斯芬克司獸：雅馬哈ＴＤＭ９００

在充滿神秘色彩的古老國度埃及，4500年前建造的法老金字塔，以宏偉絕倫的雄姿直指蒼穹；雄踞一旁的斯芬克司（獅身人面獸），鎮守金字塔也已經長達4500年。這座世界最古老的大石像之一，臉型仿照法老的面龐，頭戴國王的頭巾，額角上雕有國王標志的眼鏡蛇，身體則采用萬獸之王獅子身……斯芬克司以不符常理的怪誕造型，展示古代人天馬行空、不拘一格的大膽想象力。在摩托車領域，雅馬哈的TDM900也以此著稱，它像斯芬克司獸將人面與獅身結合一樣，將運動型摩托車、旅行摩托車、越野摩托車的因子凝聚起來，配備一臺罕見的并列雙缸發動機，熔鑄出一款趣味盎然、能夠帶你到任何地方的全功能車型，為五彩繽紛、琳瑯滿目的車壇更添一份景致！

也許，提到這款TDM很多車迷并不熟悉，不像雅馬哈的超級運動車YZF-R1、“大力神魔”V-max、身份不凡的“皇家之星”那樣熟悉，因為TDM是專為歐洲市場設計的，在其他國家和地區的市場很少投放，難覓芳蹤。事實上，早在1991年，充滿想象力的雅馬哈工程師就推出了這款車型。當時，雖然它個性鮮明、設計獨特，但從市場方面來說的確不是很理想。主要原因是受時代審美趣味的制約，當時很多人不知道購買這款車型能夠給他們的生活帶來什么變化和樂趣。而且，對于有飚車嗜好的車迷來說，這款酷似運動車、但缺乏完善的防風保護和較高重心的TDM顯然不適合他們。此外，由于當時推出的TDM是具有高度原創性的第一代，價格也特別昂貴，很多車迷顯然更愿意購買價格合理、用途明確的車型。但雅馬哈相信這款車型的前途，并不遺余力地宣傳和改進，最終打開市場并受到越來越多消費者的青睞。據統計，從1991年粉墨登場到2000年，歐洲市場已經銷售了62000臺TDM。

1991年雅馬哈推出的是TDM850，隨后在1996對動力系統作出重大修改，發動機曲柄相位差從原來的360度變更為270度，從而進一步擴展了TDM850的扭矩帶，讓動力表現更加活躍。當然，其他很多廠商也眼饞TDM的成功，紛紛推出功能和定位相類似的車型，以求分得一杯羹，比如鈴木的V-Strom、杜卡迪的Multistrada 1000 S等。為了在同類別中拔得頭籌，雅馬哈在2002年推出重大改進的第三代TDM，將動力裝置的排氣量擴充到900cc級別，并對各有關細節精雕細琢，讓銷售時間已經長達14年的TDM再次獲得新生！這次，我們一起來看看2005款的TDM 900，看看雅馬哈采用什么武器來對付咄咄逼人的競爭對手。

首先，雅馬哈對TDM 900保持了一如既往的清晰定位：運動型摩托車、旅行摩托車、越野摩托車，與時下歐洲正流行的Supermoto的設計理念很接近。簡單說，TDM 900可以讓你在高速公路上如風如火、霹靂行車，同時也可以幫助你征服彎道環環的山間公路；假如你不幸誤入歧途，陷入惡劣路況的泥淖，也不必太擔心，TDM 900較大的離地間隙和強韌的低轉速大扭矩，可以讓你輕而易舉地擺脫困境；在春暖花開的季節踏春，在冬秋交接之際學大雁遠行，對TDM 900來說是再簡單不過的事情。此外，TDM 900還能為你干些什么呢？哦，假如你不怕委屈它的大雙缸，用它來上下班通勤也滿勝任的。事實上第一代TDM 850的定位就是城市交通，即使在紅綠燈閃爍不定的鬧市中走走停停，它也不會讓你太費力。在摩托車設計越來越個性化的今天，TDM代表著另一個極端，就是什么也不像，又什么都象！

TDM 900的發動機采用5氣門結構，并列雙缸的布局使之顯得很獨特。同時，為了讓“心臟”運行得更加輕快，雅馬哈為它配置了新式的鋁合金鍛造活塞，而采用電鍍處理的汽缸壁則進一步減少了摩擦損失。為了讓TDM 900長途旅行更加舒適，在第一代TDM 850上采用的雙軸平衡器繼續沿用。此外，為了更好的燃油經濟性和降低排放標準，采用了一套先進的電子燃油噴射系統，4孔式低壓型噴射器為穩定的動力輸出做出重大貢獻。這些改進再加上擴容的排氣量 ，與第二代TDM 850相比，TDM 900功率提升了5%，而扭矩則提升了11%，分別在轉速為7500rpm和6000rpm時輸出最大功率63.4kw、最大扭矩88.8Nm。

