挾“三大強勢”東風輕型商用車后市勃發

2005年，東風汽車股份有限公司所生產的各類輕型商用車產銷量已突破10萬輛，達到10.5萬輛?！皷|風汽車”超額完成了2005年度的產銷目標，提前步入了輕卡企業可以長期生存良性發展的10萬輛規模平臺。

“東風汽車”2004年的產銷總量是60527輛。2005年，剔除收購“鄭州日產”所并入的產銷量，按可比因素計算，本部產銷增長率達到43%。此間，全國因汽車燃油和原材料價格上漲，輕卡行業增長率由2004年的22%下降為10%。“東風汽車”的增速是2004年行業平均增速的兩倍，是2005年的4倍多。

到目前，全國輕卡行業已有東風、福田、江淮三家超過10萬輛以上產銷規模，中國輕型商用車界“三足鼎立”態勢初步形成。依照國際汽車業發展經驗，輕型商用車企業年產六七萬輛是該企業能否繼續生存和發展的一大“瓶頸”，很多輕卡企業都在不能突破規?！捌款i”時退出競爭或陷入破產。不負眾望的“東風汽車”在良性規模平臺上的勝出，為整個東風集團事業的發展又增添了一著長遠的“活棋”。至此，中國最大合資企業“東風日產有限公司”的三大整車板塊(中重型商用車、乘用車和輕型商用車)均已達到和超過10萬輛規模平臺。

更為樂觀的是業內人士的分析：“東風汽車”是全國輕卡行業繼福田、江淮之后，第三個躍上10萬輛產銷平臺的企業，總量排名第三，但其實力和發展潛力則不在第三。它很有可能在贏得10萬輛規模平臺之后，依靠6年積累的社會保有量所創造的用戶認知度，使其優勢全面凸顯，并進入一個持續穩定的高速增長期。

從“東風汽車”已經走過的6年發展歷程來看，突出表現出來的是其他輕卡企業的“三個不能與之相比”的強勁優勢。

一是穩扎穩打，企業蓄勢和產銷增長、眼前業績和長遠后勁獲均衡發展的態勢，令同行不能相比。此前多年，當同行企業依靠降價為競爭手段重點打“營銷牌”提升市場占有率，而在生產技術領域則偷偷利用“東風汽車”的配套資源實現了整車產銷快速增長時，“東風汽車”卻著眼長遠，既重視改善營銷模式也不惜代價構建完善的企業經營價值鏈，同時注重拓寬品種系列。從1999年至2004年短短5年間，建成了國內產能最大、現代化技術含量最高的沖壓、焊裝、油漆、總裝生產線；從職能完善的商品研發院到技術先進的發動機生產基地、整車生產基地，再到體制機制創新的銷售公司——企業應有的“價值鏈”不缺一環，且都遵循“木桶原理”獲得了均衡創建。這時，品種系列也由1999年的單一品種（產銷20000輛）發展為擁有1-7噸，含“小霸王”、“多利卡”、“金霸”、“金剛”、“東風之星”五大品系的輕型商用車，以及旅行車、MPV和SUV等多品種規模。企業30萬輛產能實際上已呈現雛形。

由于長期蓄勢、均衡用力、全面發展，“東風汽車”在創建6年中穩步實現了總經理朱福壽預計的“三年一個發展周期”的構想：即1999年到2002年的第一個三年中，完成了康明斯發動機年產銷10萬臺，輕型商用車實現年均增長率高于行業增速兩倍的目標，當時的行業排名由第六位躍居到第二位，取得第一個輝煌。2003年到2005年的第二個三年中，實現了第二個產銷10萬輛，即整車產銷05年突破10萬輛。當行業銷量排名第一的同行企業感嘆低價營銷策略已成強弩之末，經營成本不堪重負時，“東風汽車”則正處在蓄勢待發、拉弓滿月時。

