中華帆船的回顧與展望

一、源遠(yuǎn)流長的中華帆船與海洋科技在世界上曾長期占有領(lǐng)先地位，別具一格，負(fù)有盛名。

中國著名的船史專家唐志拔、席龍飛、辛元歐、王冠倬、楊酞教授等在1989年、1999年、2000年、2005年先后著有《中國艦船史》、《中國近代船舶工業(yè)史》、《中國造船史》、《中國古船圖譜》、《帆船史》(圖1)。這幾部專著在記載中國舟船科技史上開了先篇。這幾位學(xué)者都認(rèn)為中國是世界上主要的船舶發(fā)源地之一，中華帆船始于春秋戰(zhàn)國時代(公元前700年左右)，在外形、線型、結(jié)構(gòu)、船具、配套以及建造工藝等方面均有鮮明的民族特色及別具一格的創(chuàng)新。專家們還提出，是黃河、長江與海洋共同孕育了中國的舟船文化。中華帆船以艉升降舵、長櫓、平衡硬式縱帆、車輪舟、木爪石碇、水密隔壁、艏艉高翹尖底圓舭線型和水浮指南針盤等重大發(fā)明聞名于世。其中，舵和水密隔壁的發(fā)明都領(lǐng)先約1咖年，車輪舟則領(lǐng)先枷余年，船用指南針也領(lǐng)先數(shù)百年之久。所以，有的專家也正在醞釀提出中國造船的五大發(fā)明——舵、櫓、壁、輪、針。中國又領(lǐng)先應(yīng)用鐵釘連接、釘鋦加固、拼接榫接、麻絮油灰捻縫、船底涂漆、塢渠修造船、模型放樣等工藝；還有縱向大臘、披水板、浮翅板、梗水木、艏艉通水艙、土石壓載等改善船體結(jié)構(gòu)與性能的技術(shù)改革措施，為發(fā)展世界海洋帆船技術(shù)做出過重大貢獻(xiàn)(圖2)。中華帆船經(jīng)過秦漢晉隋唐宋元等歷代發(fā)展、改進(jìn)、提高，其技術(shù)性能與生產(chǎn)規(guī)模到明代得到廣泛應(yīng)用與集成提升，達(dá)到鼎盛巔峰狀態(tài)。鄭和下西洋船隊的各型寶船成為中華遠(yuǎn)洋帆船的優(yōu)秀典型(圖3、4)。中華帆船以船種齊全、體態(tài)巍然、性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)堅固、安全可靠、船具先進(jìn)、外型華美而在世界海船中處于領(lǐng)先地位(圖5、6)。在新中國成立后，舟船考占工作受到重視，有相當(dāng)進(jìn)展。著名的泉州宋代古船(圖7)、蓬萊元代古船(圖8)、象山明代古船(圖9)先后出土。廣東“南海一號”宋代占船正在組織潛水探摸打撈、水下考古研究。這些確鑿的古代航海帆船殘骸、出土文物，有力地說明了中華帆船的悠久、光輝歷史。

二、中華民族及其帆船自古以來開創(chuàng)海上絲綢之路，與世界各國友好交往，在經(jīng)略海洋、開拓海疆、保衛(wèi)海防上曾長期輝煌燦爛，但到近代衰落，以致悲壯屈辱，有深刻教訓(xùn)。

回顧明清兩朝歷史，可看到明代水師三度輝煌與清代水師三次悲壯的史實，在海戰(zhàn)中反映出中華帆船的興衰。

三度輝煌 一是明代永樂至宣德年間，鄭和受命率水師七下西洋(1405—1433年)，友好訪問三十多個亞非國家與地區(qū)，宣揚國威，交流文明，傳播友誼，穩(wěn)定東南海疆。二是明嘉靖至萬歷年間，取得抗擊日本入侵的重大勝利。嘉靖三十一年(1552年)，倭寇猖獗入侵東南沿海，譚綸(1520-1577年)、俞大猷(1503—1579年)、戚繼光(1528—1588年)先后受命加強海防與水軍建設(shè)，多次蕩剿寇患(圖10)，取得王江涇、臺州、平海衛(wèi)等大捷。萬歷二十年(1592年)，日本豐臣秀吉悍然發(fā)動侵朝戰(zhàn)爭，并欲侵略中國。明廷在加強沿海戒備的同時，兩度應(yīng)援朝鮮。1598年，明水軍將令陳磷(?—1670年)、鄧子龍(1531—1598年)等率戰(zhàn)艦數(shù)百艘，與頑抗的日軍在朝鮮海域惡戰(zhàn)，終于取得露梁海戰(zhàn)大捷，迫使日本陸軍、水軍全部撤離朝鮮。三是晚明永歷年間，鄭成功(1624—1662年)率水師從金廈基地出發(fā)東征，從荷蘭殖民者手中收復(fù)臺灣。到清康熙年間，經(jīng)反復(fù)談判與戰(zhàn)斗，臺灣最終回歸祖國，實現(xiàn)國家統(tǒng)一(圖11)。明代三度輝煌，顯示明朝有為君主與領(lǐng)導(dǎo)人有一定的經(jīng)略海洋、開放交流的戰(zhàn)略意識，能信用不少良臣勇將，在政治、軍事、外交上都采取了比較正確的方針與策略，因此在維護(hù)海疆和平穩(wěn)定、爭取睦鄰友好、反對外來侵略者方面留下了中華民族壯麗燦爛的海洋史詩。

