自主創(chuàng)新

2006年元月，中國重型汽車集團有限公司重組5周年。當月，中國重汽銷售重型汽車3294輛，以28.2%的市場份額重新登上了重型汽車(14噸以上)市場占有率第一的位置。當月，中國重汽接到出口中東地區(qū)HOWO重型汽車訂單2100輛，產(chǎn)品出口位居國內(nèi)重卡行業(yè)第一，同時引起國外著名重卡制造商的高度關(guān)注。

重組前的中國重汽曾在五年多的時間里由行業(yè)第一的位置急速下滑到幾乎破產(chǎn)的境地；重組后的中國重汽又用五年的時間重返行業(yè)第一的位置。呈“V”字型的巨大轉(zhuǎn)變?nèi)绾蔚脕恚?/p>

董事長馬純濟說：重要的是我們提出了自己的企業(yè)哲學，并不斷地實踐。這就是：不斷地否定昨天，科學地安排今天，勇敢地挑戰(zhàn)明天。其核心是自主創(chuàng)新。

從70%到5%

20世紀60年代，中國重汽的前身——濟南汽車制造總廠研制出我國第一輛重型汽車——“黃河”牌8噸載重汽車；20世紀80年代，中國重汽又在國內(nèi)率先引進了當時具有世界先進水平的斯太爾系列重型汽車的整車生產(chǎn)技術(shù)。30多年的時間里，中國重汽在國內(nèi)同行業(yè)間一直居絕對第一的位置。但到了20世紀90年代中期，這個重型汽車工業(yè)的巨人卻無法適應(yīng)激烈的市場競爭一步步滑入困境。短短5年多的時間，產(chǎn)品市場占有率由70%以上迅速下滑至不到5%，瀕于破產(chǎn)邊緣。

2001年，中國重汽實施重組。當時5%的市場占有率居然還排在行業(yè)第三的位置，但與前兩名巨大的差距使“老三”的位置徒有虛名。重組后的中國重汽決策者意識到，擺脫困境的關(guān)鍵在于必須堅持創(chuàng)新發(fā)展，走“技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、經(jīng)營模式領(lǐng)先” 之路，并將企業(yè)定位于“做中國重型汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者”。

公司將核心技術(shù)的提升及新產(chǎn)品開發(fā)放到了戰(zhàn)略高度，并采取“內(nèi)抓提升，外抓引進”三步走，不斷培育企業(yè)的核心競爭力。第一步，利用自身原有的強大科研開發(fā)力量，通過斯太爾技術(shù)的提升，拉開與競爭對手的差距：第二步，借鑒吸收國際當代重型汽車生產(chǎn)技術(shù)，通過技術(shù)創(chuàng)新和國際合作，推出我國最高水平的重型汽車，逐步縮小與當代國際先進水平的差距；第三步，充分利用我國加入WTO后國際化趨勢不斷加強的優(yōu)勢，加大與國外知名企業(yè)的合作力度，通過對外合資合作，生產(chǎn)世界一流的重型汽車。

從不敢動到自主開發(fā)

翻開中國重汽的產(chǎn)品目錄，到2005年底，上公告的產(chǎn)品就達1200多種。五年的時間里，中國重汽先后開發(fā)出9個系列產(chǎn)品，成為國內(nèi)驅(qū)動形式最全和噸位品種最多的重型車生產(chǎn)企業(yè)。速度之快，讓國內(nèi)外同行感到吃驚。

公司總經(jīng)理助理朱自全回憶公司重組之初產(chǎn)品開發(fā)的情景時說：那時候，我們的技術(shù)人員的工作就是對引進的斯太爾技術(shù)進行消化。別說一個車型，就是一個零件也不敢改動。是市場競爭迫使中國重汽加快了創(chuàng)新的步伐。由于斯太爾技術(shù)的擴散，市場上同質(zhì)化產(chǎn)品的競爭日益加劇，結(jié)果只好相互打價格戰(zhàn)。此時中國重汽果斷決定向引進17年的斯太爾技術(shù)開刀。

2001年，以改進駕駛室為重點，開發(fā)出斯太爾飛龍系列；2002年，以借鑒國外先進技術(shù)、大幅提升整車性能為重點，開發(fā)出斯太爾王系列產(chǎn)品。2004年，斯太爾王產(chǎn)品已達到全年銷量的69%，中國重汽迅速從同質(zhì)化產(chǎn)品的市場競爭中擺脫出來。

朱自全說：兩次產(chǎn)品的開發(fā)意義不僅在此，更重要的是培養(yǎng)鍛煉出一支企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新隊伍。現(xiàn)在給我們的技術(shù)人員一個設(shè)想，他能完成從設(shè)計到實物的全部工作。