二是相機擴張，資本積累和投資效益、穩健發展和股東利益獲全面兼顧的經營模式，令同行不能相比。“東風汽車”作為上市運作的國有大型股份制企業，始終把“為股東負責”看作企業經營的方向。6年間，每一次企業規模擴張都做到了審時度勢，以較低的成本實現最大限度的資本擴張，并力爭取得較快較好的資本收益。在此過程中，還完成了6次較大的資本運作，其中，收購位于長江三角洲的“蘇常柴”，使東風汽車的生產基地深入到了經濟發達地區的腹地，在這個基地成立的東風汽車常州分公司生產的“東風小金剛”，2005年的產銷量已超過4000輛。收購鄭州日產使東風汽車把一個擁有成熟技術的引進品牌和擁有一定市場銷量的SUV直接納入公司旗下，2004年底完成并購，2005年為總部增加的產銷量已經超過20000輛。當同行一家產銷排名前位的企業雄心勃勃趕超第一，忽然感到產能乏力，不禁由衷感嘆“我不擔心我們的整車質量和企業的現在，我只擔心我們后勁不足”時，“東風汽車”則仍然闊綽地掌握著大量資本金并堅守著企業“相機擴張、穩健發展”的理念，只等時機成熟再次實現騰飛和跨越。

三是技術領先，市場應變和著眼未來、與需求同步和與國際同步獲權衡選擇的技術準備，令同行不能相比。“東風汽車”擁有國內輕卡企業中技術人才最多、職能最完善和設備最先進的研發機構；還擁有同行所沒有的國際先進的康明斯發動機技術，其綠色環保性能、節能性能和組件數量少的優化組合技術，始終處于世界領先水平；不久將投入試制生產的日產F91A高端輕型商用車，將把國內高端輕卡引向一個嶄新時代。同行企業的研發隊伍需要投入百分之百的精力，才能按照用戶眼前需要完成改進產品的市場應變，而東風汽車商品研發院則始終有部分高級技術骨干可以全身心跟蹤國際新技術，著眼于國產品牌在國際市場中保持競爭力。

節能技術、環保技術和安全技術被稱為輕型商用車的“三大技術”，東風汽車在三大技術中一直處于行業領先地位。在節能技術上，東風輕卡3噸以上載重車公開亮出百公里油耗13升的省油指標；整車自重輕量化也是達到節能、經濟、實用目標的重要技術途徑之一，東風輕卡與同類其他品牌相比多裝200公斤貨物可以顯示不超重，從2004年底“限載時代”到來后深受用戶歡迎；此外，在材料技術降成本方面達到了每生產10萬輛可節省大約2000輛份整車原材料費用的水平。早在國際石油價格還在30美元/桶左右徘徊時，“東風汽車”就已經啟動了石油以外的燃氣動力技術的開發和研究，這項技術能節約能耗費用30%-45%。在安全性方面，東風汽車兩大主導品牌于2003年就已經通過正面碰撞實驗，安檢指標符合歐洲目前最苛刻的三項法規標準。在綠色排放方面，“東風汽車”已經具備成熟的技術，比國家下達的排放指標提前多年完成研制準備。

正是由于技術領先的優勢，才使得“東風汽車”面對國際市場驟然掀起風浪時能夠經得住考驗。2005年油價暴漲、原材料價格急劇攀升，整個輕卡行業產銷增長率下降過半，而恰恰“東風汽車”獲得了凸顯優勢的機遇，產銷增長率比04年攀升了近五成。過去，中國汽車產業尚處于“入世5年保護期”，“東風汽車”的技術優勢還不能充分顯現，行業間只顧眼前的競爭策略在短期內比“東風汽車”穩健發展的理念更有優勢，今后則不同了。當同行企業為眼前市場所要求的技術改進應接不暇、感到技術力量捉襟見肘時，“東風汽車”已經為5年之后的車型繪出了藍圖。

“三個令同行不能相比”說明：今天的“東風汽車”用6年時間跨上長期生存良性發展的10萬輛規模平臺，是水到渠成的事；而明天，再度實現超越也是預料之中的事。