從汽車盛宴看自主品牌

顏光明

汽車是國力的體現(xiàn)，更是民生的表情。它是記錄時代更替最生動的符號。站在這樣的角度看2006年第九屆北京國際車展，也許能感覺到，來自對汽車自主品牌的期盼正成為時代的需求，市場的呼喚，一個產業(yè)崛起的必由之路。

在2006年第九屆北京國際車展上，國人較關注的還是自主品牌汽車，盡管車展上展出的國外新車型眾多，還有全球首發(fā)新車型、眾多概念車等。應該說，本屆北京車展在中國車展史上創(chuàng)下了不少第一，如參展廠商最多(達1500余家)、展車最多(570余輛)，參觀人數(shù)最多(近60萬人)、新車最多(90余款)、概念車最多(30余款)、自主品牌的國產車最多(達30余款)等等。

這些數(shù)字表明，北京車展從規(guī)模到內容，以及從影響到受重視的程度，都可堪稱是“國際A級車展”。國外各大汽車廠商都把中國車展列入頂級車展，從中也不難看到：“國內市場國際化”業(yè)已形成；洋品牌爭鋒開始刀光劍影；自主品牌為擺脫被邊緣化在尋找新的路徑；政府倡導的汽車自主創(chuàng)新政策已初見成效。與此同時，中國汽車群龍無首，自主研發(fā)的“外包”現(xiàn)象也值得關注。

由此，在分享汽車市場這道盛宴時，中國汽車又在其中扮演怎樣的角色？

一

車展是秀場。用通俗的比喻可以稱是“現(xiàn)代廟會”。但今年的北京車展與以往不同的是，國外的汽車廠商都把中國的車展當作法蘭克福、巴黎、日內瓦等頂級車展的規(guī)格來對待。這是為什么？尤其像德國大眾、戴姆勒-克萊斯勒、福特、寶馬、通用和豐田等，都以各自的“展示方式”和“展示陣容”傳遞了不少信息。而外國廠商異乎尋常的重視背后，不難看出，中國汽車市場的充分競爭已上升到國際化程度。

在車展前夕和在車展期間，許多新車都在排隊上市，無論是進口的，還是合資的，乃至國產的，都在搶占市場。在不到幾個月的時間里，日本的三大進口豪華車(雷克薩斯、阿庫拉、英菲尼迪)都在中國集聚；德國的三大豪華車(奔馳S級、奧迪A8、寶馬新7系)也都到位；還有美國的凱迪拉克和克萊斯勒，瑞典的VoLvo S80、薩博等豪華車。此外，國產的豪華車也在擂響戰(zhàn)鼓，如新寶馬5系加長版、奔馳E級車、克萊斯勒300C、Volvo S40 等等。這些都為中國汽車消費的升溫加了一把火。

這是中國汽車進口史上最熱鬧的時期，也是競爭最激烈的時期。值得關注的是，幾大豪華車品牌都進駐中國，如奔馳、寶馬、奧迪等。雷克薩斯也放話說，只要它達到一定的銷量就會考慮在中國國產，盡管凱迪拉克先國產后又改為進口，但中國汽車市場高端化的無序為豪華車的準入提供了“充分的自由”。

當然，這也是醉翁之意不在酒。一方面有豪車市場的需求，另一方面也是為了提升品牌形象的策略之舉。其背后，則是汽車跨國集團在中國全面推進和嚴峻競爭的態(tài)勢。如果置身今年北京車展，就會看到展臺秀的背后是暗自角力，以及實力的比拼。原因很簡單，不在中國取勝，就在世界敗北。由此，豪車國產只是為了準入市場尋找的理由，而目的是為進口鋪路。當然，問題還沒這么簡單，“全面推進”已不單純是豪車之列，還有超豪華車以及個性化的進口車，以及在華生產的汽車等等。總之，用市場人士的話說，現(xiàn)在外國廠商是怎么賺錢怎么來。就連伊朗車商也在車展設攤，聲稱要在中國合資生產汽車，這令不少人驚奇。

二

“今年車展不是看著玩的，而是汽車消費的模擬。”

這是今年參展商們的心里話。像奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌主力軍，在本次車展上表現(xiàn)開始走向成熟，擺脫了以前的青澀，而且都對自身在市場中的角色有了較清晰的定位。如華晨在“駿捷”一炮打響之后，又推出了柴油版，兩廂成型等，使“駿捷”迅速成為系列，表示出自主開發(fā)的后勁在強化；而像長城、力帆等幾家以干皮卡和摩托車出身的民企，也開始躋身轎車生產領域，推出的車型都很大膽，直接面對民生需求的產品，如“精靈”、“炫麗”和“酷熊”，就是很有針對性的產品，還有力帆的520兩廂車等，緊盯低端市場，尋求自主產品新的突破口。此外，像奇瑞A3、長安奔奔等車型，在一定程度上反映了當下汽車時尚消費需求的新特質，表現(xiàn)出躋身主流汽車的信心。

中國車市再度狼煙四起，那么敢問路在何方？

這些作為非主流汽車企業(yè)的產品，在不同層面上都有國內外技術資源整合的影子，只不過是介入的深淺不同而已。如江淮展出的兩臺概念車就有明顯的外國設計公司幫助開發(fā)的痕跡；還有奇瑞，它公開展出與意大利都靈設計公司合作的成果，并以此作為商業(yè)包裝被列入品牌傳播的計劃之中，顯得尤為老到。