三次悲壯 一是清道光年間，第一次中英鴉片戰(zhàn)爭中，英軍遠(yuǎn)征艦隊兩次攻陷舟山定海，兩次侵略廈門，定海水師兩度被殲，廈門水師也幾乎全軍覆沒，在東海方向留下第一次清朝帆船水師覆沒之辱(圖12)。二是清代光緒年間，中法戰(zhàn)爭中馬江海戰(zhàn)一役，法軍遠(yuǎn)征艦隊偷襲，福建水師全軍覆沒，福州船政與馬尾造船廠嚴(yán)重受損，使我國最早基本自力更生成軍的有近代化萌芽的南洋水師及其人才訓(xùn)練、工業(yè)基礎(chǔ)毀于一旦(圖13、14)。三是清代光緒年間，中日戰(zhàn)爭中，北洋水師經(jīng)遼東半島海戰(zhàn)、黃海甲午海戰(zhàn)及山東威海保衛(wèi)戰(zhàn)三役，一敗再敗，終于使一支擁有相當(dāng)近代化艦艇及官兵的艦隊?wèi)K遭覆滅。清代三支水師覆沒，暴露了滿清朝廷的昏庸、封建統(tǒng)治的腐敗。戰(zhàn)前，清朝高層統(tǒng)治者對形勢判斷淺見優(yōu)柔，對海防戰(zhàn)略無知寡識；在戰(zhàn)爭中，軍政官僚對海上戰(zhàn)役被動招架，甚至卑躬曲膝，貪生怕死。當(dāng)然在戰(zhàn)爭中，也展現(xiàn)了中華水師基層官兵奮不顧身、舍生忘死、忠勇為國的英雄氣概與悲壯情懷。明代水師全是中華木帆船，清代水師在中后期則配有鋼鐵蒸汽輪船。時代不同，艦船裝備在發(fā)展。曾創(chuàng)造中華輝煌歷史的是木帆船，而在西方堅船利炮威脅侵略中，中華帆船悲慘地退出保衛(wèi)祖國的海戰(zhàn)舞臺。

中華民族與世界各國人民共同創(chuàng)立的海上絲綢之路(下簡稱海上絲路)把中國與世界文明古國，如埃及、巴比倫、印度、波斯、希臘、羅馬等地區(qū)與海域都連接在一起，開展了文化、藝術(shù)、經(jīng)濟、貿(mào)易、宗教、政治等各方面的交流往來。可能也溝通了美洲印加、瑪雅文化的聯(lián)系。這是中華民族對世界文明所作出的偉大貢獻(xiàn)，也是我們所有炎黃子孫的光榮和驕傲。這條海上絲路由中華帆船及其它外國帆船共同運營著，起始于秦漢，發(fā)展于唐宋，極盛于元明，一直維系到清代達(dá)二千余年。我國對外海上貿(mào)易在不斷發(fā)展，但隨著歷朝政策變化也有起伏。在中國沿海出現(xiàn)了登州、萊州、楚州(今淮安)、揚州、蘇州、杭州、明州(今寧波)、泉州、漳州、廣州、雷州(今徐聞、合浦)等海港，興衰交替，但總體上沿革至今都還是我國經(jīng)濟較發(fā)達(dá)的城市和地區(qū)。這都?xì)w功于海上絲路的活躍與繁榮，其中最關(guān)鍵的物質(zhì)基礎(chǔ)是海上運載工具——中華帆船功不可沒，卻常常被忽略。中國古代史書中這方面的記載都十分遺憾地表現(xiàn)為比較稀少、零散、殘缺，雖然當(dāng)代有幾部船史書，但史料還不夠豐富；對帆船發(fā)展水平與我國海洋歷史興衰榮辱的關(guān)系及其經(jīng)驗、教訓(xùn)，還研究得不夠深入、不夠充分。這都亟待當(dāng)代和后代學(xué)者從更高的海洋戰(zhàn)略視野去下大功夫來收集、考證史料，組織研究，予以填補。

三、當(dāng)代中華帆船能否為傳承中華海洋文明，從二十世紀(jì)后期的絕跡海上，轉(zhuǎn)為在二十一世紀(jì)躋身于世界高桅大帆船之中，再霹崢嶸?

