宅急送：與外資平等競爭

在國際縱隊和本地巨頭的雙重壓力下，像宅急送這樣的民營物流企業(yè)將如何在夾縫中疾速奔跑。

中國民營物流企業(yè)的發(fā)展勢不可擋，即便用“蓄勢待發(fā)”來形容也不為過。據(jù)統(tǒng)計，僅深圳的近3000家各類物流企業(yè)中，民營物流企業(yè)的數(shù)量就占到了90%。而在第三方物流企業(yè)中，民營物流企業(yè)更是占據(jù)了半壁江山，像共速達物流、美泰、森邦、宜亞通、海格、千亦禾等企業(yè)近三年平均每年都保持了100%以上的增長速度。

在這之中，宅急送的風(fēng)頭似乎更盛。今年1月，宅急送又入圍《福布斯》雜志“2005中國潛力100”公司排行榜并位列第七。然而，隨著物流市場對外資的全面開放，在以UPS、TNT、FedEx 、DHL為代表的國際縱隊和以中國郵政、中鐵快運為代表的本地巨頭的雙重壓力下，像宅急送這樣的民營物流企業(yè)將如何在夾縫中疾速奔跑。

坦然面對外資進入

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》： 2004年12月，國內(nèi)物流市場已經(jīng)向外資開放。您認為中國物流市場的格局會發(fā)生裂變嗎？

陳顯寶（宅急送公司副總裁）：其實業(yè)內(nèi)已有共識，去年年底的物流業(yè)“對外全面開放”聽起來像一個劃時代的里程碑，但事實上，外資物流企業(yè)早就慢慢滲透進了中國市場。要知道，市場并不是靠一天兩天就可以搶奪的。所以我們早有了心理準備，可以很坦然地面對這個時間點，相信其它的物流公司也一樣。其次，國內(nèi)快遞市場對外資的解禁只是一個概念性的提法，到目前為止并沒有實質(zhì)性的舉措。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》：外資企業(yè)的全面進入應(yīng)該還是會對中國物流市場產(chǎn)生影響。

陳顯寶：說起現(xiàn)在物流業(yè)的競爭現(xiàn)狀，很明顯，就是三股勢力互相牽制：外資物流、國企物流和民營物流。外資物流人才充足、資金雄厚、技術(shù)實力強大，但本地化需要的時間長，而網(wǎng)點和本地人才的欠缺，也使他們的成本居高不下。外資企業(yè)雖然服務(wù)周全，但聰明人分析一下就知道，性價比方面還是民營企業(yè)的更令人滿意。因此外資企業(yè)在短期內(nèi)還無法稱霸中國物流市場。

而國有物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局大、歷史悠久、人脈多、硬件設(shè)施好，但機構(gòu)冗余、服務(wù)意識差、體制僵化、經(jīng)營理念也跟不上步伐（當然不是所有的），要改革也不是一朝一夕就可以完成的。

民營物流企業(yè)雖然資金短缺，人才也急缺，技術(shù)和硬件設(shè)備都不能與前二者相比，可以說是弱、小、散，但民營企業(yè)家有創(chuàng)業(yè)精神，有強大的前進動力，有創(chuàng)新能力，這就是民營企業(yè)的核心競爭力。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》：您認為外資企業(yè)將怎樣去擴展勢力，進而會吞噬民營企業(yè)嗎？

陳顯寶：除了收購和合作，外資企業(yè)沒有更好的辦法來擴展網(wǎng)點，但民營企業(yè)的分散性又導(dǎo)致收購無法順利進行。當初法國郵政物流找到我們，希望控股，我們回絕了；TNT也曾找過我們，因為這個理由我們也回絕了。說到吞噬，這幾乎不太可能，我們始終都是平等競爭的。中國的物流市場這么大，我們完全可以做他們的薄弱業(yè)務(wù)。民營企業(yè)應(yīng)該具備一個共同點，保持企業(yè)的獨立性和所有權(quán)，這也關(guān)乎到保持中國民族物流的獨立性。雖然目前民營企業(yè)都有這樣或那樣的困難，也受到或多或少的排擠，但我對這個群體的前景仍然十分看好。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》：此前，國外快遞公司的經(jīng)營范圍都被嚴格限制在國際快遞方面，如今國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)也將完全對外資開放。宅急送一向以快遞為生命線，面對這種局面有沒有覺得恐慌，有什么對策？

陳顯寶（笑）： 這個問題我在很多場合都回答過。在本地的快遞業(yè)務(wù)方面，外資企業(yè)是在一些干線城市有優(yōu)勢，而民營的中小快遞企業(yè)則以經(jīng)營區(qū)域業(yè)務(wù)為主。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》：在這種競爭模式下，宅急送的優(yōu)勢在哪？