特別值得一提的是，TDM是雅馬哈第一款采用可變空氣進氣道技術的車型，該技術可以對應發動機轉速的變化來調節空氣進氣道的面積：如果發動機轉速超過4000rpm，進氣道被最大限度地打開，充分向電子燃油噴射系統供應冷空氣；一旦轉速低于4000rpm，進氣道面積則減小到總面積的1/3。在一般類車型，由于快速擰動節氣閥會導致動力突兀變化，而這種結構則將動力變化的突兀性和劇烈性減至最低，讓功率輸送更加平滑流暢——特別是在低轉速情況下通過復雜路面時，大大增強了TDM 900的操縱性和安全性。

通過電子燃油噴射系統精確控制的油氣混合物燃燒已經很充分，但雅馬哈還是為TDM 900配置了催化轉化器，與第二代相比減少了7%的CO、15%的碳氫化合物和11%的碳氧化合物排放，滿足歐Ⅱ排放標準。

騎手們對TDM的高通過能力很欣賞，但對高速過彎時的穩定性有所抱怨。為此，雅馬哈為第三代的TDM精心配置了強化件，努力抵消因為較高重心和較軟懸掛對高速行車的負面影響。新設計的鋁合金鉆石型車架，頭管采用金屬鑄模鋁合金鑄件，而支撐油箱的橫梁則采用A7000高強度的擠壓式合金，后搖臂支架采用中空式鋁合金鑄件，這種搭配不但實現了車架的高剛性，獲得優異的控制性能，而且還讓TDM 900的車架變得更輕，比舊款的鋼制車架足足輕了6千克！與此同時，發動機的安裝方式不再采用四點式，而是采用三點式剛性安裝在車架上（一個安裝點在汽缸頭，另兩個在曲軸箱側面），充分利用發動機的剛性，把它作為車架的一個結構單元。這樣，車架的抗扭剛性提高了40%，橫向剛性提高了5%，縱向剛性提高了8%，讓騎手可以駕馭TDM 900盡情猛烈過彎。

為了增強TDM的運動性能，雅馬哈工程師還改變了并列雙缸的前傾角度，從原來的40度減小到30度，這讓發動機向前輪多靠近了34mm，讓前輪承受的重量從原來的47%提高到49.8%，讓重量分配更合理，優化了轉向機構的慣性力矩，只要輕微傾斜就能實現更加快速靈活的轉向，同時還讓前輪接地的反饋更加清晰。另一個改進運動性的細節是，TDM 900采用了加長型鋁合金后搖臂，比第二代TDM增加了40mm，從而進一步改進了控制性能。這些改進使TDM 900在通過局促的彎道時表現穩定，路面反饋清晰，即使高速過彎也氣定神閑，讓車手倍感自信。

值得一提的是，TDM 900的剎車表現令人稱道。前輪采用MOSX64 型號的4活塞一體化制動卡鉗，同時配置直徑為298mm的雙制動盤；后輪采用2活塞卡鉗和245mm單盤。只要你激活剎車系統，卡鉗就能夠牢牢抓住制動盤，強悍的制動力甚至會出乎騎手的意外，在比預期更短的距離內穩穩停下！因此，即使騎手駕駛TDM 900，以超過200公里/小時的最高速度狂飚，也有足夠的安全信心。而且，2005款的TDM 900還有ABS可供選擇，讓你的旅途更加安全。

作為同時具備旅行功能的車型，舒適性至關重要。為確保在惡劣路面行駛時能消化嚴重顛簸，TDM 900的懸掛采用了長行程的設計，與傳統的道路車相比，大約增加了25%的行程。這種配置，讓TDM 900雖然沒有耐力車那樣酷愛惡劣路面的癖好，但在通過搓衣板式的破損道路或者犬牙交錯的碎石道路時，表現堪稱上佳，不會讓車手感到過于疲累。此外，TDM的直立式坐姿讓騎手很放松，盡管不象本田的金翼或者寶馬的K1200L那樣極盡奢華，但對長途旅行來說已經算是非常舒適了。但要提醒的是，出于造型和風格的考慮，TDM的迷你型風屏不是很實用，一旦發動機轉速超過5000rpm、速度超過90mph，強大的颶風會讓你疲累不堪。假如你要駕駛這款TDM 900在周末或假日穿州過府，建議你最好選配雅馬哈提供的附件，除了購買必要的旅行箱和油箱包之外，旅行風屏是不能不考慮的設備，它可以提供額外的145mm或者80mm高度，讓防風保護更加完善。

2005 TDM 900規格參數

發動機型式液冷四沖程， 前傾式并列雙缸，

DOHC， 每缸5氣門，排氣量為897cc

缸徑×沖程92.0×67.5mm

壓縮比10.4:1

最大功率63.4kw(86.2HP)@7500rpm

最大扭矩88.8Nm(9.1kg-m)@6000rpm

燃油供應電子燃油噴射系統

離合器濕式多片

點火方式TCI

傳動系統常嚙合， 6速

車架鋁合金鉆石型車架

前懸掛套筒式前叉，行程150mm

后懸掛 搖臂式，行程133mm

前剎車 298 mm雙盤

后剎車 245 mm單盤

前輪胎 120/70 ZR18M/C(59W)

后輪胎 160/60 ZR17M/C(69W)

長×寬×高 2180×800×1290mm

座位高度 825mm

軸距 1485mm

最小離地間隙 160mm

機油容量 4.7升

干重 190kg

燃油箱容量 20升(3或5升備用)