慈禧太后祭陵鐵路今昔

八國(guó)聯(lián)軍退出北京，逃亡西安的慈禧“回鑾”后宣布要坐火車去西陵祭祖，下令為她趕筑一條全長(zhǎng)42.5公里的“祭陵專線”：新易鐵路，也叫祭陵鐵路。

世界上有各式各樣的鐵路專線，供皇太后祭陵專用的鐵路恐怕絕無(wú)僅有，慈禧對(duì)乘務(wù)人員的要求更是千奇百怪。然而用60萬(wàn)兩銀子筑造的這條鐵路，慈禧只用過(guò)一次，也談不上經(jīng)濟(jì)價(jià)值。不過(guò)它是中國(guó)土地上第一條由中國(guó)工程師主持筑造的鐵路，英、法兩國(guó)為爭(zhēng)當(dāng)此路的總工程師而相持不下，使這個(gè)任務(wù)意外地落到一位中國(guó)人詹天佑身上，這一非同尋常的實(shí)踐，證明中國(guó)人當(dāng)時(shí)就能自己造鐵路。

“老佛爺”要坐火車祭祖

慈禧決定要坐火車去西陵祭祖，那是八國(guó)聯(lián)軍退出北京之后的事。

曾經(jīng)下達(dá)“向各國(guó)宣戰(zhàn)”諭旨，聲稱“與其茍且圖存，貽羞萬(wàn)古，孰若大張撻伐，一決雌雄”的慈禧太后，終于可以從逃亡地西安攜光緒返回北京了，途中，她對(duì)臣民宣稱：“此次劫難，多虧列祖列宗神佑，回鑾后一定要祭祖。子孫不孝，使大清遭此涂炭，自當(dāng)去請(qǐng)罪。”

這回她說(shuō)到做到，1902年4月便拜謁了東陵。慈禧先祭東陵的“祖”是合乎情理的：清朝入關(guān)后第一個(gè)皇帝順治、清朝鼎盛時(shí)期的兩位皇帝康熙和乾隆，都安葬在東陵。更重要的是慈禧的丈夫咸豐、兒子同治，他們的陵墓也都在東陵。在歷經(jīng)了這么一場(chǎng)大劫難之后，她心里有多少苦楚、多少委屈、多少怨恨、前程又有多少難題、多少風(fēng)險(xiǎn)，都得向他們傾訴!再說(shuō)，慈禧自己的陵墓也選在東陵，正在修造，開(kāi)工至今已8年多，建得怎樣了她也要實(shí)地察看一番。

慈禧此時(shí)已經(jīng)年屆67歲了，雖然身體保養(yǎng)得很好，但從北京到地處遵化縣長(zhǎng)城腳下的東陵，一個(gè)往返便是250公里的路程，雖然不用她走路，但鑾駕長(zhǎng)途顛簸之苦還是要受的。所以去西陵事讓她猶豫再三，終于想到西陵可以坐火車去：從京漢鐵路的高碑店站分岔，修一條直達(dá)梁各莊的鐵路支線就到西陵了!再說(shuō)慈禧已經(jīng)有過(guò)一次乘坐火車的經(jīng)歷：她與光緒等從西安“回鑾”，到達(dá)保定之后就是乘上火車直達(dá)北京的。

第一次坐火車的感覺(jué)真好。太后、皇上及皇后被安排在兩輛特制的“龍車”里，據(jù)《北方的紅星》一書載，這是長(zhǎng)辛店機(jī)廠(二七機(jī)車車輛廠前身)負(fù)責(zé)裝修的。八國(guó)聯(lián)軍退出之后，該廠干的第一件大事就是為迎接太后回京趕造“龍車”。廠里有兩輛進(jìn)口的外國(guó)包車當(dāng)然很高級(jí)，但那是按洋人的想法設(shè)計(jì)的，不合清朝皇室的要求，必須徹底改裝，為此長(zhǎng)辛店機(jī)廠請(qǐng)來(lái)了著名木匠王翠照著“吉祥如意”、“龍鳳呈祥”的意思，在車廂內(nèi)雕龍刻鳳，內(nèi)壁都換上了黃綾子。包車內(nèi)原有的座位全部拆掉，然后將與宮里一樣的寶座安在車廂里。

迎接慈禧回京的是一趟精心準(zhǔn)備的專列，由21輛車組成，其中9輛裝滿了搜刮來(lái)的財(cái)寶，開(kāi)龍車的司機(jī)是法國(guó)人祚曼，已經(jīng)執(zhí)掌直隸總督大權(quán)的袁世凱也上車護(hù)駕，這使慈禧十分滿意，給了他“穿黃馬褂和紫禁城騎馬”的賞賜。清朝“流亡政府”就這樣浩浩蕩蕩、氣派十足地由洋火車載回京城。

