２００６國(guó)際年度卡車

2005年載重車行業(yè)新車輩出，精品不斷。為爭(zhēng)奪世界載重車“江湖霸主地位”，各載重車生產(chǎn)商之間的較量如火如荼。最后入圍的六款車型均為集近年載重車高新技術(shù)之大成者，且各懷絕技，互不相讓。“華山論劍”之后，MAN TGL載重車脫穎而出，榮膺“2006年度國(guó)際卡車”稱號(hào)。

群雄如何亮劍？且聽(tīng)一一細(xì)表。

Mercedes Atego

我們印象中，戴姆勒-克萊斯勒推出的三款國(guó)際卡車候選車中Atego最有可能獲得此殊榮。改進(jìn)后的Atego載重車，內(nèi)飾類似Actros，駕駛舒適性是同類中最好的。盡管Atego的載荷得到提升，但有效載荷7.5噸還有不足之處。評(píng)委們對(duì)Atego載重車的印象極佳，該車不但非常輕，也是同類產(chǎn)品中極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

Mercedes Axor

盡管Axor載重車具有良好的聲譽(yù)，但其在整個(gè)歐洲市場(chǎng)的銷量卻并不景氣，由此丟失了一些重要選票。戴姆勒-克萊斯勒推出的三款車中Axor最不可能獲此國(guó)際卡車稱號(hào)，這款44噸級(jí)載重車裝備的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)給評(píng)委們的印象最為深刻；最新改進(jìn)款的駕駛室具有較高的駕乘舒適性。

Renault Magnum

Renault曾在2005年初對(duì)這款歷史悠久的車型進(jìn)行了全新改進(jìn)，裝備Volvo動(dòng)力，改善功率選擇；選裝新款自動(dòng)變速器。小型駕駛室盡管也有所改進(jìn)，但幾乎沒(méi)有得到駕駛員的認(rèn)可，不過(guò)平地板的駕駛室仍能獲得駕駛員們的一絲青睞。

Iveco Trakker

新款I(lǐng)veco Trakker工程系列車的技術(shù)主要取自曾獲得‘2003國(guó)際年度卡車’稱號(hào)、并得到公眾一致好評(píng)的Stralis系列車，與Stralis不同的是它具有非公路行駛性能。Iveco對(duì)Trakker進(jìn)行了一系列改進(jìn)，重點(diǎn)在于提高車輛的行駛性和操作性，以及駕駛室的舒適性。不過(guò)，作為英國(guó)的垃圾運(yùn)輸車，Trakker的自重還是太重。如果自卸車能夠獲得‘國(guó)際年度卡車’稱號(hào)，將是非常出乎意料的事，因此Trakker自卸車不太可能獲得此殊榮。

Mitsubishi Fuso Canter

這輛車極有可能是2005年參賽者中的一匹黑馬，因?yàn)闇y(cè)試記錄顯示，該車的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力很強(qiáng)。總重明顯比Atego輕，駕駛室改進(jìn)更為突出，完善的售后服務(wù)，這些都加大了Canter獲得此榮譽(yù)的可能性。在道路擁擠的歐洲，這是一款理想的車型，如果Canter能獲得‘2006年度國(guó)際卡車稱號(hào)’，將會(huì)震驚世人，不過(guò)這也不是不可能的。

MAN TGL

MAN TGL的隆重推出，同樣獲得了公眾的注目與喝彩。原因很簡(jiǎn)單：英國(guó)車隊(duì)業(yè)務(wù)比較普遍，車隊(duì)的管理者們將這種新車型作為車隊(duì)的基本車型。不過(guò)他們選擇了符合其要求的MAN TGL 7系列車，而放棄了構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜的8系列車。7系列車傳動(dòng)裝置的可選擇性較少，設(shè)計(jì)配置平地板，可放倒的車廂側(cè)欄板和箱式車身——對(duì)車隊(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)車身面板的數(shù)量減少了。7系列車的價(jià)格比8系列便宜，但耐用性卻不亞于8系列。

MAN計(jì)劃采取兩種市場(chǎng)策略將7.5噸級(jí)載重車的市場(chǎng)占有量由15%增至18%。MAN市場(chǎng)部經(jīng)理David Burke宣稱，雖然該載重車當(dāng)前市場(chǎng)銷量位列第四，但增大市場(chǎng)份額的預(yù)言一定能夠?qū)崿F(xiàn)。因?yàn)轭櫩蛡円恢倍荚趯ふ?.5噸級(jí)載重車這樣的質(zhì)量更高、更安全、更受駕駛員青睞的車型，這也是CAN-bus對(duì)于EBD和ABS裝置如此重要的原因。伴隨著MAN TGL的大規(guī)模投產(chǎn)，其銷量也不斷地增加。應(yīng)顧客需求，7系列與8系列車的產(chǎn)量比為4∶1。作為市場(chǎng)部經(jīng)理，Burker倒希望更多顧客能夠購(gòu)買8系列車。

