２００６中國汽車自主創(chuàng)新篇

肖　照

編者按：

黨的十六屆五中全會，將增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為國家戰(zhàn)略擺在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的突出位置，強(qiáng)調(diào)要把提高自主創(chuàng)新能力作為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式的中心環(huán)節(jié)。

20世紀(jì)20年代，福特T型車為美國裝上了輪子，連美國政治家都選擇了“讓家家有一輛汽車”的競選口號。去年在中國，500多萬輛汽車走進(jìn)了千家萬戶，今年將超過600萬輛。然而繁榮背后卻是原創(chuàng)汽車的缺失，我們?nèi)鄙偌夹g(shù)？缺少資金？沒有人才？都不是。原因在哪兒？是心理上。不愿，不舍……但是我們也看到一批汽車企業(yè)逆流而上，成為發(fā)展中國自主車型的弄潮兒。

2006年年初，在國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》之時，來自天津一汽的消息用事實印證了政府決策的英明，那就是“得民心者得市場”。2005年天津一汽自主品牌夏利以超越20萬輛的輝煌市場銷售業(yè)績，一舉打破了多年來國產(chǎn)轎車單一品牌銷售冠軍非中高級車、非洋品牌莫屬的傳統(tǒng)定式，同時也為其“國民車”的特質(zhì)添加了令人信服的注腳。幾乎翻番的市場銷量、良好的市場口碑、規(guī)模效益的逐漸達(dá)成，以及技術(shù)進(jìn)步、自主創(chuàng)新能力的顯著增強(qiáng)，都為“稱霸”國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場20年的天津一汽，平添了更多的底氣與豪情。截至目前，夏利累計銷售突破120萬輛，成為名副其實的國民車。

起源于大發(fā)

1982年8月，中汽公司在天津召開微型汽車建設(shè)座談會，會后組織專題調(diào)查，1983年國家計委下發(fā)了微型汽車規(guī)劃定點(diǎn)通知，確定天津是全國微型汽車大批量生產(chǎn)基地；要在引進(jìn)、吃透的基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)散汽車的零部件自己生產(chǎn)，最終形成自己的生產(chǎn)體系。國家為了鼓勵國產(chǎn)化，還專門出臺政策規(guī)定，在稅收等方面優(yōu)惠。

1986年，天汽引進(jìn)日本大發(fā)微型車技術(shù)，利用老廠進(jìn)行技術(shù)改造，于1988年形成年產(chǎn)2萬輛、發(fā)動機(jī)3萬臺的能力；1989年8月，二期技術(shù)改造工程完工，當(dāng)年組裝生產(chǎn)夏利轎車2000多輛，1992年形成年產(chǎn)3萬輛能力；1996年通過擴(kuò)建形成年

產(chǎn)15萬輛轎車和15萬臺發(fā)動機(jī)的規(guī)模。

夏利變臉

從19年前引進(jìn)大發(fā)技術(shù)以來，夏利就一直在堅持走“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”的自主研發(fā)之路。從一個螺釘?shù)暮唵卧O(shè)計到單個總成的設(shè)計，再到底盤、車身、動力系統(tǒng)設(shè)計，以至于整車的匹配設(shè)計，從一張張技術(shù)圖紙到ＣＡＤ、ＣＡＥ模擬設(shè)計，從簡單的增減配置到稍微復(fù)雜的技術(shù)改型、技術(shù)升級，乃至全新車型的開發(fā)。通過走國產(chǎn)化的道路，逐步消化吸收大發(fā)的技術(shù)，夏利現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)接近100％國產(chǎn)化。今天的夏利，能夠適應(yīng)南北方巨大的環(huán)境差異、道路條件差異，適應(yīng)了出租車苛刻的使用環(huán)境，同時能夠給普通消費(fèi)者提供一個價廉物美的入門級轎車。夏利的原型車很好，但在日本，這個原型車具有這樣的適應(yīng)性是不可想像的。而使夏利適應(yīng)這些，都需要自主的改造，在不斷的改進(jìn)和提高過程中，逐步形成了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的夏利平臺，Ｎ３的推出是這個平臺升華的一個過程。

