行駛在學習的高速公路上

2004年9月，我第一次乘上從重慶駛向吉林的火車，興匆匆地前往吉林大學汽車學院報到。剛下火車，明媚的驕陽初看上去和重慶并無不同，然而絲絲寒意卻提醒著我，這已經(jīng)是北國了。

10月下旬，長春飄起了朵朵雪花，至今我還記得第一次看見下雪時的興奮——從那時起直到來年4月，長春都處于一片冰雪世界里。太陽仍然高高掛在天上，金燦燦的陽光照在潔白的雪上，純凈得沒有一點雜質，這大概就是“冰清玉潔”的最好解釋了。我猛然醒悟：我的大學生活將在這片冰雪世界中生根、發(fā)芽、開花、結果……

實驗也瘋狂

記得入學典禮上，我們汽車學院的院長，中國汽車界惟一的院士、研制紅旗轎車的最大功臣——郭孔輝教授和藹可親地給我們作了演講……記得最清楚的就是，他說實驗課占了很大的比重，要在專業(yè)上有所成就，必須認真對待實驗。

接下來的日子里，我們才知道實驗任務有多么繁重。大一大二所接觸的專業(yè)基礎課，每一科都有相應的實驗：電工電子，材料力學，理論力學，機械原理，工程材料……而這些實驗大多一做就是一天半天，把我們的課余時間占去了大半。

除了實驗，課程設計也要花大量的時間。一個課程設計至少需兩周時間，而我們平時的課程已經(jīng)很緊張，所以不得不利用寶貴的假期來做。大學四年我們要做8個課程設計，剛好把8個假期給瓜分了——看著其他專業(yè)的同學放假回家，而我們仍在學校里辛苦地搞設計，心里難免有點不平衡。還是老師的一番話讓我們得到了安慰：別看你們現(xiàn)在辛苦，畢業(yè)的時候可都是“搶手貨”啊！

這話倒不假，在大學生就業(yè)形勢越來越嚴峻的今天，吉林大學汽車學院的畢業(yè)生依然走俏。每年來學院招人的，都是一汽、上汽、長安、豐田、本田、大眾等一大批知名企業(yè)。

實習也搞笑

除了實驗和課程設計，我們專業(yè)的另一個重頭戲就是實習。實習是將理論運用到實際的第一步，用老師的話說，這是一門“兩力”（腦力+體力）勞動。我們的實習也不輕松，有駕駛實習、金工實習、車身工藝實習、生產(chǎn)實習等許多方面的內容。

作為汽車學院的學生，不會開車豈不讓人恥笑？所以駕駛實習是必須的，而這也是我們最喜歡的。我們有兩周的時間專門學習駕駛技術，有了這點基礎，再趁熱打鐵去駕校學習幾次，駕照就輕輕松松地拿下來了，為以后進入職場拿下了第一張通行證。

金工實習中，除了要學習傳統(tǒng)的“車鉗銑刨磨鑄鍛焊”，還要學習現(xiàn)代的特殊加工，如數(shù)控加工、液壓氣動……這是實習課中最長的一門，足足要學習一年時間。每學完一個工種，我們都會留下親手制作一些紀念品。如今大家的書桌上，都擺著金工實習的小產(chǎn)品：錘子、小飛機、小收音機……這成了寢室一道獨特的風景線。

有一次，車工老師給我們講述了車床的操作方法，正要示范，突然發(fā)現(xiàn)下面某君正與周公“幽會”，將其叫醒并要他描述“開車”的方法。此君剛考完駕照，對駕駛技術十分嫻熟，還以為這是在上駕駛實習課。“開車，先啟動油門……”未等他說完，我們已經(jīng)笑倒了一片。

在鉗工實習中，我們的任務是制作小錘頭，和我們當“車工”時車出來的錘把，組成一把完整的小錘子。鉗工師傅讓我們見識了不同種類的銼：圓的，方的，大的，小的，不計其數(shù)，我們的任務就是將一塊圓柱形的鑄鐵打磨成有棱有角的錘頭，這可要費不少力氣。實習師傅在一旁給我們鼓勁：大家加油干！古人鐵棒磨成針，咱把鐵棒變錘頭。