世界各國的木帆船在海上航運貿(mào)易、捕魚生產(chǎn)、水上戰(zhàn)爭等領(lǐng)域曾承擔(dān)重任，從十九世紀(jì)初始，帆船一方面向大型化、鐵木混合結(jié)構(gòu)、機帆并用等方向發(fā)展，實際上也開始被鋼鐵蒸汽輪船逐步淘汰，這有著歷史發(fā)展的必然性。但西方各海洋國家卻還堅持保留了部分帆船，后來把它們稱為高桅大帆船(Tall Ship)(下簡稱大帆船)用以傳承本民族面向海洋的探險開拓精神，培養(yǎng)青年熱愛海洋的航海膽識、船藝技能與同舟共濟素質(zhì)，享受具有海洋文化品位的旅游娛樂休閑航海活動，繼續(xù)發(fā)展海上帆船探險與體育競賽活動，特別突出的是為國家和港城樹立海洋歷史遺產(chǎn)標(biāo)志及形象使者等。據(jù)二十一世紀(jì)不完全統(tǒng)計，世界各國目前保留、發(fā)展的大帆船有203艘，其中二十世紀(jì)前建造的有20艘，二十世紀(jì)中“二戰(zhàn)”前建造的有63艘，合計83艘，這些是各國極其寶貴的、浮動的海洋歷史文物與遺產(chǎn)。二十世紀(jì)中，二戰(zhàn)后建造的有113艘，平均每年增加2-3艘；二十一世紀(jì)以來，僅據(jù)2000—2001年的統(tǒng)計，2年已新造7艘，發(fā)展比二十世紀(jì)加快加多。大帆船的發(fā)展是各國人民熱愛海洋、親近海洋、關(guān)注海洋的標(biāo)志之一，也是各民族尊重海洋歷史文明傳統(tǒng)和強化開拓探險精神的象征。在美洲出版的《高桅大帆船》一書(圖15)中，列入名錄最小的帆船是美籍雙桅帆船“歡迎”(FOOn Yin)號(圖16)，船長僅46英尺，寬10．5英尺，吃水4．5英尺，是鐵筋水泥船。雙桅以斜桁張掛棕紅色扇形帆，船體漆為黑色，艏舷部雕出龍目，是有一點中華帆船特色的。但又有首斜桁及前三角帆，兩桅間也張掛三角帆，則又是西洋帆船的形象。該船建成于1978年，母港在美國馬里蘭州所羅門島。她是全書所收集203艘大帆船中唯一的一艘?guī)в幸恍┲腥A帆船形象的帆船，而且被單獨分類為中華帆型帆船，但她也是最小的一艘。在該書中，列為屬于中華人民共和國的唯一的一艘香港籍帆船是“吉風(fēng)”號(Ji Fung)，船長132英尺，寬25英尺，吃水13英尺，鋼質(zhì)，屑布里克思廷型雙桅帆船，建造于1981年，是典型的縱橫帆兼?zhèn)涞奈餮蠓?圖17)。書中對在美國的“準(zhǔn)中華帆船”和在中國香港的西洋帆船都只介紹1艘，分別駐泊于大西洋和太平洋。這個“唯一”的現(xiàn)實，很值得國人和全球華人深思，如何讓體現(xiàn)中華悠久輝煌海洋歷史文明的中華帆船在世界大帆船史上占有一席之地?

中國直到二十世紀(jì)五十年代，在沿海還成千上萬艘地大量使用帆船捕魚，承擔(dān)貨運。1960年1月出版的《中國海洋漁船圖集》輯集了五十年代中后期，全國進(jìn)行普查時，四個海區(qū)主要漁船共有97型，其中風(fēng)帆船占78型，機帆船占19型。但進(jìn)入六十年代中后期，風(fēng)帆船開始退役。七十年代后期，所有的風(fēng)帆船幾乎全部退出生產(chǎn)領(lǐng)域。八、九十代，原有各地的傳統(tǒng)風(fēng)帆船除個別被博物館保留外，基本上在中國海面上絕跡，僅有少數(shù)小型現(xiàn)代西式帆艇開展一點水上運動。中華帆船從繁榮到落后甚至絕跡的嚴(yán)酷現(xiàn)實十分值得我國航海、海洋、造船、水產(chǎn)、文化、歷史、旅游、經(jīng)濟及海軍等各方面人士慎重思考，我國的經(jīng)濟與社會發(fā)展難道要以割斷中華海洋文明的歷史為代價嗎?中華帆船是我國重要的歷史物質(zhì)文化遺產(chǎn)，它還包容了很多非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。它即使退出生產(chǎn)領(lǐng)域，也不應(yīng)當(dāng)退出文化領(lǐng)域。好在二十一世紀(jì)初，浙江舟山個別有識之士，著眼于開發(fā)海洋旅游，依托當(dāng)?shù)芈糜纹髽I(yè)，仿造當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)木帆船。2003年，在舟山普陀海濱出現(xiàn)了“綠眉毛·朱家尖”號仿古木帆船(圖18)，并在2004-2005年參加了“揚帆中華，紀(jì)念鄭和下西洋600周年活動”，越三海，穿兩江，訪問我國沿海沿江12個港城，弘揚了祖國海洋帆船歷史文化，使中國公眾大開眼界。