天一重組帶來的機(jī)遇

“天一重組”是指2002年6月，天汽集團(tuán)與一汽集團(tuán)簽約實現(xiàn)的聯(lián)合重組，作為中國汽車工業(yè)史上規(guī)模最大的重組案例，天一重組震撼了產(chǎn)業(yè)界，影響深遠(yuǎn)。正如一汽少帥竺延風(fēng)所言:“一汽和天汽互補(bǔ)性很強(qiáng),天汽、一汽在產(chǎn)品戰(zhàn)略上一個想向上,一個想向下,產(chǎn)品市場具有互補(bǔ)性。其次從地域上看天汽、一汽一個在華北,一個在東北,之間距離超過1000公里,這也是理想的市場距離,而且天汽位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的京津地區(qū),重組后一汽在京津地區(qū)有了自己的生產(chǎn)線,彌補(bǔ)了一汽在地域上的弱勢。”發(fā)展家用轎車是一汽既定的戰(zhàn)略,通過重組，一汽的產(chǎn)品系列中擁有了經(jīng)濟(jì)型轎車。因為夏利、華利的加入一汽集團(tuán)捍衛(wèi)了中國汽車業(yè)老大的地位，并于2004年成為中國第一家產(chǎn)銷量達(dá)到100萬輛的汽車集團(tuán)。

打造國民車

目前夏利的目標(biāo)就是力爭成為國民車。 上世紀(jì)初亨利·福特用優(yōu)美的語言為“國民車”做了形象描述：“它會大得足以容納家庭所有的成員，同時又小得可以由一個人駕駛和保管，任何一個有一份好工作的人都不可能買不上一輛，因此能和他的家人享受美好時光。”夏利的目標(biāo)能否實現(xiàn)還要有賴于產(chǎn)品的質(zhì)量，消費(fèi)者的口碑，在競爭中的策略。“‘國民車絕非是一個可以隨便自封的稱號，這是夏利努力的方向。”天津一汽總經(jīng)理王剛對將夏利打造成我國的“國民車”的決心十分堅定。“根據(jù)國外汽車普及的經(jīng)驗，當(dāng)一個國家人均ＧＤＰ超過1000美元時，汽車開始進(jìn)入富有家庭；而當(dāng)人均ＧＤＰ達(dá)到3000～10000美元時，汽車私人消費(fèi)市場開始快速增長。希望夏利能成為引領(lǐng)中國汽車普及的‘國民車。”

經(jīng)典車型：夏利N3轎車

它一改夏利轎車的傳統(tǒng)路線，“變身”出時尚活力的外形，增加了多項新的配置，為乘員帶來更多便捷與享受。排量有1.0升、1.1升和1.3升三種，并有兩廂和三廂可供選擇。售價為兩廂：1.0升4.38萬、1.1升4.58萬、1.3升4.98萬；三廂：1.0升5.38萬、1.1升5.58萬、1.3升5.98萬。

這款車之所以取名“N3”：N即代表國民車(National)、新(New)，以及好(Nice)的概念，而數(shù)字3不僅寓意它是夏利車系全新的第三代車型，也表明天津一汽本著“三省吾身”的理念打造具有“省錢、省心、省時”特性的“三省”汽車。

突破產(chǎn)品研發(fā)的瓶頸肖照

——訪一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、天津一汽股份有限公司總經(jīng)理王剛

背景：

王剛，男，39歲，漢族，中共黨員，大學(xué)本科學(xué)歷，高級工程師。歷任一汽集團(tuán)車身廠技術(shù)員、團(tuán)委書記、副科長、車間主任兼黨支部書記，一汽紅塔云南汽車有限公司副總經(jīng)理，一汽集團(tuán)輕型車管理部副部長、常務(wù)副部長，天津一汽豐田汽車有限公司籌備組組長，天津一汽豐田汽車有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理。

今年年初，39歲的王剛接替剛剛調(diào)任一汽解放總經(jīng)理的許憲平，出任天津一汽總經(jīng)理，他還有一個沒有對外公開的職務(wù)----一汽天津事業(yè)部總經(jīng)理兼黨委書記，此前王剛是一汽豐田汽車公司常務(wù)副總經(jīng)理。緊接著，原一汽集團(tuán)企業(yè)形象策劃部部長王兵也被派到這里，任一汽天津事業(yè)部黨委常務(wù)副書記。

有人評價，竺延風(fēng)此舉旨在天津一汽內(nèi)部加強(qiáng)“豐田精益化生產(chǎn)方式”。王剛上任后，銷售將是2006年夏利工作的重點(diǎn)。夏利的新策略是，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，繼續(xù)向二三級市場延伸，同時加強(qiáng)服務(wù)。

