雷擊飛機(jī)

飛機(jī)上為何沒有避雷針?

或許有的同學(xué)會(huì)產(chǎn)生疑問：一架經(jīng)常在空中出沒的飛機(jī)難道連避雷針都沒有嗎?大家知道避雷針的作用是將空中云層的靜電荷通過導(dǎo)線引到地面，使正負(fù)電荷中和，而不發(fā)生放電現(xiàn)象。而飛機(jī)是在天上飛的，飛行時(shí)和地面不產(chǎn)生接觸，所以飛機(jī)上沒有安裝避雷針。但是飛機(jī)都裝有放電刷，可以將飛行時(shí)與空氣摩擦產(chǎn)生的靜電釋放到大氣中，從而保護(hù)飛機(jī)的安全。

飛機(jī)的放電刷實(shí)質(zhì)是一種冠狀放電時(shí)使用的金屬凸起物，飛機(jī)飛行時(shí)與空氣摩擦產(chǎn)生的靜電，可以通過放電刷隨時(shí)釋放，若遭雷電亦可利用放電刷放電。飛機(jī)落地或維修時(shí)，就用接地導(dǎo)線連接到接地栓上，將剩余電荷安全引導(dǎo)至地面，也可以使飛機(jī)與地面保持同一電位，避免感應(yīng)放電或在地面遭受雷擊。如此一來，飛機(jī)就“天”不怕、“地”不怕了。但倘若飛機(jī)在起飛階段呢?此時(shí)，飛機(jī)與大氣的摩擦并不嚴(yán)重，不過因?yàn)椴唤拥兀f一遭雷擊可是大大不妙的，所以此時(shí)的飛機(jī)是最脆弱的、也是最危險(xiǎn)的！

夏天，隨著強(qiáng)對(duì)流空氣頻繁發(fā)生，雷電產(chǎn)生的概率也大大增加，但是由于技術(shù)的不斷改進(jìn)，一般雷擊后也只是在機(jī)身上留下一些黑點(diǎn)，并不會(huì)影響整個(gè)飛機(jī)的安全。飛機(jī)在9146米(3000英尺)以上的高空飛行時(shí)，一般不會(huì)遇上雷雨。雷雨區(qū)都在幾千米以下的積雨云區(qū)。飛機(jī)在接近雷雨區(qū)時(shí)會(huì)發(fā)生顛簸現(xiàn)象，如果誤入雷雨區(qū)，應(yīng)盡快離開，繞道而行。對(duì)飛機(jī)來說，雷雨區(qū)絕不是久留之地。目前，中型以上的飛機(jī)都裝有氣象雷達(dá)，加上地面的氣象預(yù)報(bào)和駕駛員的正確操縱，繞過雷雨區(qū)和迅速脫離雷雨區(qū)是很容易做到的。

每飛萬小時(shí) 遭霄擊一次

一般飛機(jī)平均每飛行1萬小時(shí)就有可能被雷擊中一次，但由于機(jī)殼大部分皆是導(dǎo)體，因此這些強(qiáng)大的電流只會(huì)平順地流過機(jī)身或機(jī)翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對(duì)飛機(jī)飛行并無大礙。現(xiàn)代新型的飛機(jī)都具有密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱，雷電不會(huì)進(jìn)入導(dǎo)體內(nèi)部傷害到里面的乘客。但強(qiáng)電流所形成的磁場(chǎng)，系統(tǒng)的影響會(huì)很大。

為了減少飛機(jī)被雷擊的機(jī)會(huì)及危害，目前的方式大概有兩種：1．采用許多從機(jī)身或機(jī)翼伸出的避雷針以放電。2．采用良導(dǎo)體把機(jī)殼不良導(dǎo)體的部分，加以連接或遮蓋，以疏導(dǎo)電流，減少傷害。由于飛機(jī)是由輕質(zhì)金屬構(gòu)成，且機(jī)體的表面積很大，在與空氣摩擦以及帶電體感應(yīng)下，很容易成為巨型靜電儲(chǔ)電體。所幸飛機(jī)在空中飛行時(shí)，由于靜電屏蔽，電荷聚集在機(jī)殼表面，內(nèi)部乘客與設(shè)備是安全的。不過，如果這些電荷不設(shè)法釋放，一旦飛機(jī)降落地面，又沒有及時(shí)安全釋放，有人員、油灌車靠近，這些電荷便會(huì)通過人和油車釋放，導(dǎo)致人員傷亡、器材設(shè)備損壞，甚至引燃油氣發(fā)生爆炸！