四、對發(fā)展中華帆船的建議：

1、鄭和寶船與北京太和殿、天壇同代齊名，已有約600年歷史，是中華帆船的優(yōu)秀典型。研究、復(fù)原、仿造鄭和寶船，既有傳承中華海洋文明的歷史價值，又有增強中華民族海洋意識的現(xiàn)實意義，而且還可對中國申報海上絲綢之路古港為世界歷史文化遺產(chǎn)，提供物質(zhì)基礎(chǔ)。建議這項工作請社會各界及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)給予支持、指導(dǎo)、贊助，使之能從研究走向工程。

2、2006年7月、8月和12月，瑞典“哥德堡”號仿古木帆船將以“國賓”的身份訪問廣州、上海和香港(圖19)。中國海軍和海洋界雖曾分別接待過外國海軍風(fēng)帆訓(xùn)練艦與科學(xué)考察船，但從全局看，是個別的、局部的。“哥德堡”號是與中國有歷史互惠貿(mào)易交往的古帆船，航海活動是有環(huán)球性的跨洋來華專訪，兩國有關(guān)部門、企業(yè)及地方政府都全力介入，形成全局性、社會性、群眾性的經(jīng)濟貿(mào)易、文化科技、友好交流高潮。這是一次很有國際影響的機遇，廣州為此不僅修復(fù)黃埔古港，而且新建“南海神·廣州日報”號仿古游船，來體現(xiàn)廣州作為海上絲路古港的水陸歷史文化積淀。上海、香港可能也在作精心準(zhǔn)備。由之聯(lián)想到，在沿海各地已經(jīng)和計劃建設(shè)船舶、海事、海洋、海軍博物館的基礎(chǔ)上，建議有關(guān)地方政府部門要效法浙江舟山開發(fā)“綠眉毛·朱家尖”號仿古木帆船、山東長島開發(fā)“漁家樂一號”仿古木帆船(圖20)、廣州建造“南海神·廣州日報”號仿古游船(圖21)、珠海民間文化企業(yè)保存“金華興”號古帆船(圖22)的經(jīng)驗，借鑒外國保留發(fā)展大帆船、復(fù)原仿造古代有名木帆船的經(jīng)驗，結(jié)合各地區(qū)海域特色，有計劃、有步驟地仿造本地傳統(tǒng)中華帆船，作為保護(hù)當(dāng)?shù)睾Ｑ髿v史文化遺產(chǎn)的一項重大工程，并促使有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、各界公眾從傳統(tǒng)文化層面上，對經(jīng)濟與社會發(fā)展的各領(lǐng)域都更加有意識地體現(xiàn)實施“陸海統(tǒng)籌”的原則。

3、為2008年北京奧運和2010年上海世博會兩項重大國際活動做準(zhǔn)備，建議在沿海各地開發(fā)多型有特色的中華帆船，作為中國人民的形象使者，分別開展在國內(nèi)航行或周游世界的航海活動，與現(xiàn)代帆艇航海旅游休閑、體育運動競賽等相結(jié)合，倡導(dǎo)構(gòu)筑當(dāng)代海上絲綢之路，推動對外經(jīng)貿(mào)、文化交流，宣傳中國人民愛好和平、爭取共同繁榮的友好和諧理念。建議中國遠(yuǎn)洋航運界，考慮把開發(fā)中華帆船納入多種經(jīng)營的范疇，利用北京奧運的契機，以中華仿古木帆船為載體，配合宣傳北京奧運，協(xié)同參予傳遞奧運火炬，寄寓“一帆風(fēng)順”的祈愿，組織參加水上賽場觀賞服務(wù)，以期生動形象地體現(xiàn)中華古老文明與現(xiàn)代科學(xué)競技體育相結(jié)合、黃土文明與藍(lán)色文明相鏈接、奧運文化與海洋文化相交融，可提升國內(nèi)外公眾對北京“人文奧運”的認(rèn)知度、感召力、凝聚性、參與率。近幾屆奧運在悉尼、雅典等濱海城市舉辦時，都出現(xiàn)過外國仿古歷史名船和眾多當(dāng)代帆船游艇來參與助興的場面，但中華帆船始終沒有霹臉。北京奧運青島賽場給了我國傳統(tǒng)帆船一個機遇，中華帆船一定要亮相，艷驚群芳。