我國廂式汽車市場發展具有廣闊的前景

近年來，隨著國民經濟的發展和物流運輸業的日益繁榮，廂式汽車的需求量日益增長。2005年，我國專用車產量達到載貨車產量的40%以上，其中有50%為廂式汽車，增幅最快，具有廣闊的市場發展前景。

一、廂式汽車的主要特點

廂式汽車可以說是當今用途最廣的一種車型。廂式汽車由于具有防雨、防塵、防損壞、防污染、防丟失和便于管理等特點，在食品、煙草、飲料、蔬菜、家電、儀器、儀表、服裝、紡織、郵政等行業的物流運輸中，占有相當大的比例。

1.廂式運輸安全可靠，對貨物損傷較小。與裸露的汽車運輸相比，廂式汽車的防護條件好，避免了刮風下雨等氣候變化對貨物的損傷；同時，由于廂式汽車運輸是封閉式運輸，能夠減少貨物被盜的損失，大大提高了貨物運輸的安全性。

2.廂式汽車運輸可以滿足客戶的多種需要。隨著不同行業對物流服務需求的增加，客戶對貨物運輸質量的要求也逐漸提高。廂式汽車運輸可以對貨物進行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離、懸掛、防爆、防震、充氧等，最大限度地滿足客戶需求。

3.廂式汽車運輸可以減少污染環境，且美觀、保護交通設施。過去我國的載貨車超載現象嚴重，對公路、橋梁損害程度較大。而廂式運輸車車型是按統一標準設計的，一般不會大量超載，對交通設施的損害大大減少，同時提高了安全性，也有利于運輸行業的健康發展。

二、有利的環境條件助推廂式汽車快速發展

1.經濟增長是各行各業需求增加尤其是汽車工業發展的基本拉動力，而汽車產品的增長又是推動國民經濟增長的動力之一。我國正處在快速工業化的過程中。我國工業化從20世紀50年代起步，經歷了傳統計劃經濟體制下優先發展重工業的工業化階段和80年代體制過渡期的輕工業優先增長階段，90年代以后又進入了以結構調整為重點的新階段。在未來10年間，在貨物運輸總量繼續增長的同時，工業制成品、一般消費品和高附加值貨物的運量及在貨物運輸中所占的比重將逐步提高。

2.我國資源分布和工業布局的不均衡，導致對廂式汽車產業有巨大的需求。我國資源主要分布在北部和西部地區，形成了西部、北部資源向東部、南部流動；東部、南部的工業品向西部、北部輸送的貨運格局。因此在大宗貨物的長途運輸主要依賴鐵路的同時，公路運輸在中短途貨物運輸市場中占據主導地位，同時，公路貨物運輸也適宜于一些制成品的中長距離運輸。由于廂式汽車安全、快捷、環保，是未來我國的主要運輸工具。

3.國家致力于建立符合資源節約和可持續發展要求的交通運輸體系，鼓勵新型運輸工具廂式汽車的發展。為使人類與自然和諧發展，處理好經濟建設、人口增長與資源利用、生態環境保護的關系，交通運輸業的發展必須走節約資源、減少污染、保護環境之路，廂式汽車起著重要的作用。交通部“十一五”規劃提出，逐步淘汰普通敞式貨車，為重型廂式運輸車、重型廂式半掛車等專用汽車提供發展空間。到2008年，在高等級公路上使用的封閉式廂式貨車和集裝箱牽引車加半掛車，最大長度可放寬到14.6米；使用的與整體封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車車長最大限值為18.1米。

4.公路交通條件發生了巨大的變化。截至2005年底，全國公路通車總里程已達到195萬公里，其中高速公路3.5萬公里，二級以上公路30萬公里，路網密度達到20.3公里／100平方公里。“十一五”期間，我國公路建設的重點是國道主干線、國家重點公路、路網改造、農村公路及客貨運樞紐。

5.經濟全球化和進一步擴大開放會帶來貿易量的增加以及貿易結構的變化，直接影響到對交通運輸車輛的需求。現代物流是運輸業實現集裝箱化的革命性變革，特別是隨著經濟全球化步伐的加快和大量跨國公司的進入，跨國公司的全球生產體系和敏捷的供應鏈會對現代運輸工具如廂式汽車提出具體的要求，這就迫使廂式汽車的發展必須提高到一個新水平。

三、廂式汽車主要車型介紹

廂式汽車的主體是廂體，安裝在國內外馳名廠家生產的汽車底盤上，使整車性能得到充分保證。主要產品品種有微、輕、中、重及半掛式運輸車和其他專用車等，這里僅介紹幾種廂式汽車車型。

1.冷藏車。冷藏車是隨著冷凍運輸的需求而發展起來的一種特種專用運輸車輛。其中新型無氟冷藏車隨著環保要求的提高，采用新的無氟材料和新的生產工藝生產的新型無氟冷藏車，將有廣闊的市場前景。