由于有了坐火車回皇城的經(jīng)歷，“老佛爺”覺(jué)得再次坐火車去西陵祭祖是個(gè)不錯(cuò)的主意。于是她下令斥資60萬(wàn)兩白銀，為她修一條祭陵專用鐵路，并美其名曰是“朝廷廑念”百姓的善舉(當(dāng)時(shí)一兩白銀可購(gòu)糧一石，合今60公斤)

詹天佑意外受重用

清西陵比東陵小，位于河北省易縣，在北京東南130公里處太行山余脈群山環(huán)抱的平川上，泰陵(雍正)、昌陵(嘉慶)、慕陵(道光)加上后來(lái)光緒的崇陵依次分布于山腳之下，另有后陵3座，妃園寢4座，共埋藏著9個(gè)皇后、57個(gè)妃嬪。

慈禧的祭陵專線從今京廣線高碑店站引出，向西跨南拒馬河和易水支流，直達(dá)易州梁各莊，全長(zhǎng)42.5公里。高碑店屬新城縣，所以此路當(dāng)時(shí)稱新易鐵路，也稱西陵鐵路。

慈禧把修筑新易鐵路的事交給袁世凱負(fù)責(zé)，要求在6個(gè)月內(nèi)竣工。時(shí)間緊迫，袁世凱想請(qǐng)英國(guó)工程師金達(dá)主持筑路工程，金達(dá)在當(dāng)時(shí)的中國(guó)是很有名氣的鐵路工程專家，曾設(shè)計(jì)過(guò)著名的“中國(guó)火箭”號(hào)簡(jiǎn)易蒸汽機(jī)車。

不料法國(guó)公使聽(tīng)到清廷要聘任金達(dá)當(dāng)總工程師十分不滿，向清政府提出強(qiáng)烈抗議，理由是：正在修筑的盧漢鐵路雖然用的是比利時(shí)公司的貸款，但法國(guó)是比利時(shí)的后臺(tái)老板，注入了4/5的資金，而新易鐵路從盧漢鐵路分岔引出，是盧漢路的支線，理當(dāng)由法國(guó)工程師來(lái)主持設(shè)計(jì)建造，英國(guó)聽(tīng)到此說(shuō)，不想也不肯讓步。

英、法曾經(jīng)聯(lián)合起來(lái)侵略大清，現(xiàn)在為了各自的利益又相互爭(zhēng)奪，都想把自己的工程師推薦去筑新易鐵路，這可把袁世凱難住了，清廷腐敗，誰(shuí)也得罪不起，而時(shí)間又不等人，無(wú)奈之下袁世凱放棄了任用外國(guó)工程師的初衷，改任梁如浩為總辦、詹天佑為總工程師，由中國(guó)人自己來(lái)筑。

詹天佑當(dāng)年41歲，1881年美國(guó)耶魯大學(xué)畢業(yè)回國(guó)后，過(guò)了7年經(jīng)留美同學(xué)鄺孫謀舉薦，于1888年參加過(guò)津唐鐵路(唐山至天津)的修建，職務(wù)是“幫工程司”，在現(xiàn)場(chǎng)指揮鋪軌作業(yè)。此后不久又參與了唐山向山海關(guān)延展的關(guān)內(nèi)外鐵路的施工。詹天佑在上述建設(shè)中表現(xiàn)出高超技能和苦干精神，深得袁世凱賞識(shí)。

1902年10月19日，袁世凱正式任命詹天佑為新易鐵路總工程師。名義上詹天佑是梁如浩的助手，實(shí)際上卻肩負(fù)著全盤的重任。詹天佑的大女婿王金職也是一位留美的鐵路工程師，他寫的《詹天佑生平事略》中，說(shuō)到了詹天佑當(dāng)時(shí)面臨著三大困難：一是季節(jié)不佳；二是材料短缺；三是工期緊迫。然而詹天佑不僅技術(shù)精湛，而且有超乎尋常的組織能力，善于從實(shí)際出發(fā)，機(jī)動(dòng)靈活地應(yīng)對(duì)各種困難。

1903年2月下旬，這條單線準(zhǔn)軌鐵路提前竣工。袁世凱親自驗(yàn)收后向慈禧寫了奏折稱：“臣查此項(xiàng)工程，前奉諭旨本限六個(gè)月報(bào)竣，今僅四月即已完工，所需款項(xiàng)，不過(guò)60萬(wàn)兩。”看得出來(lái)，袁世凱很有點(diǎn)洋洋自得，他慶幸自己用對(duì)了人，詹天佑為他增了光。