動物大觀園

“野馬、千里馬、駿馬、翼虎、傲虎、公羊、羚羊、力獅、海獅、美人豹、獵豹……大家都聽過這些名詞吧，它們有什么共同點？”

“都是動物！”我們異口同聲地回答。

“錯！它們不僅是動物，更是當下一些轎車的名字。在外觀上，這些轎車都和他們的名字有幾分相似之處，而這些造型別致的轎車均出自工業(yè)設計師之手……”至今不能忘記剛上大學時，老教授這段生動的開場白。

車身設計需要藝術和工科的完美結合，我們設計的車型不僅需要符合各項工程指標，更需要有靈感、有創(chuàng)意，能夠領導時尚潮流。所以車身設計專業(yè)的學生和一般的工科生不同，要上的專業(yè)課不僅有復雜的理工科知識，還涉及豐富的藝術文化知識。

我們的藝術課從基礎素描開始學起，我們曾像達#8226;芬奇那樣花了整整三節(jié)課時間去畫雞蛋（圓和橢圓）。色彩寫生時，我們每個人背著一塊畫板到郊外寫生，儼然一副藝術學院學生的形象。

車身設計課上，老師讓我們發(fā)揮想像，自由設計車型。大概是我們都對老教授那段開場白記憶猶新，結果大多數(shù)同學畫了笨笨豬、憨牛、波斯貓、哈巴狗……作業(yè)一集中，大家都笑了，好一個“動物大觀園”！

“汽車博物館”

“下面將由我來帶領大家參觀龐大的汽車博物館，讓大家感受其中濃厚的汽車文化。”一位解說員帶我們進入了博物館，我們親眼目睹了1886年6月，德國人卡爾#8226;奔馳制造的世界上第一輛裝有單缸發(fā)動機的汽車。參觀的時候，解說員給我們講起了汽車史上的一段佳話：卡爾#8226;奔馳雖然在試驗室里完成了第一輛汽車制造，但由于經(jīng)常拋錨，他不敢駕駛它上街。他的妻子貝爾塔想，如果永遠不敢拋頭露面，那汽車只會擱淺在試驗室里。于是這位勇敢的女性獨自一人試行了100多公里，成為世界上第一個試車者和女駕駛員。從此，卡爾#8226;奔馳的事業(yè)蓬勃發(fā)展，擁有了德國最大的汽車制造廠，生產(chǎn)名揚四海的奔馳牌汽車。

通過參觀，我們知道了法國的米其林兄弟是首先使用充氣輪胎的人，他們在1894年發(fā)明充氣輪胎，帶來了汽車史上新的革命，也成就了如今名揚天下的米其林輪胎；第一個將汽油作為汽車動力的人是德國的齊格菲#8226;馬克思；第一個使用安全帶的是美國人沃爾特#8226;貝克…….這一次次發(fā)明就是汽車史上的一次次飛躍，引領著汽車時代的到來。

不要以為我們真的進入了汽車博物館。目前國內惟一一家汽車博物館建在北京，對外開放才兩年時間。那是在汽車理論課上，老師利用多媒體技術將汽車的發(fā)展史生動形象地展現(xiàn)在了我們面前，不是博物館，卻勝似博物館，當然，“解說員”就是我們的張教授本人了。

在去年8月，第四屆長春汽博會如期舉行，我們可算真正過上了一把“汽車癮”。幾十輛世界精品老爺車讓我們大開眼界，周恩來總理座駕ＣＡ－７７０，斯大林送給毛澤東主席的吉斯１１０……還有奔馳、寶馬的豪華陣容，珠光寶氣的光岡、法拉利、勞斯萊斯等世界頂級車型，這一切都讓我們心潮澎湃，期待著能在未來的博覽會上，推出由自己親手設計的國產(chǎn)汽車。