汽車的糧食問題

油價飛漲，令中國內地的一些私家車主開始精打細算起來，他們通常使用的方式是把私家車和公共交通工具結合起來使用。

同樣是油價過高的原因，美國《消費者報道》近日公布的一項調查顯示：有37％的受訪者表示正考慮更換家庭用車，55％的人聲稱打算購買更小排量的汽車，50％的人說會考慮購買油電混合動力車，38％的人表示打算購買可變燃料或柴油車。此前，還有媒體報道，美國政府也提出了新的汽車油耗技術標準，據預測，實施新標準將使美國每年減少汽油消費100億加侖。

汽油是汽車的糧食。在汽車時代之前，汽油的價格曾經低到兩美分一加侖，而汽車的出現使汽油的消耗量和價格直線上升。是能源卡住了汽車社會的脖子，也促使更多的人用是否節約的標準衡量汽車產品和汽車使用習慣。

處于市場末端的私家車使用者對油價最為敏感，他們用車行為和習慣的調整也將比較迅速。為了降低愛車的“食物”成本，私家車主對汽油的代用品非常關注，同時也盼望少用燃油或不用燃油的汽車產品能夠早些達到普及使用的標準。這就要求汽車生產廠家對產品結構作出相應調整。問題是，讓汽車節約用糧和給汽車換口糧都不是一件簡單的事，除了技術、成本和市場配套服務等方面原因，某些地方政府部門小排量汽車的歧視政策，也限制了汽車廠商對小排量汽車開發投入的熱情。在國內許多大中城市，有關部門對小排量汽車的路權還保持著種種限制，導致想買的不敢買，想賣的不能賣。

處境比較尷尬的是油電混合動力轎車。一汽豐田普銳斯實現國產化后，市場表現不容樂觀。雖然新的汽車消費稅提出對混合動力汽車等具有節能、環保特點的汽車將實行一定的稅收優惠，但目前還未出臺這方面的細則。有記者近日在城市路況下試駕了豐田普銳斯，一箱油跑了900公里，可謂“吃的少、跑得快”。很適合降低汽車糧食的成本和耗費。然而這款車的價格目前還很難被廣大私人用戶接受，僅僅是個汽車家族里的節糧模范而已。

另外，同樣具有降低轎車用糧成本的柴油轎車也面臨類似問題，除了地方政府部門的歧視政策，柴油轎車還必須邁過清潔柴油這道門檻。資料顯示，目前我國柴油以O號為主，突出的問題包括硫含量偏高等。這對高性能柴油轎車發動機的推廣極為不利。目前，包括柴油在內的國內油價在不斷上漲，與國際接軌的勢頭非常明顯；那么柴油等產品的品質能否也同步與歐洲汽車發達國家接軌呢?

不管怎樣，在高油價時代，小排量轎車和混合動力轎車的市場前景還是非常廣闊的，如果地方政府部門能從大局出發，順應國家產業政策，解除對節能型轎車的種種限制，國內目前面臨的汽車用油緊張的局面將得到有效緩解和迅速改善。

解決好汽車的糧食問題是國民經濟發展的重要課題，從長遠利益看，節約能源和改善利用能源的方式無疑具有戰略意義。