“無車者”說……

關　純

《中關村》雜志記者采訪神龍汽車公司總經理劉衛東，提問“神龍”和“東風”汽車發展“龍飛鳳舞的秘訣”。劉總答曰——“誠信+質量”。這是樸素的經驗之談，也確實是“神龍”“東風”兩個品牌成功占領市場的根本原因。如果說這是神龍企業“龍飛鳳舞”的“內因”話，那末，影響汽車發展的“外因”又是什么呢？由此讓筆者想起劉總的另一番說法。

“汽車人”劉衛東深知汽車消費市場健康發展的重要。他作為人民代表，曾提出《倡導理性消費，實現可持續發展》的議案。字里行間不乏振聾發聵之語：“非理性的消費行為成為中國汽車業發展的巨大障礙。”“非理性行為的主要表現，一是政府公務用車追求大排量、大尺寸；二是城市出租車更新紛紛追求高檔豪華標準；三是私車消費市場不同程度地存在跟風消費和炫耀性消費現象。”

近年來，關于小排量汽車的爭論“長盛不衰，且久議不決”，可謂是“熱門話題中的焦點”。不過，冷靜觀察和認真思索之后，條分縷析，問題并不復雜，概言之，不過是“造車者”商家、“有車族”用戶和“管理者”交警之間對“游戲規則”的論爭。至于“無車者”如我輩之流，想說的可能就是“國家資源的浪費、環境保護的惡化、公共交通的擁堵”而已。“無車者”說，有旁觀者清的意味。

“無車者”說：考量我國的公車，目前已經超過300萬輛，每年政府用在公車上的開支高達3000多億元；倘若能節省出十分之一，即300億元左右，就可以讓所有農民的孩子都享受義務教育，在“希望的田野上”喜聞朗朗書聲聲。

“無車者”說：目前我國人均GDP只有1000美元，但中級轎車的增長速度大大超過經濟型車的增長速度。國人的收入并沒有達到一個相對富裕的程度，100年之后人均GDP也趕不上美國，但國人的豪華車消費卻達到了發達國家的水平；更不用說“爆發戶”的座駕可與西方國家“巨富”比闊。這種奢侈現象和建設“節約型社會”的奮斗目標大相徑庭，也凸顯出我們分配制度的弊端和相關法制的缺失。至于一些豪華車主素質低下，開著“奔馳”“寶馬”欺行霸市，行為極其惡劣，激發社會矛盾，更是與建設“和諧社會”背道而馳。

“無車者”說：關于小排量車的論爭，“雷聲大，雨點小”，講了些“硬話”，卻鮮見“硬措施”，難免不讓人生發“引而不發”之虞。且以首善之區北京為例，在市政協會議上，關于小排量汽車的論爭又掀高潮。《北京青年報》報道說：參加小排量汽車討論的委員大致可分為三派，以紀世瀛（蒙代爾國際企業家大學校長）為代表的“強烈支持”派和以安慶衡（北汽控股董事長）為代表的“穩步發展”派，還有認為越俎代庖的“不屑一顧”派。諸說紛紜，思想活躍：“目前小排量車性能較差不宜推廣。”“那就應該加大研發力度加快發展。”“目前小排量車市場有限，難以支持高投入。”……看來，“造車者”和“有車族”立場分明，尚難以“尿到一個壺里”。不過，爭論中的一段插曲倒頗為有趣，爰為之記：安慶衡聞知紀世瀛的座駕是克萊斯勒（排量3.5升），問“你為什么不買1升的？”紀答“我是想買，但董事會不同意，說它關系到學校形象。”看來，“不屑一顧”派更為明智，買什么和賣什么，是市場的事，違背市場規律的好心行為很難奏效。

“無車者”說：放眼世界，新能源技術正在讓汽車工業面臨前所未有的“革命”。各國汽車商家均投入巨額資金和巨大研發力量進行技術創新已是有目共睹的事實。汽車業界公認，今天的汽車與100年前的汽車沒有什么顯著不同；然而，未來10年到15年，汽車領域將發生驚人的轉變，從單純的機械化向電氣化、數字化全新的方位發展。面對這樣的現實，我們的“汽車人”還有閑心在“排量”大小上喋喋不休、扯淡不止嗎！