駕駛“祭陵專列”的張美

在詹天佑日夜兼程修筑鐵路的同時(shí)，時(shí)任鐵路總公司督辦大臣的盛宣懷也在忙碌著。修筑祭陵專線由袁世凱負(fù)責(zé)，專列的準(zhǔn)備和運(yùn)行則是盛宣懷的事，為此他特地從上海趕到了北京。所有籌備工作中最重要的一件事情，是物色一名技術(shù)精湛、為人可靠的火車司機(jī)。部下向他推薦了好幾個(gè)，經(jīng)過(guò)篩選他選中了27歲的張美。

有關(guān)張美的資料留存很少。原《北京鐵道報(bào)》的王真先生曾在一篇文章中談到：1947年他在平津鐵路管理局第一運(yùn)輸總段段長(zhǎng)室為工人時(shí)，曾見(jiàn)到過(guò)身材魁梧的張美。當(dāng)時(shí)，張美擔(dān)任張?jiān)?張家口)機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)職務(wù)，有一天他來(lái)總段辦事，與總段長(zhǎng)閑談中曾描述他當(dāng)年給慈禧太后開(kāi)火車的事。王真說(shuō)當(dāng)時(shí)他正在室內(nèi)，聽(tīng)到他們的交談留下深刻印象。1985年時(shí)，王真萌發(fā)了要寫寫張美的念頭，經(jīng)過(guò)幾番尋覓，找到了張美的侄子、兒子、兒媳和孫女，了解到不少情況，爾后他著文概敘了張美近乎傳奇的一生：他出身很苦，八國(guó)聯(lián)軍進(jìn)攻天津時(shí)，父親被俄國(guó)侵略軍槍殺，生活無(wú)著的張美很小就給漁主打短工，13歲進(jìn)鐵路，在機(jī)務(wù)段當(dāng)童工，先是當(dāng)擦車夫，由于勤快肯出力，很快升為燒火的司爐。又過(guò)了一段時(shí)間他被送進(jìn)“機(jī)務(wù)傳習(xí)所”學(xué)習(xí)駕駛機(jī)車的技術(shù)。張美很聰明，又刻苦好學(xué)，進(jìn)步很快，18歲就當(dāng)上了機(jī)車司機(jī)。后來(lái)升任了機(jī)務(wù)段長(zhǎng)，還當(dāng)過(guò)總稽查、視察員等職。解放后，張美受到黨和政府的尊重，被安排當(dāng)過(guò)鐵道部顧問(wèn)，于1958年去世。

張美被推薦給盛宣懷，盡管有人打保票，說(shuō)別看他年輕但駕駛技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)在京津一帶鐵路上是數(shù)一數(shù)二的，但盛宣懷仍不放心。盛宣懷原本只是個(gè)區(qū)區(qū)鐵路總公司督辦，不想在八國(guó)聯(lián)軍入侵期間，他在洋人授意下倡導(dǎo)了“東南互保”，因而名聲顯赫起來(lái)。盛宣懷這次能籌辦祭陵專列直接為慈禧效勞，是他進(jìn)一步飛黃騰達(dá)的難得機(jī)遇，他一心想在主子面前露一手，要侍候得“老佛爺”心滿意足。再說(shuō)盛宣懷與袁世凱關(guān)系緊張，袁的一伙不斷攻擊他，虎視眈眈地要把盛宣懷主管的鐵路、電報(bào)等賺錢的事奪過(guò)去，所以盛宣懷真的不敢怠慢，每件事每個(gè)環(huán)節(jié)都親自過(guò)問(wèn)、過(guò)目，可說(shuō)是一絲不茍。盛宣懷顧不得二品大員的高貴身份，接見(jiàn)了整天在火車頭上忙活的年輕人，他鄭重其事地對(duì)張美說(shuō)：“我辦這份皇差耗資300萬(wàn)兩白銀，你這次開(kāi)車送老佛爺，不但你全家性命，就連我全家性命和我的前程，也都包在你身上了!”話說(shuō)得再直白不過(guò)了，張美自然聽(tīng)得懂。他對(duì)盛世宣懷說(shuō)了些什么，王真先生的文中沒(méi)有記述，反正沒(méi)使盛宣懷失望。這次談話之后，由張美來(lái)為慈禧和光緒開(kāi)這趟祭陵專列的事就最后確定了。

