雄厚的在滬浙商正醞釀購買公務機，并成立公務機飛行俱樂部。公司將依托浙商企業資源，開發潛在客戶群；與國內務公務機航空公司建立戰略伙伴關系，提供低成本的飛行服務；挖掘海內外融資渠道；提供低成本的購機服務。

經過半個多世紀的發展，歐美公務航空業已形成諸多優勢：規模效應明顯；經營機制靈活，管理水平高；聯網運營，形成遍布全球的公務飛行網絡；擁有成熟的消費群體。

羅欣指出，中國公務航空業要走上健康、快速的發展之路，必須借鑒歐美經驗，導入“產權共享、分時租賃”模式，改變傳統的營銷模式，變“先買飛機再找顧客”為“先找顧客再買飛機”。并引入民營資本，打破目前公務機市場國資一統天下的格局。突破壁壘，整合資源，改變目前幾家公司各自為戰的局面，建立國內公務機協作網，并與國際網絡實現對接。

中國民航總局華東局副局長李俊明表示，2002年開始的民航改革核心是政企分開，在安全上，加強監管；在市場準入上，鼓勵民資進入。最新出臺的《通用航空飛行管理條例》為包括公務航空在內的通用航空提供了寬松的政策環境。我國公務航空擁有廣闊的市場需求，隨著我國經濟的高速發展和政策環境的改善，我國公務航空業的前景不可限量。

但也有專家從能源緊張的角度提出了一些不同看法；他們認為，我國公務航空業面臨的最大制約因素是能源供應。美國的消費模式并不是最合理的模式；世界第二大經濟強國日本就沒有照搬美國的模式。中國能源并不豐富，而目前世界能源市場又烽煙四起；公務航空業在我國的發展前景，起碼在近期還不容過于樂觀。