TGL 7.5噸與TGL 12噸是MAN 公司此次推出的兩款主要新車；MAN TGL 10噸載重車將根據(jù)顧客需要專門定制。MAN 新款7.5-12噸級(jí)載重車是在TGA系列車的基礎(chǔ)上改進(jìn)成功的，只是駕駛室的寬度與老式L2000的等同，不過(guò)新動(dòng)力D08發(fā)動(dòng)機(jī)還是擊敗了強(qiáng)勢(shì)對(duì)手新款共軌D20發(fā)動(dòng)機(jī)，順理成章成為新款TGL的核心裝備，ZF自動(dòng)變速器是該款車的最佳選擇。英國(guó)駕駛員將三款手動(dòng)變速器和一款 MAN TipMatic變速器指定為MAN TGL 7.5噸級(jí)載重車的可選配置，其中MAN TipMatic變速器對(duì)于7.5噸級(jí)載重車可謂新穎配置。為了能夠達(dá)到逐漸減少橋載荷和避免橋超載要求，7系列與8系列車的前橋最大質(zhì)量分別提升至3.4噸和4.0噸。

技術(shù)規(guī)格

DO8發(fā)動(dòng)機(jī)沿襲了D20發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，達(dá)到了歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，但有滿足歐Ⅳ與歐Ⅴ要求的潛力。其中4.6升直噴、四沖程、四缸、渦輪增壓柴油機(jī)有三種功率：147hp，177hp和202hp；還有一款6.9升236hp V6可選機(jī)型。

新款MAN TGL載重車可選裝的三款駕駛室：C，普通型，車隊(duì)駕駛員比較看好；L，長(zhǎng)途臥鋪型，與口碑好的TGA駕駛室等同；LX，雙層臥鋪型。

綜合評(píng)價(jià)

應(yīng)MAN公司要求，測(cè)試人員對(duì)三輛新款TGL車進(jìn)行了測(cè)試。第一輛TGL7.180載重車是典型的德國(guó)卡車。裝備177hp直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF 6速變速器的TGL 7.180具有良好的動(dòng)力性和操作性，其為駕駛員提供的駕乘感受和工作環(huán)境幾乎與大型TGA相似。這些特點(diǎn)卡車駕駛員比較看好，但新手駕駛員卻并不怎么垂青。TGL 8.180為駕駛員提供的駕乘感受與TGA更相似，所以測(cè)試人員更想測(cè)試裝備MAN TipMatic變速器的TGL 12.210載重車。新款車具備的限速功能，更符合英國(guó)車輛的要求。變速器擋位切換平順、徹底，這在英國(guó)載重車市場(chǎng)非常受歡迎。這款裝備自動(dòng)變速器的7.5噸級(jí)載重車，為MAN帶來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。

何為new？

●四款新型D08發(fā)動(dòng)機(jī)，四種功率選擇

●ZF自動(dòng)MAN TipMatic變速器

● 駕駛室內(nèi)飾與新穎外形

● CAN-bus，EBD，ABS和ASR

預(yù)期目標(biāo)

● 比相似車型L2000載重提高40kg

● MAN期待其價(jià)格比L2000高4%

競(jìng)爭(zhēng)力

● 深受駕駛員歡迎——強(qiáng)大的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

● 優(yōu)勝裝置——自動(dòng)變速器

● “卡車技術(shù)時(shí)代的亮點(diǎn)產(chǎn)品”——MAN TGL

MAN是參賽的6位選手中最后一位推出新款7.5噸級(jí)載重車的生產(chǎn)商，憑借這面東風(fēng)，MAN應(yīng)該能夠提高其市場(chǎng)份額。新款車裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、位置較低的TGA駕駛室以及小型底盤(pán)都深受測(cè)試人員喜愛(ài)。但新手駕駛員不太看好這種車型，認(rèn)為MAN新款TGL的價(jià)格過(guò)高；而其它一些駕駛員認(rèn)為新款車物有所值。

事實(shí)上MAN位列輕型載重車行業(yè)第四有益于德國(guó)生產(chǎn)商，因?yàn)樗cDaf和Iveco不同，但與Mercedes-Benz很相似，致使該產(chǎn)品不可能過(guò)剩、也不可能降價(jià)。如果新款車的銷量有所下降，也是由于有效載荷選擇（與L2000極相似）和價(jià)格可能提升引起的。

MAN的新款輕型車是2006年主要競(jìng)爭(zhēng)者之一。MAN 新款TGL載重車將是購(gòu)買具有世界一流競(jìng)爭(zhēng)力車型的買主們的不二選擇。因?yàn)樵摽钚萝囋S多重要測(cè)試項(xiàng)目都獲得高分。MAN新款7.5噸級(jí)載重車的改進(jìn)特點(diǎn)有：基本解決有效載荷問(wèn)題，照搬TGA內(nèi)飾，有效改善駕駛員工作環(huán)境，延長(zhǎng)車輛技術(shù)保養(yǎng)周期。盡管這些成功改進(jìn)能夠給人深刻印象，但評(píng)委們也注意到了許多小差錯(cuò)或不足。新款車不是同類產(chǎn)品中重量最輕的車型，但重量減輕也只適用于7.5噸級(jí)載重車；另外駕駛員工作時(shí)會(huì)感到駕駛室內(nèi)有噪音。盡管存在不足，但MAN TGL載重車還是獲得了各款世界名車夢(mèng)寐以求的“2006國(guó)際年度卡車”(Truck of the Year 2006)稱號(hào)。所謂后來(lái)者居上，正是這個(gè)道理。

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年度國(guó)際卡車評(píng)委會(huì)由歐洲19個(gè)國(guó)家的公路運(yùn)輸業(yè)新聞?dòng)浾呓M成。每年評(píng)委會(huì)都將對(duì)之前12個(gè)月推出的所有新款車進(jìn)行測(cè)評(píng)，選出一款對(duì)道路經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸業(yè)做出最大貢獻(xiàn)的卡車，將被命名為國(guó)際年度卡車。