心中的夢

今年夏天、亞洲地區規模最大的越野拉力賽“AUTOBACS ASIA CROSS-COUNTRY RALLY”的第11屆大賽于泰國發車。來自6個國家的43臺賽車參加了在泰國、老撾境內充滿泥濘和河川的約2500公里賽程的激烈角逐。

井藤小姐從第一屆大會就開始作為女性選手參加比賽。我們向她詢問了“AUTOBACS ASIA CROSS-COUNTRY RALLY”的看點和魅力。

小林：井藤小姐從第一屆就開始參加亞洲越野拉力賽，在你的眼里，這是一個什么樣的拉力賽？

井藤：汽車拉力賽本身是一項費用非常高的汽車運動。為了讓亞洲人也能體驗拉力賽的樂趣．以“亞洲人自己的拉力賽”為宗旨，1996年在馬來西亞舉辦了第一屆亞洲拉力賽。但當時還沒有得到FIA的正式認可，賽車也是僅裝有安全帶和保險杠等安全裝備，參賽車隊基本上都是由駕駛員和作為向導的副駕駛兩個人組成的，比賽也并不很激烈。

這之后，亞洲拉力賽的規模逐漸擴大，1999年第四屆大會時得到FIA的認證，成為FIA公認賽事。從2001年開始，比賽的出發地點被正式定在了泰國的曼谷。最近兩年發展成了泰國汽車運動的最大賽事，就連禁止進行汽車運動的皇宮前廣場也被用于舉辦亞洲拉力賽的出發儀式。另外值得一提的是，亞洲拉力賽至今為止，其足跡已經橫跨了泰國、馬來西亞、新加坡、老撾、緬甸、中國、越南、柬埔寨這8個國家。亞洲拉力賽已經成為亞洲最大的非公路汽車賽事。

小林：請向我們介紹一下比賽的時間安排和比賽賽程。

井藤：比賽規則和巴黎－卡塔爾拉力賽基本相同。但由于不是在沙漠而是在泥濘的路面和河川錯綜的路面上行駛，所以，作為特殊規則，強烈推薦賽車裝備卷揚機。這可能是本賽事的一大特征吧。

今年的總賽程大約有2500公里，設置有1000公里的計時路段。包括服務人員、工作人員在內，大約400人、1 50臺車組成的車隊在整個賽程上移動。亞洲拉力賽的特征是在一天約300公里的賽程中設置一個計時路段(SS)，從這一點上可以看出亞洲拉力賽是真正的耐久拉力。駕駛員除了要有高超的駕駛技術外，還要有堅忍不拔的毅力、耐久力。作為向導的副駕駛也要求能夠在嚴酷的工作環境下保持清醒的頭腦和耐久力，而且還要有高超的技術。同時，兩人還要隨時準備接受各種各樣的考驗，在發生了意外的時候，兩人還要相互配合，排除故障。

8月5日，在大會的主贊助商澳德巴克斯(AUTOBACS)的曼谷Sathorn店內對所有的參賽車輛進行了車檢。

8月6日的出發儀式在傍晚的7點鐘左右舉行。8月7、8、9三天，每天的賽程約300公里，每天的賽段設置1個計時區。10日越過國境進入老撾，這一天的路程僅作為移動區間，不設置計時區。8月11日，在老撾境內進行了2個計時區SS4和SS5的比賽。當時正值老撾的雨季，到了夜里，風雨交加，道路被水淹沒，賽車像是在河里行走一樣。而且，路上的泥很深，許多車輛都出現了例如發動機故障、發電機的破損、離合器的故障、驅動系統的損壞等問題。次日，各車隊再次穿越國境，比賽又回到了泰國境內，并在泰國落下了帷幕。

結果，參賽的46輛賽車中，有34輛跑到了終點，完賽率為73．9％。泰國豐田贊助的車隊TOYOTA VIGO CROSS—COUNTRY TEAM THAILAND的選手新堀忠光獲得了本屆大賽的優勝。

小林：請介紹一下參加本屆比賽的選手的情況。

井藤：參加今年的亞洲拉力賽的選手分別來自東道主的泰國、緬甸、馬來西亞、日本、韓國和中國。參賽賽車為泰國22輛、緬甸1輛、馬來西亞1輛、日本1 7輛、中國2輛，總計43輛。