陳顯寶：宅急送的主營業(yè)務(wù)與外資快遞企業(yè)錯開了競爭檔次，我們?nèi)杂泻艽蟮陌l(fā)展空間。幾大外資巨頭中，UPS在美國的業(yè)務(wù)占全部業(yè)務(wù)的1/3；TNT以歐洲和大洋洲為主；DHL以亞太地區(qū)為主，但在小件包裹業(yè)務(wù)領(lǐng)域，中國郵政（EMS）已經(jīng)與DHL在國際市場上進行著相當激烈的爭奪。而我們的主營業(yè)務(wù)集中在國內(nèi)城際之間，憑借全國地級城市的300個網(wǎng)點，輻射縣級市（其中有60%的網(wǎng)點自建，有40%的網(wǎng)點合作經(jīng)營），即使相比有4000多個包括城鎮(zhèn)級網(wǎng)點、快遞歷史最久的中國郵政也毫不遜色。我們的優(yōu)勢在二級城市，EMS的優(yōu)勢在城鎮(zhèn)，外資在干線城市，大家各有所得，各有所長。

不急快跑先穩(wěn)住

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》：去年曾有消息傳出，宅急送聘請美國安永國際會計事務(wù)所從事公司上市審計工作，邀請JP摩根與臺資倍利證券作為上市承銷商，并有望在今年成為第一家在中國香港上市的民營快遞公司。目前上市的進展如何？

陳顯寶：去年我們公開過一些上市計劃的內(nèi)容，但應(yīng)負責(zé)籌備上市的中介機構(gòu)要求，我們現(xiàn)在不能透露太多。另外，去年我們的業(yè)務(wù)擴展過快，今年我們會在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)方向上做一些調(diào)整。上市是遲早的事，但現(xiàn)在還是想把主要精力放在業(yè)務(wù)上。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》：去年宅急送的業(yè)務(wù)擴張和網(wǎng)點猛增導(dǎo)致了哪些結(jié)果？您認為是利多還是弊多？

陳顯寶：一個公司的發(fā)展當然有高潮也有平緩，否則只能步入死亡，強調(diào)絕對的利弊不客觀。去年宅急送為了搶占市場，業(yè)務(wù)擴張速度很快，各地新開拓了許多網(wǎng)點，自然也會有相應(yīng)的問題出現(xiàn)。同時，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由附加值高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向附加值低的產(chǎn)品，價格下降幅度比較大，收入雖然增加了，但也流失了一部分利潤。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》：今年宅急送會在這方面進行調(diào)整嗎？

陳顯寶：今年腳步會放慢，但方向還是不變的。從中國大陸到港澳地區(qū)，從亞太到國際，這個野心肯定也是所有企業(yè)共有的。我們計劃香港地區(qū)和日本是第一站。1月25日，香港地區(qū)的專線已在全國36個城市正式開通。雖然到目前為止我們還只處于起步階段，還要面臨網(wǎng)點少和人才缺乏等等的困難，但這也足以表現(xiàn)出我們的決心。

去年是快步走的階段，今年我們會對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行如下調(diào)整：主打產(chǎn)品從經(jīng)濟產(chǎn)品和日常產(chǎn)品回歸到附加值高的產(chǎn)品身上，全國城際間的快速產(chǎn)品路線保持不變；同時提升服務(wù)質(zhì)量和效益。具體的調(diào)整策略會在今年3月舉行的公司內(nèi)部全國會議上公布。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》：宅急送是如何判斷產(chǎn)品附加值的高低？

陳顯寶：簡單地說就是由鐵路和公路為主的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向以航空為主的業(yè)務(wù)。去年我們開了30多條航線。服務(wù)周期越短的產(chǎn)品當然附加值越高，消耗時間少但能量大的產(chǎn)品成本高，自然價格更高。在此之前我們都是自己買車建點開班車，所以到處可見綠色外殼的宅急送面包車。以后我們的航空業(yè)務(wù)將排在主要業(yè)務(wù)之首。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》：宅急送目前仍是以小件和速遞為主，有沒有考慮在企業(yè)物流領(lǐng)域有所作為？

陳顯寶：這是大勢所趨。與其它一些網(wǎng)絡(luò)不全的公司相比，我們的速遞網(wǎng)點是很好的基礎(chǔ)。郵件包裹、速遞和企業(yè)物流的利潤分布組成了一個塔形結(jié)構(gòu)，郵件包裹利潤可占到60%多，速遞利潤占20%多，企業(yè)物流利潤僅占10%左右，利潤最少。但一個完整、有發(fā)展空間和伸縮能力的物流企業(yè)，必然包括郵件包裹、速遞和企業(yè)物流三大業(yè)務(wù)版塊，這也是所有中小企業(yè)成長中不可回避的規(guī)律。

我們有一個三年計劃，將建自己的企業(yè)物流事業(yè)部，尋求大企業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴。當然，道路仍然很漫長。今年是正式開始著手發(fā)展企業(yè)物流的第一年，目前已有一些企業(yè)有意向與我們合作。