實際上，國內不少自主品牌汽車的設計都是外包給外國公司設計的，有的概念車也是如此，因此有人說，現(xiàn)在的自主品牌的“自主水分”很大，嚴格地說，有些企業(yè)尚不具備工程實際和實驗的硬件條件，有的花10億元開發(fā)的車型，有的則上千萬都不到就推出一個車型；有的開發(fā)周期最短就要3年，有的則用不了半年就推出好幾款車，其天壤之別可想而知。

“到2010年，自主品牌在乘用車的比例要占60%以上。”在政府規(guī)定時間表里，這將是一道準入市場的門檻。合資企業(yè)也開始意識到緊迫性，積極響應，它們在車展上紛紛表示，要在中國生產“合資企業(yè)的自主品牌”的計劃，有的已拿出了合資開發(fā)的概念車在車展上展出，如受到觀眾和業(yè)界好評的上海大眾自主開發(fā)的“NEEZA”概念車，同時也引起了外國廠商的高度重視。

車展發(fā)布會上聽得最多，問得最多，講得最多，就是“自主”這個當前事關中國汽車命運的關鍵詞。就連合資企業(yè)也開始緊張起來了，意識到其重要性。這不啻是重要的信息，預示著市場走向公平競爭將是大勢所趨。車展開幕當天，國務院副總理曾培炎就親臨奇瑞展臺參觀，對展出的10款車型和5臺發(fā)動機(自主研發(fā))給予了肯定。這對參展的自主品牌廠商無疑是最大的鼓勵。

三

對車展歷史了解的人都清楚，今年的北京車展打破了以往國際館和國內館的區(qū)別，沒有按大小展商、主次之分別對待，而是提供了公平的展示空間。如奇瑞就與豐田共享一個展館，讓觀眾通過對比，直觀地了解到中外汽車的差距，同時也能看出思考來。

但是也應該看到，由于出身和背景不同，對自主的解釋也就完全不同，結果也就有很大差異。此次最具高水平的自主品牌的代表車型，就是紅旗HQ3和榮威750中高檔轎車。它們代表了本土豪華車和中高級車的水平。前者的市場目標就是要分享中國的公務車市場這一“蛋糕”；后者是要殺入競爭最為激烈的中高級車市場。可以預見，這是中國汽車企業(yè)開始介入高端轎車自主品牌的第一步，也是在高端市場發(fā)起向洋品牌挑戰(zhàn)的第一次“亮劍”。從產業(yè)的角度看，唯有在高端產品上有所突破，才會贏得市場認可，獲得消費者的認同。專家們認為，這兩款車都達到了世界一流的先進水平，與國外同型車相比不相上下。

所以，對于紅旗HQ3和榮威在本次車展的亮相，業(yè)界認為，這是具有里程碑意義的展示。它們表明主流汽車企業(yè)在造車經驗積累、消化吸收外來技術，以及技術沉淀等方面得到了充分釋放，而且讓人們看到了主流汽車企業(yè)對產業(yè)的運作和掌控能力，它們在應對世界汽車競爭中集聚了一定底氣，表達了清晰的目標和方向。

然而，目前能夠全面反映企業(yè)實力的車型并不多，有不少車型還停留在市場問路的階段，只是反映了市場的參與意識，缺少足夠的技術和基礎的支撐。不過，這樣的成本付出對市場的成熟并非是壞事，適者生存才是硬道理。

四

值得關注的是，榮威在北京車展亮相，為中國汽車產業(yè)開發(fā)世界資源開創(chuàng)了成功的先例，同時也為中國汽車走向世界提供了新的思路。

作為中高級轎車，榮威的設計與工藝具有世界背景，并融入了中國文化的特質，尤其對榮威品牌的導入，具有廣泛的文化認同效應，由于產品品質的保證和強有力的軟實力的支撐，使這款車尚未上市就得到了消費者的認可，以至于人們在評價這款車時由衷地認為，這是自主品牌的世界車。

它表明中國汽車產業(yè)已融入了世界潮流，在用開放的胸襟和全球化的思路造車，將資本與技術結合在一起，取得了令業(yè)界稱道的有益嘗試。財經界人士對此評價說，榮威在北京車展高調展出，它的意義不僅是一款車型的成功推出，而是對中國汽車產業(yè)的一次重要的思想貢獻。

同樣，作為國車之魂的紅旗，也是高調出現(xiàn)在北京車展，打出紅旗品牌回歸豪華車市場的旗幟。它也是采用了整合世界資源為基礎的造車思路，找到了以我為主、快速發(fā)展的通道，使紅旗品牌有了堅實的產品和技術支撐，將市場的認可度轉化為對社會的認可度，這就是紅旗復出的意義之所在，也成為本次車展不可忽視的亮點。

縱觀北京車展，自主品牌、本土汽車，成了此次車展的主旋律。但來自市場的支撐并非堅挺，整個產業(yè)尚處在群龍無首的無序狀態(tài)；現(xiàn)在的中國汽車業(yè)盡管有不少興奮點，但也有不少苦澀之處，產業(yè)“散亂差”現(xiàn)象的頑癥并未根除。整個車展還是洋品牌為主導，主流品牌被邊緣化現(xiàn)象仍然是本次車展留給人們最深的印象。

汽車是國力的體現(xiàn)，更是民生的表情。它是記錄時代更替最生動的符號。站在這樣的角度看今年的北京車展，也許能感覺到，來自對汽車自主品牌的期盼正成為時代的需求，市場的呼喚，一個產業(yè)崛起的必由之路。而車展給業(yè)界帶來的并非是輕松的展示，中國汽車產業(yè)將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。