私家車往哪兒開

　　當首都成為“首堵”
　　
　　20年前，人們喜歡說：吃了嗎？
　　10年前，人們喜歡說：有事兒呼我！
　　5年前，人們喜歡說：給我發伊妹兒！
　　現在，還沒見面呢，朋友就在電話那頭問你：車往哪兒停？
　　 現在，有帶草坪的房子，有狗，有網球拍，有沙灘裝，有汽車，成為典型的21世紀的中國式的對幸福定義。WTO時代展現在人們面前的幸福生活圖景是：讀MBA，當CEO，在CBD（中央商務區）上班，住TOWNHOUSE（聯排別墅），然后開著“上海別克”或者“廣州本田”，奔向幸福的中產時代。
　　田先生家住阜城門一帶，目前雖然還沒有帶草坪的房子，但已經有了一輛“廣州本田”。不過，以前騎自行車上班，從家里到單位需要1個小時；現在有了車，田先生從家里開到單位，依然需要1個多小時，有時甚至需要搭上兩個小時。他說：“沒辦法，首都已經變成了‘首堵’。”
　　統計表明，北京市的機動車保有量從建國初期的2300輛發展到1997年的100萬輛，用了48年時間；而到2003年8月，北京市機動車保有量已突破200萬輛，其中私人小汽車128萬輛。
　　據調查，美國每6.15輛車中只有一輛私家車在跑，法國每3.31輛車中只有一輛私家車在跑，日本每2.49輛車中只有一輛私家車在跑，而中國是有一輛跑一輛。有人調侃說：“人家的私家車是在周末度假的時候才開，咱們上一趟廁所也要開車去。”
　　
　　要不要征收“堵車費”？
　　
　　就像今天的電腦一樣，汽車的發明是一次革命。汽車改變了人們的生活方式，推動了人類歷史的進程。
　　但是，一輛私家車的成本，除了個人成本（購置和養護），還有昂貴的公共成本。據估算，每增加一輛小轎車，需要城市供應道路和停車場用地30平方米，再加上其它交通設施投資，總費用不低于一輛普通轎車的售價。也就是說，購車者在城市擁有一輛小轎車，政府就要相應付出相當于一輛車價的道路交通建設資金。同時，城市空氣污染來源的60%是來自汽車廢氣。
　　
　　呼喚“無車日”
　　
　　“一個沒有汽車的城市，似乎是不可能的；但將來也許必須這樣做。”——這是法國《世界報》在巴黎首個“無車日”發表的社論。
　　1998年9月22日，巴黎率先發起的“無車日”活動，從市長到市民，許多人在這一天放棄自己的汽車，堅持步行、騎自行車或坐公共汽車上班。
　　2000年2月，歐盟通過決議，將每年9月22日確定為“歐洲無車日”。目前，從巴黎到倫敦，從羅馬到柏林，全球已有1350個城市積極響應“無車日”活動。
　　面對汽車文明所造成的日趨嚴重的能源消耗和環境污染，歐洲目前還出現250多個“反轎車”組織，其中英國一個叫“警告聯合國”的組織呼吁：“我們的目的就是要阻止轎車的增長，或者使其出現負增長，鼓勵民眾走出轎車。”
　　按照國外一家汽車公司的估計，目前已有20%的中國家庭有能力購買汽車，也就是7400萬戶。如果未來中國人均收入預期增長率保持在6％左右，按照美國的汽車需求彈性，到2015年中國將出現超過1000萬輛的家庭轎車需求。
　　不過，與歐洲國家不同的是，中國目前能夠買得起私家車的人，往往是集中在人口密集的幾個大城市。著名學者、中國“自然之友”會長梁從誡先生指出：“無論是從能源消耗，還是道路、停車場建設對土地資源的占用來說，中國都不適宜有太多的私人轎車。如果中國人均轎車的擁有量達到美國的水平（2人1輛），排出的廢氣起碼要有7個地球才能消化。”
　　“無車日”是一種理想。從1996年到2000年，巴黎已開辟自行車專用道150公里。在英國，從2001年起，在從北部愛丁堡到南部埃克塞特的50個城鎮的交通路線上，英國的公共汽車司機可以持“紅綠燈遙控器”自行控制信號；公共汽車還有權在道路中間停車，小汽車必須讓行。在日本，部長級以下的人員，原則上不許開車上下班，而主要靠搭乘地鐵、公交車、輕軌車等公共交通工具。東京市內僅地鐵線就有12條，此外還有JR鐵路及眾多私營鐵路，每天運輸旅客達1.47億人次。
　　在中國，如何讓私家車在可持續發展的道路上前進，也許是一個值得思考的問題。否則，擁有私家車只是意味著我們的生活水平的提高了，但我們的生活質量卻可能會降低！著名科學家何祚庥院士振聾發饋地提出：“我們普及轎車的國策，是否會和‘人口問題’一樣，又犯一次歷史性錯誤？”
　　
　　（夏 文摘自《黃金時代》）