《中關(guān)村》：是您主動要求調(diào)到這里工作的嗎？

王剛：應(yīng)該說首先是組織上把我派過來，當(dāng)然我自己也非常愿意在這樣一個自主創(chuàng)新的舞臺上去更好地和企業(yè)的員工一起去努力，發(fā)展這個企業(yè)。

《中關(guān)村》：應(yīng)該說兩個企業(yè)的定位是不一樣的，差別在什么地方？

王剛：合資企業(yè)可能更主要回答發(fā)展的問題，那么作為天津一汽來講我們可能首先要回答如何生存的問題，如何長期生存和持續(xù)發(fā)展的問題，所以我覺得這個企業(yè)更具有挑戰(zhàn)性。

《中關(guān)村》：一汽豐田對外界而言，對一汽而言，都是非常好的一個企業(yè)，那這邊面臨的困難是不是更多？

王剛：從一汽集團(tuán)來講，整體對合資企業(yè)和對自己的民族品牌的企業(yè)定位是不一樣，任務(wù)和責(zé)任也是不一樣。但是這個使命我感覺更加光榮，所以我說在這樣一個企業(yè)，也會更加會煥發(fā)出那種激情和大家一起來共同努力，把我們自主的品牌做大做強(qiáng)，這也是我所希望的。

《中關(guān)村》：一汽豐田的中方總經(jīng)理是一個非常優(yōu)越的一個位置，您為什么更愿意到這種更有挑戰(zhàn)性的工作崗位上來？

王剛：第一是一汽始終堅持自主和合作兩條主線，合作是為了更好地干好自主，所以人才的培養(yǎng)和流動這是具有戰(zhàn)略性的。從個人來講我覺得在自主品牌的舞臺上，更有挑戰(zhàn)性，更容易煥發(fā)我們的激情。第二個是自主創(chuàng)新的路不但要走，而且要做強(qiáng)做大，夏利過去20年的積累給我們未來發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。

《中關(guān)村》：您對自主創(chuàng)新是怎么理解的？

王剛：自主創(chuàng)新是手段，而不是目的。從國家角度講是一種戰(zhàn)略，是一種精神，也是一種手段，目的是為了達(dá)到通過自主創(chuàng)新的這種發(fā)展的道路真正地把企業(yè)做強(qiáng)做大，把行業(yè)做強(qiáng)，把國家的經(jīng)濟(jì)長期持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展下去。

《中關(guān)村》：那么就是您對它的定義是什么樣的？天津一汽是如何做的？

王剛：我理解自主創(chuàng)新包括三個方面：從企業(yè)來講就是技術(shù)創(chuàng)新，管理創(chuàng)新和文化創(chuàng)新。其中技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵，是基礎(chǔ)。大家知道在汽車業(yè)，無論是研發(fā)技術(shù)，制造技術(shù)，還有材料技術(shù)等方面都在快速發(fā)展，怎么樣能盡快掌握這些核心技術(shù)，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，在市場中培育出有競爭力的產(chǎn)品，使企業(yè)做強(qiáng)做大，這是最關(guān)鍵的。技術(shù)創(chuàng)新是基礎(chǔ)，短期競爭靠是產(chǎn)品，中期競爭靠企業(yè)的體系，長遠(yuǎn)競爭靠的是文化。

天津一汽走自主創(chuàng)新的道路已經(jīng)20年了，這20年有三個主要變化：一是產(chǎn)品從兩廂車變成三廂車，加長車，從過去的化油器過渡到現(xiàn)在的電噴系統(tǒng)，同時由過去安全上的，只是安全帶和車身這樣的一個很基礎(chǔ)的水平，過渡到現(xiàn)在ABS，主動和被動安全，全部匹配上去。這是從產(chǎn)品的角度。另外2004年我們推出了全新?lián)Q代的夏利N3這個產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)得到了用戶認(rèn)可，這是產(chǎn)品的變化。第二就是企業(yè)規(guī)模的變化，我們從20年前起步，到去年正好完成了20萬輛產(chǎn)銷的規(guī)模。第三經(jīng)過20年積累，特別是天一重組以后，對我們企業(yè)是一次很大的人才，資金，資源的大整合，這種重組以后，企業(yè)管理體系得到快速提升。這三個方面綜合起來，我們?nèi)ツ陮崿F(xiàn)了20萬輛的銷量，獲得單一品牌冠軍，同時我們也榮獲了2005CCTV自主品牌的大獎。等于說我們天津一汽在全體員工的努力下給“十五”交了一個比較滿意的答卷。