因此飛機(jī)飛行時(shí)，在空中就得盡量設(shè)法將電荷放掉。小型飛機(jī)，機(jī)身累積的電荷不會(huì)太多，飛行途中機(jī)翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機(jī)，就會(huì)在飛機(jī)主翼或尾翼上裝靜電釋放器，它能夠經(jīng)由尖端放電將過量累積的靜電荷，在飛行時(shí)釋放到大氣中，有的飛機(jī)的放電刷甚至多達(dá)10個(gè)以上。

惡劣天氣 飛行大敵

雷雨是一種劇烈天氣現(xiàn)象，它發(fā)生時(shí)電閃雷鳴，并伴有疾風(fēng)驟雨，有時(shí)還會(huì)夾雜著冰雹。雷雨的產(chǎn)生主要是由于強(qiáng)烈的大氣對(duì)流、擾動(dòng)產(chǎn)生的。當(dāng)發(fā)展旺盛的積雨云云頂達(dá)到10000米時(shí)，云團(tuán)上升下降氣流的垂直速度可達(dá)20至30米每秒，并伴有強(qiáng)烈的湍流。如果飛機(jī)不慎進(jìn)入積雨云中，強(qiáng)烈的氣流會(huì)造成飛機(jī)上下顛簸，有時(shí)甚至可以使飛機(jī)在瞬間上升或下降幾十米甚至幾百米。這時(shí)，由于飛機(jī)的劇烈震動(dòng)，飛機(jī)上的儀表指示往往滯后，不能準(zhǔn)確地反映飛機(jī)瞬間的飛行狀態(tài)，飛行員的操作稍有不慎，飛行事故便可能發(fā)生。同時(shí)，積雨云中的雷電對(duì)飛機(jī)的威脅更大。監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)閃電發(fā)生時(shí)，積雨云中的電場(chǎng)強(qiáng)度可達(dá)到每米20000伏特以上，飛機(jī)一旦進(jìn)入，輕則無線電羅盤失靈、電源損壞，重則機(jī)毀人亡。

面對(duì)雷雨天氣，人們也并非束手無策。首先可以加強(qiáng)預(yù)報(bào)，避免在雷雨影響時(shí)段和區(qū)域起降飛行。氣象中心每天不間斷地通過各種手段收集來自世界各地的氣象資料，運(yùn)用現(xiàn)代預(yù)報(bào)手段做出天氣預(yù)報(bào)的結(jié)論。有了準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，就可以有意識(shí)地調(diào)整飛行計(jì)劃，最大程度地減少損失。其次，有針對(duì)性地對(duì)飛行員進(jìn)行雷雨等氣象知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)雷暴等危險(xiǎn)天氣的認(rèn)識(shí)，不斷提高面對(duì)雷雨時(shí)的應(yīng)變能力。當(dāng)飛機(jī)突然遭遇雷雨時(shí)，飛行員應(yīng)該仔細(xì)確認(rèn)雷暴的預(yù)報(bào)時(shí)間、位置、范圍、強(qiáng)度等信息，以提前做好應(yīng)變的準(zhǔn)備工作。空管人員也必須根據(jù)多普勒氣象雷達(dá)提供的氣象信息，及時(shí)調(diào)整飛行計(jì)劃，正確指揮飛機(jī)合理飛行，避免飛機(jī)因情況不明而誤入積雨云，造成危險(xiǎn)。

目前，飛機(jī)都裝有完善的雷達(dá)及避雷系統(tǒng)，航空氣象部門也在密切關(guān)注天氣變化，出現(xiàn)雷暴天氣時(shí)，雷達(dá)回波非常強(qiáng)，此時(shí)機(jī)場(chǎng)會(huì)向航線上的飛機(jī)發(fā)出警報(bào)，要求備降其他機(jī)場(chǎng)或繞開雷暴區(qū)。如果是弱的雷暴，飛機(jī)也可安全穿過。