2004年底，中國重汽推出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主品牌的HOW07系列重卡產(chǎn)品。全新的駕駛室、全新的車架系統(tǒng)、全新的車橋，設(shè)計全部無紙化，多項指標達到世界一流水平，被專家稱為中國制造的國際化產(chǎn)品。HOWO的推出，完全擺脫了斯太爾技術(shù)平臺，改變了斯太爾技術(shù)主宰重型汽車市場的局面。2005年，HOWO車投放市場，當年銷售過萬輛，當年實現(xiàn)了批量出口。

每年都要“折騰”出新東西

中國重汽引進國外技術(shù)，生產(chǎn)斯太爾汽車持續(xù)了近二十年的時間；中國重汽從開發(fā)自主品牌的產(chǎn)品到大批量出口，用了不到三年的時間。其中奧妙，用公司總經(jīng)理蔡東的話說，就是根據(jù)市場環(huán)境和用戶的需求，每年都要“折騰”出新東西來。“我們的產(chǎn)品創(chuàng)新是被市場‘逼’出來的。自己不創(chuàng)新，很快就會被市場所淘汰”。

在消化吸收國外先進技術(shù)上的成功及再創(chuàng)新，使中國重汽跟蹤世界先進水平的能力大大增強，得以采用原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新多種手段，加快產(chǎn)品開發(fā)速度，加快縮短與世界先進重卡技術(shù)的差距。

中國重汽自行研制開發(fā)的HOWO系列公路橋是世界最大的單級減速橋，載重能力大，油耗卻比老產(chǎn)品降低10%以上。HOWO重卡在國內(nèi)率先推出了四點懸浮駕駛室，小到閱讀燈的細節(jié)設(shè)計，都充分體現(xiàn)了國際先進的設(shè)計趨勢。而中國重汽自主開發(fā)的CAN智能電器總控系統(tǒng)，則在國產(chǎn)重卡中率先實現(xiàn)了駕駛環(huán)境的轎車化。

2005年，中國重汽又推出了HOWO8歐Ⅲ系列產(chǎn)品，成為目前國內(nèi)唯一通過“國Ⅲ”排放標準認可的重卡產(chǎn)品。2006年還將推出一款令人耳目一新的全新重卡。目前，中國重汽投放市場的已有HOWO、金王子，斯太爾王、黃河少帥、黃河將軍、豪運等七大系列產(chǎn)品，技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造投入己超過40億元。

通過專利打造企業(yè)核心競爭力，成為中國重汽創(chuàng)新戰(zhàn)略中的一個重要手段。2002年，中國重汽從國家知識產(chǎn)權(quán)局獲得專利126項，實現(xiàn)了“三天一個專利”。2003年，申報專利190項，實現(xiàn)了“兩天一項專利”。同年，中國重汽在中國國際專利和名牌博覽會上榮獲兩項專利金獎和一項銀獎。截至2005年底，中國重汽擁有專利技術(shù)610多項，居國內(nèi)汽車行業(yè)前列。其中發(fā)明專利占三分之一，而HOWO系列產(chǎn)品的專利近200項。

視野更加開闊

在中國重汽，每一名員工都知道這樣一個沒有數(shù)字的企業(yè)發(fā)展目標——“在市場需求旺盛的時候，中國重汽要有超常規(guī)、大踏步的發(fā)展；在市場需求平淡時，有較大幅度的增長；在市場需求低迷時，也要保持適度增長”。

從2001年重組到2004年的四年間，中國重汽以每年65%以上的速度增長，銷售收入由重組當年的62億元提高到2004年的230億元。整車產(chǎn)銷量由重組第一年的7000多輛，迅速提高到45000輛。市場占有率增長了3倍。增長幅度是全重型汽車行業(yè)平均增幅的4倍。2005年，在國內(nèi)重型汽車市場整體下滑33%的形勢下，仍然持平，市場占有率再提6個百分點。出口整車5000多輛，比前一年增長了十倍。

2005年夏季的一天，馬純濟曾對媒體記者說：不久的將來，你會看到藍眼睛白皮膚的國外經(jīng)銷商出現(xiàn)在我們的商務(wù)大會上。2006年元月，來自中東和俄羅斯的中國重汽產(chǎn)品經(jīng)銷商出現(xiàn)在中國重汽商務(wù)大會上，時隔還不到7個月中國重汽的4S店和CKD總裝線已在國外落戶。同時，國外知名汽車配套商紛紛慕名到中國建廠。美國的柴夫公司，僅用了不到一年的時間就建起了為中國重汽生產(chǎn)配套的方向機廠。目前，國際知名跨國公司與中國重汽建立配套關(guān)系的已達十多家。

自主創(chuàng)新能力的不斷增強，使中國重汽的視野更加開闊。中國重汽今年的目標是：確保產(chǎn)銷重型汽車6萬輛，力爭7萬輛。到2010年，重型汽車產(chǎn)銷能力達到12.5萬輛，并實現(xiàn)三個三分之一，即國內(nèi)市場占有率達到行業(yè)的三分之一；全部產(chǎn)品的三分之一進入國際市場；新產(chǎn)品占到全部市場份額的三分之一，進而躋身世界重卡先進行列。