道路的語言

國際上公認的第一起機動車撞死行人事件發生在1899年的紐約。在這起交通事故中，福特汽車撞死了一位名叫瑪麗的小姐。從那時到現在，全世界死于交通事故的人數超過了2000多萬人，相當于發生了一次世界大戰。戰爭是分清敵友的，而交通事故則不分時間、地點，不分敵友，比戰爭顯得更殘酷更有毀滅性。

在現代社會，對人類生命威脅最大的是什么呢?與心臟病、癌癥、突發病(中風)和肺炎相比較，道路交通事故是第五位，占全部死亡人數的1％。每年全世界死于交通事故者達50萬人以上。在道路交通事故中死亡的往往是年輕人，以死亡時16歲計，社會投入該有多少?因道路交通事故造成的經濟損失，約占國民經濟總產值的1％～2％，如果把這筆財富用于改善道路交通狀況，大幅度降低道路交通事故不是更合算嗎?

交通的“四大原理”

交通工程研究的是人、車、路的關系。交通有“四大原理”：一，交通要分離。機動車與自行車、行人與機動車……要分離，各行其道，二，交通要連續。我們步行到地鐵站，出地鐵站又要找公共汽車站，交通不連續，耽誤時間。英國倫敦，旅館下面就是地鐵，出口在機場下面，三，交通流量均分。把擁擠路口的車輛疏散到其他路口、路段，錯開上下班時間，夜晚運輸等，都可以實現“均分”，四，交通總量削減。有一幅很有說服力的圖片：100人通過一段道路，乘小轎車，用100輛小轎車占去了全部路面100人改乘三輛中型公共汽車，占一小塊路面，100人乘坐大型公共汽車，只需一輛汽車的路面，于是達到了削減交通總量的目的，緩解了交通擁擠狀況。

交通管理中的科學

在現有條件下，城市的道路交通還大有潛力可挖，而這依靠的是科學管理的介入。比如已經建成的北京東區交通信號自動控制中心，巨型顯示屏上，東區39個路口、15平方千米范圍的交通狀況一望可知，每秒300萬次的電子計算機發出指令，使東區車輛通過能力提高了20％，機動車、自行車延誤減少了24％和15％。現在北京中區的53個路口也實現了自動控制，北、南、西區也都將建成自動控制系統，從而實現由一個交通控制中心統一管理北京全市交通。

1992年，在我國一些事故多發路段出現了“假交通警察”——用固體材料制作的模型，開快車的司機待發現“交警”是假的時，車速已經降下來了。實踐證明這個方法有效。還有一個科學管理的例子：在日本某地有一個下坡彎道，經常因司機開快車出事故，設置警察和測速監視都沒起什么作用，事故頻仍。后來專家建議在彎道上畫了一些橫線，問題便解決了。這是因為當司機開快車時，橫線會以較高頻率閃過司機視野，于是造成了車速過快的心理壓力，車速得以降低，從此這里不再出事故。從這個例子看，科學合理地設置交通標志也是減少道路交通事故的有效措施。

道路語言觀念

有路必須有道路語言。道路語言是指道路上的交通標線、標示、交通標志和交通信號，還包括以物理形式出現的交通島、分離島和柵欄等物理渠化設施(一種特殊的“道路語言”)。交通參與者在交通社會里也必須有交通語言即道路語言，它如同人類社會中的語言一樣要求通俗易懂，要求交通語言比一般語言更加直接、簡單、明了，而且還要求具有連續性(如高速公路的標示距離等)。

道路語言的規范、完善與科學化是城市交通管理現代化的最重要的標志。與國外比較，我國城市中路少車多是一對矛盾，但更加突出的是道路語言太少，大大影響現有交通設施作用和效率的發揮與提高。這是幾年前的數字：日本東京有交通信號1．26萬個，而北京不到500個，只是東京的4％。東京有交通標志40萬面，而北京只有3萬多面，只是東京的7．5％。東京有人行橫道7萬條，而北京不到4千條，只是東京的5．7％。這種情況雖然目前已有所改觀，但仍從某種程度上妨礙了城市交通潛能的開發。

開發“交通微循環”

“交通微循環”是指干道網絡以外的胡同、里弄、窄街以及便道等道路，這種“交通微循環”網絡由于它路窄，形式復雜或難于管理等原因而往往不能引起人們的重視．然而，鑒于中國城市的特殊情況，干道與干道之間的交通微循環系統有用武之地，這塊處女地大有開發的必要性。

道路語言必須進入“交通微循環’，以此來疏通微循環網絡，達到對于干道網絡分流的目的。規劃與組織好由胡同和干道組成的單向通行路網系統、胡同單邊停車和固定停車位。利用胡同、里弄疏散右轉彎交通流，如條件許可時開辟自行車專用道或與大公共汽車連續的小公共汽車專用道。消除物理障礙，使便道成為交通連續型的無障礙便道。

道路與行人、車輛難解難分的糾葛，將成為苦惱我們的長久話題。但對交通的改善與發展我們仍可保持信心與期待，因為科技不會袖手旁觀。

[責任編輯]龐 云