華北礪煉壯長安

長安集團北上戰略的實施，使河北長安在華北大地再顯身手，創造了又一個驚人奇跡。

汽車市場風云變幻，幾番沉浮。自2002年中國整汽車行業高速發展，出現“井噴”現象后，隨著原材料和能源價格的猛漲及各企業產能的擴充，汽車市場價格“集體跳水”，庫存大量積壓，汽車企業的“冬天”不可避免地到來。

在這種大環境下，河北長安——這個剛剛成立3年的新公司，從2003年產銷2萬輛、2004年6萬輛到今年10萬輛的奮斗目標，此舉跨越式發展速度令同行為之驚嘆。

古人云：天時不如地利，地利不如人和。作為長安集團公司北上戰略重任的承擔者河北長安公司，其廠區占地僅百余畝，加上基礎薄弱，給發展帶來嚴重“先天不足”。不占天時地利的河北長安人，沒有怨天尤人，在公司領導班子帶領下，依靠“人和”這個關鍵因素，發揮黨員骨干的帶頭作用，艱苦奮斗，自強不息，克服產能、場地等不足，沒有條件，創造條件，在現有條件下最大限度地提高河北長安產品的“畝產量”，產銷量不斷刷新公司歷史紀錄。今年3月份銷售量突破萬輛大關，6月份產銷雙雙突破萬輛大關，使公司呈現出強大的發展后勁。

走進河北長安，你會切身感受到這股艱苦奮斗、自強不息的精神，是它支撐著河北長安一步步發展壯大。

讓我們把時光倒流，回顧河北長安發展的足跡。

90K，今天已經很少有人提到這個名字。2001年11月，長安集團決定將SC90K產品移至定州生產，北上戰略由此拉開了帷幕。當時的籌建辦公室只有5個人和幾張課桌。

一排低矮陰暗的庫房，就是那時的總裝工房，冬天沒有暖氣，地面上滴水成冰，人在里面待一會兒就會手腳冰冷。就是在這間工房里20余個工位的手推生產線，員工們人推肩扛，使首輛星卡在7月份下線后的短短兩個月時間里，就達到了1500輛的產量，2003年產量超過了2萬輛，由此河北長安邁出了艱難的第一步。

進入2004年，隨著星卡產品的全部移轉，特別是用戶滿意、觀念創新、質量成本等五大工程的深入實施，河北長安發展勢頭強勁，產銷目標也由4．5萬輛逐步調整到6萬輛，而產能的嚴重不足給生產一線干部員工帶來了嚴峻考驗。

當年2月，總裝車間新建8萬輛總裝線，但本著低投入高產出的原則，該生產線利用的是總部拆除的舊設備。新線運行之初，工藝鏈的問題造成生產線抱具經常出現空位，每天工作時間因此要延長半個多小時。而更大的麻煩是傳送鏈的經常“罷工”，職工工作時間有時要延長到深夜。但大家每天加班連班，不講任何借口，確保完成當天任務，日產量從160輛提高到了240輛。

一排簡陋房間就是改裝車間的涂裝廠房，三座烘干爐是這里的全部設備。當時，公司自主開發的“都市彩虹”量產的最大難題就是沒有場地，焊裝、總裝兩個工段只能擠占在舊總裝工房內，而涂裝卻再也沒有可以利用的地方。無奈之下，公司只好將對面一排舊車庫當作了涂裝廠房。

條件的限制使“都市彩虹”在每一道工序完成推進爐內烘干后，還要再推出來進入下道工序，循環往復，一輛車要往來推進推出8次，每人每天僅推車就達700多次。由于條件限制，工藝周轉車數量不足，他們就將車身抬到簡易小車上轉入噴涂工序。冬天手上被劃出道道血口子，于是，創可貼成了人們身上的必備之物，但即使這樣，許多人的傷口還是因此長時間不能愈合。就是在這樣的小手工作坊里，他們保證完成了單班日產25輛的任務。

更為嚴重的是生產瓶頸集中在涂裝車間。這條2002年建成的涂裝線，設計產能只有3萬輛，要實現6萬輛的跨越，在外人看來不亞于天方夜譚。困難再大也難不倒頑強的河北長安人。他們頂著巨大壓力，對生產線進行了多項技術改造：加長電泳烘干爐、面漆烘干爐長度、增加烘干爐功率、加裝氣動攪拌裝置……使這條低產能的生產線重新煥發了新的活力。