《中關(guān)村》：為什么說夏利是自主品牌的轎車？

王剛：夏利是八十年代中期從大發(fā)引進(jìn)的，一個從表觀上大家去看這個車和當(dāng)初引進(jìn)的車已經(jīng)完全不一樣。第二在三年之后技術(shù)支持就結(jié)束了。接下來我們至少有15年的時間都是完全靠著自己的研發(fā)體系，制造體系和管理體系支撐這個企業(yè)，一點(diǎn)一點(diǎn)地發(fā)展到今天。夏利有自己的研發(fā)中心，我們是國家級的研發(fā)中心，這些年積累了很多難得的研發(fā)人才。同時我們在整個制造體系當(dāng)中，我們不僅有四大工藝的主機(jī)廠，我們還有自己完全自主的發(fā)動機(jī)廠和變速箱車，和一個完整的采購和銷售的網(wǎng)絡(luò)體系。這兩個網(wǎng)絡(luò)是經(jīng)過二十年的培育打造出來。應(yīng)該說這些條件支撐了我們夏利企業(yè)的發(fā)展。所以就是說客觀上，我們夏利一直在走自主發(fā)展的道路。

《中關(guān)村》：下一步天津一汽是什么樣的發(fā)展思路？

王剛：面向未來，夏利仍然要走自主創(chuàng)新的發(fā)展道路。有幾方面的考慮：一汽集團(tuán)的“十一五”發(fā)展總體思路就是自主創(chuàng)新，開放合作，到2009年集團(tuán)要實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，其中自主品牌占100萬輛，這其中夏利要做到40萬輛，占整體40％的比重，天津一汽是一汽集主創(chuàng)新的主戰(zhàn)場。天津市委市政府提出要在“十一五”期間打造百萬輛現(xiàn)代化的汽車制造基地這樣一個總體規(guī)劃，天津一汽是其中最重要的組成部分。從自身發(fā)展角度考慮，我們的定位就是做經(jīng)濟(jì)型轎車，做國民車，走自主開發(fā)的道路。從市場角度看，我們也覺得，選擇自主發(fā)展做經(jīng)濟(jì)型轎車這是面對市場的客觀的選擇，這個市場未來的發(fā)展空間很大，大有可為，所以企業(yè)發(fā)展的定位就是要走自主發(fā)展道路。

《中關(guān)村》：你們自己，包括整個汽車行業(yè)自主創(chuàng)新面臨主要的難題，或者說需要突破的瓶頸是什么？

王剛：自主創(chuàng)新從企業(yè)角度講，首先還是產(chǎn)品研發(fā)，怎么樣做到主機(jī)廠和零件廠能夠同步開發(fā)，共同開發(fā)，實現(xiàn)良性循環(huán)。實際零部件體系占整車的比重是非常大的，一般要占到70％到80％。這個體系的能力上不來，自主創(chuàng)新的這條路往前走遇到的難題會非常多。這既是企業(yè)的事兒，也是社會的事兒。第二國家現(xiàn)在這么重視自主創(chuàng)新，這樣一個宏觀氛圍非常好，但是能不能對走自主發(fā)展的企業(yè)給予一些適當(dāng)?shù)姆龀趾椭С帧５谌覀儾皇钦f嘴上喊，而是實實在在地心里想，用戶確確實實是第一，因為用戶不買我的產(chǎn)品，我就沒有辦法生存，但我們也呼吁，我們廣大的用戶怎么能更多地把我們自主的這種激情，民族的這種情感快一點(diǎn)地轉(zhuǎn)化為對于企業(yè)產(chǎn)品購買的消費(fèi)行為。當(dāng)然更多的是我們自己要努力，把產(chǎn)品質(zhì)量，成本和服務(wù)，盡快地跟國際大公司縮短差距，和廣大用戶共同努力，把民族汽車工業(yè)干得更好。

走下神壇的紅旗轎車王智

紅旗的誕生

紅旗的誕生只用了１個月零３天，這種速度恐怕只有中國能夠?qū)崿F(xiàn)。它是中國一汽設(shè)計制造的世界級名牌轎車，也是中國人自己設(shè)計制造的第一輛轎車。經(jīng)過４０多年的延續(xù)和發(fā)展，紅旗轎車已經(jīng)確立了中國轎車在世界經(jīng)典名車中的地位。是中國民族轎車工業(yè)的代名詞。在中國汽車工業(yè)歷史上留下輝煌的一頁。