光緒二十九年三月初八(1903年4月5日)，天未明光緒皇帝就出了宮，踩著用黃沙新鋪墊的大道，率王公大臣乘轎徑向永定門火車站而來(lái)，一路旌旗華蓋絡(luò)繹不絕。片刻，慈禧也帶著大批隨員到達(dá)，皇帝和百官跪迎，慈禧和皇帝在太監(jiān)攙扶下上了火車，進(jìn)入各自的包房。

這趟“龍鳳專列”，被裝飾一新：車頭前交叉立起兩面杏黃色的大清國(guó)龍旗，“龍車”里布置得富麗堂皇，如同宮殿。放在車廂門口的不是車梯，而是專造的與車門一樣寬的坡形平臺(tái)，兩邊加了欄桿，鋪上地毯。據(jù)《御香縹緲?shù)洝访枋觯禾笠蝗旱擒囍畷r(shí)，所有機(jī)車、列車上的人員都齊整地跪在地上，低頭屏息，待太后和皇帝在車廂坐定之后，大家才站起身來(lái)回到自己的崗位開(kāi)始操作；太后還命令列車上全體工役都穿起朝靴、戴起朝帽，打扮成太監(jiān)模樣。

慈禧上車時(shí)，唯一不跪的只有司機(jī)張美，因?yàn)檫@時(shí)他要檢查機(jī)車走行部的全部零件，連一顆螺絲都不能放過(guò)。張美不愧是一個(gè)好司機(jī)，他不慌不忙，沉著駕車，起動(dòng)、停車都非常平穩(wěn)，沒(méi)讓慈禧感到一點(diǎn)兒顛簸。

慈禧對(duì)這次祭陵專列的乘務(wù)工作十分滿意，嘉獎(jiǎng)了詹天佑和司機(jī)張美，并賞賜張美黃馬褂一件，藍(lán)頂花翎一頂，封知府銜，這在清末的火車司機(jī)中可能是獨(dú)一無(wú)二的榮光了!獎(jiǎng)給詹天佑的是慈禧包房中的全部擺設(shè)，詹天佑只取了一個(gè)小座鐘作紀(jì)念，其余物品分給筑路的員工。

“祭陵專線”的前世今生

詹天佑在慈禧祭陵之后又忙活了一段時(shí)間，把臨時(shí)的便橋加固為永久性的正式橋梁，對(duì)原來(lái)鋪得較稀的枕木按標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)足。

新易鐵路對(duì)當(dāng)時(shí)發(fā)展經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有多少意義，但從另一個(gè)角度看，新易是第一條由中國(guó)工程師自己設(shè)計(jì)并獨(dú)立主持建成的鐵路，這條鐵路的興建說(shuō)明了當(dāng)時(shí)的中華民族就有能力自己建造鐵路!

新易鐵路作為大清皇室的祭陵專線，只有慈禧用過(guò)這么一次。到了1909年春“德宗景皇帝梓宮暫安梁各莊”，即光緒死后安葬到西陵時(shí)，新易鐵路又起過(guò)一次作用。兩年后清王朝被徹底推翻，主事者拉走了這條鐵路線的全部機(jī)車車輛，從此該線不再行車。到了1931年12月又勉強(qiáng)通車，但每日只往返一次。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間占領(lǐng)華北的日本軍隊(duì)將該線梁各莊至易縣9.3公里的鐵軌拆除，并把剩下未拆的高碑店至易縣的線路改為窄軌，于1938年2月1日起開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，作為掠奪沿線工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和礦建材料運(yùn)輸線。由于共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的地方抗日武裝不斷對(duì)其進(jìn)行襲擊破壞，不久日寇被迫停止了運(yùn)輸，1943年日軍將新易鐵路全部拆毀，軌料被用于鋪設(shè)古北口至北京雙橋的鐵路。

1958年在“大躍進(jìn)”熱潮中，當(dāng)?shù)卣畬?duì)新易鐵路的路基進(jìn)行修補(bǔ)，鋪通了高碑店至淶水南關(guān)的15公里線路，1961年和1964年，又先后將線路延伸到壘子和易縣，不過(guò)重鋪的鐵路是窄軌，變成了“小鐵路”，直到1990年整條線路進(jìn)行改造才恢復(fù)成與原來(lái)的新易鐵路一樣的準(zhǔn)軌鐵路。1993年起這條鐵路劃歸河北省地方鐵路局管轄，現(xiàn)有蒸汽機(jī)車2臺(tái)，員工800多人，但是它不再叫“新易鐵路”而更名為“高易鐵路”了。

（本文作者為《中國(guó)鐵道報(bào)》原總編輯，撰有《清末民初鐵路史話》，主編《中國(guó)蒸汽機(jī)車》世紀(jì)集影等）

Empress Dowager's Train Ride to the Mausoleum

By Yan Jiesheng

After the Eight-Power Allied Forces withdrew from Beijing， Empress Dowager Cixi (1835-1908) returned in 1901 to the capital of the Qing Dynasty (1644-1911). In order to celebrate her return and express gratitude to the royal ancestors， she decided to pay a visit to the Eastern and Western Mausoleums.