人的因素是第一位的。為了確保生產任務，車間分兩班日夜奮戰。在那段時間里職工們每天工作時間都在10小時以上。那年夏季異常炎熱，車間內的溫度比外面還要高出許多，高溫的工作環境使9名職工相繼出現中暑現象，4名職工暈倒在了工作崗位上，但他們只是簡單休息一下，就又回到了工作崗位上。這種戰高溫、斗酷暑的工作熱情讓公司干部職工為之感動，也更堅定了河北長安人加快發展的步伐。

于是2005年“保八爭九”的目標被提上了議事日程。4月，新建8萬輛涂裝線投入使用，但新的問題也隨之接踵而來。到7月份的短短4個月時間里，輸送系統故障給每班造成的停頓時間在90分鐘左右，最高時達200分鐘。同時，由于車間降溫系統、烘干爐保溫效果不夠理想，在6月份公司全體干部員工沖刺萬輛大關的關鍵時刻，持續一周40度的高溫，使車間內達到了43度的高溫，電氣線路溫度接近于燃燒的臨界，車間一度只好采用電扇來對電控柜進行人工降溫。為了給總裝車間銘牌機降溫，車間也采用了電扇吹這樣的“土辦法”，這在其它汽車企業里恐怕是見不到的。

就是在這樣的環境里，擠膠班的女工們一干就是10個來小時。有的女工因爬上爬下操作雙腿都腫了，但仍咬牙堅持。

為使2006年產能進一步提高，總裝車間生產鏈要進行10余天大規模技改。8月1日，車間整體搬入新建的簡易工房中投入生產。但自動流水線變為手推線，工位減少，人員壓縮，工藝整合，80％以上的員工不熟悉、不適應轉線后的生產模式。夏季的“桑拿天”使車間內成了一個蒸蘢，只要一動，汗水就急淌，一天下來，職工們的工作服就像水洗過一樣。即使如此，他們迎難而上，使生產節拍由最初的5分鐘提高到3.5分鐘。

在焊接車間，SC1022生產線被用來生產SC6390長安星光、SC6391都市彩虹車身。盡管這條線許多地方并不適合新車型生產，為了盡快搶占市場，他們從各班抽調員工投入緊張的試產，克服設備帶來的不利因素，沒有側圍頂子上線設備就用人抬，頂升機有故障了就用電葫蘆吊，能想到的辦法都用上了，一步步使日產從5輛提高到了70輛。

艱苦奮斗的精神不只在生產一線，在產品開發、市場銷售等方面也熠熠生輝。

2003年12月22日，在廣州召開的長安集團商務大會上，河北長安推出的長安星光、都市彩虹兩款全新車型樣車引起了與會經銷商的關注，在2004年和2005年量產上市后市場一度出現供不應求的火爆情景，但這兩款車的研發過程卻充滿了不為人知的困難。還是在那年9月，總經理宋嘉帶隊在山東市場調研后，提出在星卡產品平臺的基礎上，開發兩款客貨兩用車，這就是長安星光和都市彩虹。當時的產品處只有8個人，這一開發試制項目就落到了主任工程師崔振侖等三名同志肩上。沒有試制場地，沒有試制人員，三名技術人員從圖紙設計、配件采購到組織試制，一切白手起家，走出去，請進來，在短短2個月內硬是完成了樣車的試制工作。

星星之火，可以燎原。2003年8月，18名銷售員經過培訓后奔赴全國銷售一線，經過不斷擴展縣級區域市場，完善客戶服務網絡，河北長安公司銷售量逐年攀升，在2005年銷售旺季，一度創造了日實銷達到415輛的紀錄和連續數月銷售大于生產的火爆局面。

走過3年的風風雨雨，河北長安人依靠艱苦奮斗、自強不息的精神，戰勝了一個又一個困難，經受了一個又一個考驗，取得了一個又一個勝利。然而成功只代表過去，在未來的征戰中，河北長安人將生命不息，沖鋒不止!