造車奇跡

1958年4月，一汽副廠長郭力下達(dá)了造車命令，到設(shè)計圖紙完成，一共用了兩天時間，１個月零３天后，中國第一輛高級轎車試制成功。

1958年5月12日，毛澤東主席在中南海第一個坐上紅旗轎車后高興地說道：“坐上我們自己制造的小汽車了！”在上世紀(jì)六、七十年代，見毛澤東主席，住釣魚臺賓館，坐紅旗轎車，已成為各國首腦來華所企盼的三個中國最高外交禮遇。在國人心目中，紅旗一直是中國第一民族品牌，在2003年國產(chǎn)轎車最有價值的品牌評估中，紅旗的支持率占到了52.5%。

紅旗走下神壇

由于品牌定位模糊，近幾年來紅旗市場銷售一直乏善可陳。2005年4月，紅旗在上海車展上亮相了高檔概念車，表明重回歸高檔路線的決心。

一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一汽的自主研發(fā)一直堅持三條腿走路的方式：一是完全意義上的自主研發(fā)，依靠自己的實力和科研人員；二是和合資公司結(jié)合在一起，搞自主研發(fā)；三是依靠海外的設(shè)計院、研究室的力量搞自主研發(fā)。

長城汽車：出口老大劉永勝

——訪長城汽車公司董事長魏建軍

背景：

魏建軍1964年出生，中共黨員，大專文化，全國勞動模范。1999年畢業(yè)于中共河北省委黨校企業(yè)管理專業(yè)，現(xiàn)任長城汽車股份有限公司董事長。1990年進(jìn)入長城公司任總經(jīng)理。

長城由一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠發(fā)展成為現(xiàn)代化的國家級大型企業(yè)，成為國內(nèi)首家在香港上市的民營汽車企業(yè)。在國內(nèi)創(chuàng)出了四項第一：長城皮卡連續(xù)8年在全國保持了市場占有率、銷量第一；長城SUV連續(xù)三年保持了全國銷量冠軍；長城汽車2005年出口超過兩萬輛，是國內(nèi)汽車行業(yè)出口數(shù)量出口金額最多企業(yè)；哈弗CUV在中國民族品牌中高檔車型中市場表現(xiàn)最好。

2005年，我國汽車口首次超過進(jìn)口，名列口榜首的長城汽車克服了過去我國汽車出口存在的 “增量不增利”，甚至“賠本賺吆喝”的現(xiàn)象，出口量超過2萬輛，位居全行業(yè)第一，盈利能力大幅提升。

正月初一，在天津港口，近3000輛長城汽車分為三批裝船出海駛向中東地區(qū)，截至目前，長城出口超過5000輛，全年有望突破4萬輛。目前，長城汽車出口50多個國家和地區(qū)。

《中關(guān)村》：您對自主創(chuàng)新是怎么理解的？長城是怎么做的？

魏建軍：一些企業(yè)在創(chuàng)新的時候，光有產(chǎn)權(quán)，沒有知識，不能說它有自己的創(chuàng)新，所以未來的創(chuàng)新是既有產(chǎn)權(quán)又得有知識。我們在整合國際上這些技術(shù)公司和設(shè)計公司，結(jié)合國內(nèi)研發(fā)能力進(jìn)行創(chuàng)新，我們的思想和運(yùn)作理念就應(yīng)該整合全球研發(fā)資源。

《中關(guān)村》：剛才您也提到過現(xiàn)在這種國際環(huán)境和國內(nèi)的環(huán)境，長城的產(chǎn)品面臨著很多的機(jī)會。

魏建軍：汽車是一個比較復(fù)雜的產(chǎn)品，我們應(yīng)該有勇氣敢于創(chuàng)新，敢于實踐。國外人能做到事情，中國人都能做到。在發(fā)達(dá)國家的汽車公司里邊，有很多華人在重要的研發(fā)崗位上從業(yè)。我們都是中國人，為什么在國外能干好，回到中國就不能干好呢？在國家明確提出自主創(chuàng)新的前提下，對我們民族汽車走向國際市場提供了很好的環(huán)境。我們企業(yè)非常有信心，把我們的產(chǎn)品推向國際市場。我想這種理念不光是我們長城有，實際上自主的汽車品牌都有，也有勇氣和膽量走出去，這也是我們大家的共同的愿望。