In April 1902 the dowager visited the Eastern Mausoleum where five emperors， including her husband and her son， had been buried. Moreover， her own mausoleum there had been under construction for eight years， she wanted to take a look.

The visit to the Western Mausoleum constituted a problem. The two-way journey from the Forbidden Palace to the Western Mausoleum was 250 kilometers. Any ordinary means of transportation available at that time was out of the question. Then 67-years-old queen mother conceived an idea of traveling to the mausoleum by train. The plan was viable. There existed a railroad from the capital to the Hankou in central China. It was easy to build a spur track to reach the Western Mausoleum. So the Empress Dowager issued a decree to have a railway built for her visit to the Western Mausoleum by train.

She had traveled once by train before. On her way back from Xi誥n to Beijing， she took train at Baoding. Though it was a short journey， she enjoyed the luxury of a train especially furnished for the royal family. The royal court now approved a 600，000-silver-dollar budget to have a 42.5-kilometer railroad built within 6 months for her visit to the mausoleum.

The government wanted to employ a British engineer to head the project， but gave up the plan as the French ambassador protested vehemently and recommended a French engineer for the job. The government compromised and engaged Zhan Tianyou， a Chinese engineer， to build the road. The 41-year-old was a graduate of Yale University in 1881 and had cut a brilliant figure in a few Chinese railway projects. Though time was pressing and the weather was unfavorable for the project and materials were hard to come by， the railroad was completed in February 1903， about 2 months ahead of schedule.

While the railroad was under construction， Sheng Xuanhuai， a minister in charge of the national railway， was busy decorating the train and making arrangements for the trip. He gave top priority to selecting a good engine driver for the special train. The 27-year-old Zhang Mei was recommended and selected. Zhang Mei was a legendary figure in the railway field. He began to work in the locomotive depot at age 13， as a child laborer. His job was to clean locomotives. Industrious and studious， he was soon promoted to be a stoker. After a while， he entered a training course. At 18 he qualified himself for an engine driver.

Sheng Xuanhuai learned that Zhang was the best engineer， but he needed to make sure. As it was the first time he was appointed to such an important job， he would do all he could to make everything ok. What was more， the railway business was very profitable and the juicy job was coveted by many other people. He had to be careful. He interviewed Zhang Mei and told him seriously， “I am in charge of this 3-million-silver-dollar court business. Your passenger will be Her Majesty Grand Buddha. You will take full responsibility not only of your life and the lives of your family， but also of my family and my career.”

History does not record how Zhang Mei replied. But after the interview， it was decided that Zhang would be the engine driver for the special train the Empress Dowager and the emperor would take.

On April 5， 1903， the dowager and the emperor traveled by train to the mausoleum. The train was thoroughly decorated like the royal palace and all the service people on the train were dressed in the court uniforms. The one way trip took about 2 hours. It was extremely smooth. The dowager was hugely satisfied with the ride. After the trip， Zhan Tianyou who had been in charge of the railroad building project was awarded all the ornaments in the dowager's car. He retained just a small clock and distributed all the rest to his colleagues. Zhan was also promoted. Zhang Mei was awarded an official title with an official robe and a blue-top cap， the only engine driver in the country such honored. Sheng Xuanhuai was also highly commended for his immaculate trip services.

After this grand occasion， the exclusive railroad fell into disuse for a long time. In the spring of 1909， the emperor died. The railroad was used for the second time when the emperor was buried at the Western Mausoleum. After the Qing Dynasty collapsed in 1911， the locomotives and trains were pulled out of the royal service. During the war years in the following decades， the sections of the railroad were demolished several times. In 1943， the Japanese invaders dismantled it completely and used the materials for another railroad. After New China came into being， 15 kilometers of the railroad were restored in 1958. After two projects in 1960 and 1964 respectively， the railroad was extended. In 1990， the railroad was modernized. Now the local railroad in Hebei Province is operated by a team of more than 800 people with two locomotives in service.

(Translated by David)