特別值得一提的是參加今年大賽的原F1賽手片山右京。片山出于保護環境的理念，使用從廢植物油中提煉的生物燃料油，駕駛改裝后的豐田陸地巡洋艦100參戰，跑完了全程，并取得了第14名的成績。在日本，考慮到石油燃料的未來以及對出于對環境保護的意識，人們正在著手開發能夠代替石油的生物燃料。京都市就出現了將家庭使用過的廢植物油回收后進行加工，制成生物燃料并用于清潔車和市營公共汽車的例子。

片山說：“當今世界，環境破壞問題越來越被重視，汽車運動也不例外，汽車競技也必須要考慮對地球環境的保護。”參加完本次比賽后，片山還將駕駛同一輛賽車參加巴黎－卡塔爾汽車拉力賽。根據公開發表的數據看，生物燃料可以將能夠引起呼吸障礙的廢氣中的主要元素“硫酸化合物”的排放降至最低，黑煙的排放量可以降低到使用柴油時的6/1到1/3，二氧化碳的排放量降低至零。

人們一提起汽車運動，就會聯想到燒油，廢氣排放，破壞環境。我們通過本屆亞洲拉力賽，向全世界發出環境保護的提議，可以說是看到了汽車運動未來發展的曙光。

小林：聽說你今年駕駛的賽車是FORD ESCAPE(SUV)？

井藤：是。今年駕駛的是不帶副變速器(低速)的SUV——福特ESCAPE。我每年都和其他女選手組隊參加比賽。考慮到這一點，在選擇賽車時，基本上都是挑選那些比較結實的、適應野外路面環境的、裝載有絞盤的汽車。今年是我第11次參加亞洲拉力賽，福特車隊以“駕駛著SUV的女賽車手跑完亞洲拉力賽全程”為主題進行挑戰。比賽的成績并不理想，但我們達到了跑完全程的目標，比賽給我留下了深刻的印象。現在的日本，SUV車的銷量很好，占據了很大的市場份額。這也是當今世界汽車市場的潮流。在這種形勢下，在世人面前證明，駕駛福特ESCAPE這種SUV車也能經受嚴酷的環境的考驗，體驗到汽車運動的樂趣，完成拉力賽是具有非常重大的意義的。

我認為亞洲拉力賽好就好在各個車隊的目的不僅僅是獲勝，而更重要的是各個車隊都有自己所要達成的目標。

今年的參賽者中有一位非同尋常的選手，他就是來自日本的稻葉衛。稻葉選手從小就喜歡汽車，之后開始參加拉力賽，正當他開始體驗汽車運動的樂趣的時候，在一次事故中不幸下半身癱瘓。經過療養和鍛煉，身體得到了恢復，之后，他利用一種全靠上半身操縱的機械裝置，重返賽場。比賽開始的第一天，他的賽車就發生了翻車事故。但是堅持到底的信念支持著他，最終跑完了全程。“戰勝昨日的自己才有今天的自我”這句話聽起來輕松，參加了拉力賽我才真正體會到了其中的寓意。這對我們這樣的女子車隊也是一樣。我覺得，亞洲拉力賽有一種魔力，雖然沒能取得優勝，但是只要付出艱辛，當你克服千難萬險跑完全程時，你的喜悅將全部被變成美好的記憶永遠地留在你的心中。

小林：以往的比賽中有沒有來自中國大陸的選手參加？

井藤：在來自亞洲各國選手參加的亞洲拉力賽，在以往舉行的11屆的比賽中還沒有來自中國大陸的選手參加過。我認為這是由于有關亞洲拉力賽的情報、信息沒有能夠傳遞到中國大陸的原因造成的。現在，在澳門設立了中文咨詢服務窗口，今后，可以到那里去咨詢有關的信息。我想參加拉力賽的中國大陸選手可以首選亞洲拉力賽。因為，明年的亞洲拉力賽是在泰國和緬甸舉行，這樣，從中國的車輛運輸費、車隊的移動費用都比參加歐洲拉力賽要便宜很多，而且還可以積累很多經驗。此外，來自馬來西亞、泰國的選手中有一些人會說一點中國話，這對來自中國大陸的參加者來說非常重要。我也經常看中國的汽車運動雜志，感覺到現在在中國越野賽非常盛行。如果將自己的汽車按照FIA的標準進行改裝，就能夠造出一輛賽車參加比賽，體驗拉力賽的樂趣，而且，費用要比從零開始造一輛賽車低很多。

迄今為止，獲得過亞洲拉力賽優勝的國家有馬來西亞、泰國、日本、韓國。我認為，將獲得FIA公認的拉力賽的聯合優勝作為自己的目標也是非常好的。

小林：今天真是太感謝你了。