2.炊事車。其中野外集裝箱炊事半掛車作為給野外作業提供飲食保障的專用半掛車和移動式廚房，由于具有較好的機動性，將在軍事作戰演習、野外勘探、搶險救災等后勤保障中得到應用。尤其是當應急快速反應部隊在各地執行任務時，方便實用的移動式炊事半掛車，將成為后勤保障工作中的重要組成部分。同時，集裝箱炊事車稍加改動，即可成為野外集裝箱通訊指揮車、集裝箱野戰醫院系統集成等。該車技術附加值高，應用領域廣泛。

3.醫療專用車（包括救護車、醫療急救車、采血車、防疫車、計劃生育車、血漿運輸車和化驗車等）。根據衛生部1994年頒發的《醫療機構基本標準（試行）的有關配備》規定，總需求量在2.5－3萬輛，其中救護車每年需求量4000輛左右。醫療急救車每年需求2000－3000輛，目前以進口為主。根據發展趨勢，今后救護車將逐漸被醫療急救車所取代。

4.旅游房車。其中可展縮旅游房車產品屬于高科技項目。可展縮移動房車可根據需要上下、左右伸展，車廂體積變化為原體積的2.5倍，廂體具有一定的保溫性。該房車在行駛時具有重心低、風阻小等優點，駐車時展開，通風好、采光性強、外形美觀。產品在安全方面也有較強的技術優勢：廂體強度高，具有防雨、防火等功能。可展縮移動房車屬于改裝車輛的升級產品，主要用于：搶險救災，科考、勘察、礦業、石化等野外作業，旅游業，軍隊等領域。

5.爆破器材運輸車。該產品內裝感煙火災探測器，廂體后門裝有門磁防盜報警器，具有廂體強度高、防雨、防火、阻燃、防靜電火花和報警等功能。

6.電源車。多功能電源車屬于新型高科技產品，在電力搶險、通訊維修、市政建設、突發事件處理、搶險救災等方面有潛在的市場需求。多功能搶險電源照明車作為應急機動車，由于具有較好的機動性，在軍事演習、野外勘探、搶險救災、工程作業、處理突發事件等方面具有廣闊的市場發展空間。

四、廂式汽車市場發展的比較優勢及發展方向

廂式汽車是一種新興的工業化產品，發展十分迅速。目前在發達國家的公路貨運車輛中，廂式汽車的比例在90％以上，美國高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的。如果不符合規定，不僅不允許進入高速公路，一般道路也不允許進入。在韓國，廂式汽車運輸也超過了貨運車輛保有量的70％。

目前，國內廂式汽車中以中型車為主力車型。我國專用車產量中，重、中、輕型專用車的比例基本接近發達國家的3:4:3的比例。我國廂式汽車的發展已經為根本改變城市物流中充斥大量低劣車型的現狀奠定了堅實的基礎，但目前我國廂式載貨汽車占普通載貨汽車的比例與發達國家相比，仍存在一定的差距。

交通部《關于道路運輸業結構調整的若干意見》提出，要加快廂式載貨汽車的發展。堅持以發展為主題，以優化運力結構為重點，加強宏觀調控，規范市場，強化市場監督，推進廂式載貨汽車的發展。爭取到2010年，基本形成道路貨運市場以廂式化運輸為特征的安全、優質、高效的新局面。

五、發展廂式汽車仍需努力

面對廂式汽車市場巨大的發展空間，為滿足市場和用戶需求，專用車企業應努力構建快速應變型的研發、制造體系，不斷創新，在產品研發、生產能力、制造質量方面始終保持領先，才能在市場競爭中立于不敗之地。

1.廂式汽車應借助國家政策的優勢趕超世界先進水平。應盡快克服廂式汽車行業“散、亂、差、低”的局面，走資產重組、強強聯合之路，有條件的企業應走對外合作之路，積極與跨國集團合作，努力使我國廂式汽車生產企業有更大的發展。

2.廂式汽車生產企業應盡快建立起完善的產品設計開發和技術創新體系，加大產品技術含量，增加產品品種，提高產品質量，不斷研制出滿足社會需要的名牌產品，走規模效益和品牌效益之路。一是要加強市場調研和分析預測，建立企業強大的市場信息反饋體系和分析預測體系；二是在廂式汽車和專用底盤開發方面，建立高效快捷的新品開發體制；三是組建并完善廂式汽車模塊化設計及計算機輔助工藝設計系統、零部件優選等工作平臺，進一步加快新品研發和產品市場化速度。

3.廂式汽車的生產經營要以市場為導向。按照國外“精益管理和制造”的原則，建立快速應變型生產制造體制。一是借鑒國外先進企業的經驗，以采購為手段，建立起以滿足生產要求為導向，以供應商先期介入、同步開發、代為保管、準時供貨為目的的供應商管理新體制；二是改變傳統的送貨制為取貨制，實現按時、按量、按序供料，以確保裝配線的物流準時化；三是強化生產調度職能，加強信息傳遞，加強過程控制，建立起快捷的生產信息傳遞、反饋系統，形成高效、快捷的生產組織保障體系。