國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)市場(chǎng)緣何疲弱不堪

2006年國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)呈高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)幅度平均達(dá)40%左右，自主品牌的中高級(jí)轎車(chē)更是異軍突起，銳不可擋。然而占盡天時(shí)、地利、人和的小排量微型轎車(chē)市場(chǎng)卻表現(xiàn)得疲弱不堪，完全沒(méi)有了昔日轎車(chē)市場(chǎng)“領(lǐng)頭羊”的風(fēng)采。今年1-8月，國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)產(chǎn)量為39.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.14%，銷(xiāo)量為39.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.74%。微型轎車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)率僅為轎車(chē)行業(yè)平均水平的五分之一，在國(guó)內(nèi)轎車(chē)行業(yè)各細(xì)分市場(chǎng)中，其產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)率倒數(shù)第一。微型轎車(chē)反常的市場(chǎng)表現(xiàn)，令業(yè)內(nèi)專(zhuān)家驚呼看不懂，因?yàn)槟瓿跏袌?chǎng)各方人士看好2006年國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)行業(yè)有著充分的理由：一是政策環(huán)境方面。國(guó)家從年初開(kāi)始頒布了一系列鼓勵(lì)汽車(chē)節(jié)能和自主品牌發(fā)展的方針政策，北京、上海等城市還先后取消了對(duì)小排量微型轎車(chē)的“禁限”。二是市場(chǎng)環(huán)境方面。國(guó)家發(fā)改委兩次上調(diào)汽油價(jià)格，致使轎車(chē)使用成本再次增加，以節(jié)油為主要賣(mài)點(diǎn)的微型轎車(chē)?yán)響?yīng)成為最大的受益者。三是從生產(chǎn)企業(yè)看。天津一汽、奇瑞和吉利正是通過(guò)從事微型轎車(chē)產(chǎn)品的“原始積累”，一舉躋身國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)前十強(qiáng)，作為民族汽車(chē)工業(yè)的代表，受到特別的扶植和鼓勵(lì)，在2006年應(yīng)該有更大的作為。

關(guān)于國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)行業(yè)今年走勢(shì)不佳的現(xiàn)象，一直缺乏令人信服的分析原因。筆者通過(guò)數(shù)年來(lái)對(duì)國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)行業(yè)的持續(xù)跟蹤和觀察，認(rèn)為今年國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)行業(yè)走弱決非偶然，制約國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)市場(chǎng)走強(qiáng)的主要原因有以下幾點(diǎn)：

1.國(guó)家對(duì)汽車(chē)安全環(huán)保要求的日益提高和相關(guān)法規(guī)愈加苛刻，使國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)行業(yè)一方面在產(chǎn)品升級(jí)達(dá)標(biāo)方面“心有余而力不足”；另一方面，微型轎車(chē)企業(yè)改造成本支出大幅增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力削弱；此外，國(guó)內(nèi)大中城市以安全環(huán)保達(dá)標(biāo)為新借口，對(duì)小排量微型轎車(chē)開(kāi)始新一輪“禁限”。4月份新消費(fèi)稅實(shí)行，排量1升以下的微型轎

車(chē)并未如各方預(yù)期的那樣取消稅，而是保持不變，國(guó)家鼓勵(lì)小排量微型轎車(chē)的舉措并沒(méi)有落到實(shí)處。

2.經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)及中級(jí)轎車(chē)對(duì)微型轎車(chē)市場(chǎng)，沖擊前所未有。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)合資轎車(chē)企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額，對(duì)過(guò)去“不屑一顧”的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)“青睞有加”，以經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)高端市場(chǎng)為突破口大舉進(jìn)入。東風(fēng)標(biāo)致206、上海通用樂(lè)風(fēng)、北京現(xiàn)代雅紳特和上海大眾新POLO勁情、勁取等具有國(guó)際水準(zhǔn)的新產(chǎn)品一上市就“光芒四射”，搶占了不少微型轎車(chē)市場(chǎng)份額。

3.主流微型轎車(chē)品牌表現(xiàn)不佳。在國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)行業(yè)前三強(qiáng)中，天津一汽夏利和吉利微型轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，堪稱(chēng)史無(wú)前例，直接導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)走勢(shì)疲弱。與此形成鮮明對(duì)照的是天津一汽夏利和吉利在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上“紅紅火火”：吉利自由艦一舉奪得國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍；天津一汽威樂(lè)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng)，10月下旬威志經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)新產(chǎn)品也將上市銷(xiāo)售。這是主流微型轎車(chē)企業(yè)出于利潤(rùn)考慮的無(wú)奈之舉。

4.微型轎車(chē)品種偏少致使需求不振。近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)轎車(chē)行業(yè)之所以產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，新產(chǎn)品不斷上市激活市場(chǎng)需求功不可沒(méi)。然而，國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)行業(yè)卻沒(méi)有新產(chǎn)品上市，成了被轎車(chē)新產(chǎn)品“遺忘的角落”。領(lǐng)頭羊天津一汽夏利已經(jīng)有了20年的歷史，早已進(jìn)入市場(chǎng)衰退期，國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)市場(chǎng)走弱也就在情理之中。

5.環(huán)境變化使低價(jià)微型轎車(chē)對(duì)消費(fèi)者的吸引力在逐漸降低。今年油價(jià)上漲，使得消費(fèi)者對(duì)轎車(chē)實(shí)際油耗更加關(guān)心，小排量微型轎車(chē)省油僅僅是理論依據(jù)，實(shí)際上，由于國(guó)內(nèi)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是九十年代水準(zhǔn)，微型轎車(chē)真實(shí)油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其理論油耗。而一些具有國(guó)際水準(zhǔn)的合資品牌中級(jí)轎車(chē)實(shí)際油耗已與微型轎車(chē)油耗不相上下，致使微型轎車(chē)對(duì)消費(fèi)者的吸引力在逐漸降低。

上述原因直接導(dǎo)致2006年國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)發(fā)展大大放緩。需要清醒地認(rèn)識(shí)到：它是國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中面臨各種矛盾的一次集中爆發(fā)，如果國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)自主品牌占絕對(duì)支配地位的微型轎車(chē)行業(yè)依舊僅僅是一般性的鼓勵(lì)號(hào)召，而不采取有針對(duì)性的特別扶持措施，目前在國(guó)際市場(chǎng)上中國(guó)轎車(chē)行業(yè)唯一有優(yōu)勢(shì)的微型轎車(chē)行業(yè)，未來(lái)將面臨生存危機(jī)。