《中關(guān)村》：長城現(xiàn)在面臨的難題是什么？

魏建軍：目前中國的企業(yè)并不缺資金，我們存在的問題，就是如何把國際上這些先進(jìn)的汽車設(shè)計理念，進(jìn)行一個整合。不光是中國人回到祖國來發(fā)展民族汽車工業(yè)，國際上的所有的人我們都可以合作。我認(rèn)為現(xiàn)在就要從研發(fā)做起，從管理做起。我想要是注重這兩點(diǎn)的話，應(yīng)該說其他的資源我們都是具備的。

《中關(guān)村》：您認(rèn)為自主創(chuàng)新當(dāng)中最重要的是什么？

魏建軍：最重要的，應(yīng)該說是我們創(chuàng)新的精神，不怕失敗的精神，敢于創(chuàng)新的精神。

《中關(guān)村》：有的企業(yè)家開玩笑說，坐國產(chǎn)汽車要有一不怕苦，二不怕死的精神。

魏建軍：在前兩年有這種說法，現(xiàn)在隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們民族品牌的汽車，也在不斷地提升品質(zhì)。這種說法對我們來講，也是一種鞭策。我想不會用很長時間，我們的產(chǎn)品也向國際上的汽車產(chǎn)品在靠近。

《中關(guān)村》：那么您理想當(dāng)中想造什么樣的車？

魏建軍：我們現(xiàn)在的定位是一個全球的定位，也就是隨著消費(fèi)者不斷的需求，法規(guī)的不斷提升，造中國車，也是造國際車。所以說我們的定位，是一個中檔的、高性價比的精密產(chǎn)品。

《中關(guān)村》：目前對自主創(chuàng)新有很多不同的理解，一種是一定要嚴(yán)格自主，另外一種是開放式自主，您覺得哪一種是更長遠(yuǎn)一些？

魏建軍：從長遠(yuǎn)看，國際上的各個產(chǎn)業(yè)分工越來越明確，越清晰，專業(yè)化越來越強(qiáng)。我想在企業(yè)具備并掌握核心技術(shù)的前提下，要與國際上的專業(yè)公司進(jìn)行合作。也就是說，企業(yè)要有核心，又要與專業(yè)公司合作，雙方互補(bǔ)，這樣的話我認(rèn)為對我們發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)迅速進(jìn)入一個較高的層次有很大的幫助。

《中關(guān)村》：您認(rèn)為人才在長城的發(fā)展當(dāng)中起到一個什么樣的作用？

魏建軍：造好車就要先造人，是人的質(zhì)量決定研發(fā)和經(jīng)營。長城汽車研究院的組成人員，首先有我們有自己的一個基礎(chǔ),在汽車研發(fā)過程中,我們在海外招聘了十多名具備博士以上學(xué)歷，具有15年以上工作經(jīng)驗的汽車專業(yè)人才。我們在美國招聘的時候，要說搞自主研發(fā)，報名非常踴躍。我們在一次招聘介紹會上就有200多華人參加面試,也給了我們極大的鼓舞。也就是說，中國造汽車呀，中國人從內(nèi)心里頭都有這種愿望。所以他們放棄了安逸的生活回到國內(nèi)，加班加點(diǎn)，沒有休假日,非常地敬業(yè),這部分人給我們研發(fā)起到了決定性的作用。

《中關(guān)村》：現(xiàn)在國家鼓勵小型小排量汽車。這樣的話對SUV這樣高油耗車的生存和發(fā)展會不會有很大的影響？

魏建軍：SUV的確耗油比較高,但是SUV有它的專業(yè)用途,它具備了壞路面越野的功能,所以說我們這個定位不是一個大批量的定位。我們長城出口已經(jīng)七年了,我們是有海外市場,我們的SUV可以銷到海外，銷到不缺油的國家;再者我們SUV在國內(nèi)也采取了節(jié)油的辦法,我們現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)出了一個柴油發(fā)動機(jī),它百公里耗油能從現(xiàn)在的11－12升降到7－8升。所以說，這就給SUV無形當(dāng)中一個很大的推動。我相信汽車是一個大的市場,每一個細(xì)分市場都有它的用途。小排量我也相信它未來是一個汽車的主流市場。長城也非常希望今后在做好皮卡和SUV的同時，研發(fā)小排量汽車,2007年我們的小排量的轎車也會上市。

《中關(guān)村》：您認(rèn)為自主創(chuàng)新當(dāng)中最重要的是什么?

魏建軍：最重要的，應(yīng)該說是我們創(chuàng)新的精神，不怕失敗的精神，敢于創(chuàng)新的精神。