航運復蘇：公路運輸發(fā)展的有利機遇

我國加入世界貿(mào)易組織，向世界打開了中國的經(jīng)濟大門。它帶動了中國的航運復蘇，推動著中國物流業(yè)的發(fā)展，間接影響世界的航運。那么中國的航運復蘇需要什么規(guī)模的公路運輸接口呢……

公路運輸由于其短途、機動靈活的特點，決定了公路運輸與港口、航運的天然淵源和極為密切的相依關系。航運復蘇，對于公路運輸來說是一種機遇。能否抓住這一機遇加快發(fā)展，是公路運輸企業(yè)能否長遠興旺的關鍵。

航運的歷史發(fā)展，給世界各發(fā)達國家提供了開展國際貿(mào)易、擴大物資交流的范圍。經(jīng)濟發(fā)展的空間由本國拓展到世界，生產(chǎn)資源的獲取不限于國內(nèi)而面向了世界，產(chǎn)品的銷售市場也打破了國界，擴大了產(chǎn)品需求，不斷增強再生產(chǎn)能力。正是國際航運的不斷發(fā)展，使得全球經(jīng)濟一體化成為可能，使得國際貨物的交流量急劇擴大。為了提高國際運輸效率，加快船舶周轉(zhuǎn)，客觀上要求船舶掛港相對集中，因而在世界主要發(fā)達和貨物運輸量較大的地區(qū)形成了國際樞紐港口。我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和國際貨物交流量的高速增長，為我國港口的大型化和規(guī)模化發(fā)展提供了良好的機遇。世界港口吞吐量排名前50位中，我國已占有20多個，其中排名前10位的已占有6個。我國港口吞吐量已成為世界第一，上海港吞吐量成為世界第二。

從國內(nèi)運輸格局上看，我國經(jīng)濟布局和資源的分布客觀上形成了南糧北調(diào)，北煤南運的格局。大宗貨物的交流和運輸依靠沿海和長江、京杭運河、淮河、珠江、黑龍江等水運大通道來完成。