大飛機(jī)！大飛機(jī)！

中國的大飛機(jī)注定“命運(yùn)多舛”。自成功實(shí)現(xiàn)宇航夢(mèng)想之后，中國從周恩來總理時(shí)代就開始籌劃的另一個(gè)重要的飛天夢(mèng)想——造中國自己的大飛機(jī)，在凍結(jié)20年后開始復(fù)蘇。2004年的“兩會(huì)”上，中國工程院院士關(guān)橋、劉大響等人大代表向全國人大提交了《關(guān)于盡快開展大型飛機(jī)研制的建議》的提案，并引起了全國乃至世界范圍的廣泛關(guān)注（見2004年4月5日《商務(wù)周刊》第5期《中國再造大飛機(jī)》一文）。但時(shí)隔一年之后，記者采訪得知，作為國家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃三個(gè)重大專項(xiàng)之一的“大飛機(jī)項(xiàng)目”仍未能正式立項(xiàng)。

事實(shí)上，在這一年時(shí)間里，這個(gè)飛天夢(mèng)想并沒有被擱置。2003年11月即開始由國家科技部組織的“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”一直在對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)研和專家論證，工作報(bào)告也已上報(bào)給科技部國家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃組。但據(jù)《商務(wù)周刊》所知，由于多個(gè)關(guān)鍵問題未能在論證組內(nèi)達(dá)成一致意見，隨著報(bào)告的上報(bào)，矛盾已被上交。

“這樣一份在多個(gè)關(guān)鍵問題上都沒得出統(tǒng)一結(jié)論的工作報(bào)告上交后，顯然更加大了決策的難度。”項(xiàng)目論證組成員、國家發(fā)改委國有資產(chǎn)研究中心主任高梁對(duì)《商務(wù)周刊》說，“可以預(yù)見的是，大飛機(jī)計(jì)劃將考驗(yàn)決策層的大智慧”