私家車往哪兒開

當(dāng)首都成為“首堵”

20年前，人們喜歡說(shuō)：吃了嗎？

10年前，人們喜歡說(shuō)：有事兒呼我！

5年前，人們喜歡說(shuō)：給我發(fā)伊妹兒！

現(xiàn)在，還沒(méi)見(jiàn)面呢，朋友就在電話那頭問(wèn)你：車往哪兒停？

現(xiàn)在，有帶草坪的房子，有狗，有網(wǎng)球拍，有沙灘裝，有汽車，成為典型的21世紀(jì)的中國(guó)式的對(duì)幸福的定義。WTO時(shí)代展現(xiàn)在人們面前的幸福生活圖景是：讀MBA，當(dāng)CEO，在CBD（中央商務(wù)區(qū)）上班，住TOWNHOUSE（聯(lián)排別墅），然后開著“上海別克”或者“廣州本田”，奔向幸福的中產(chǎn)時(shí)代。

田先生家住阜城門一帶，目前雖然還沒(méi)有帶草坪的房子，但已經(jīng)有了一輛“廣州本田”。不過(guò)，以前騎自行車上班，從家里到單位需要1個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在有了車，田先生從家里開到單位，依然需要1個(gè)多小時(shí)，有時(shí)甚至需要搭上兩個(gè)小時(shí)。他說(shuō)：“沒(méi)辦法，首都已經(jīng)變成了‘首堵’。”

統(tǒng)計(jì)表明，北京市的機(jī)動(dòng)車保有量從建國(guó)初期的2300輛發(fā)展到1997年的100萬(wàn)輛，用了48年時(shí)間；而到2003年8月，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已突破200萬(wàn)輛，其中私人小汽車128萬(wàn)輛。

據(jù)調(diào)查，美國(guó)每6.15輛車中只有一輛私家車在跑，法國(guó)每3.31輛車中只有一輛私家車在跑，日本每2.49輛車中只有一輛私家車在跑，而中國(guó)是有一輛跑一輛。有人調(diào)侃說(shuō)：“人家的私家車是在周末度假的時(shí)候才開，咱們上一趟廁所也要開車去。”

要不要征收“堵車費(fèi)”？

就像今天的電腦一樣，汽車的發(fā)明是一次革命。汽車改變了人們的生活方式，推動(dòng)了人類歷史的進(jìn)程。

但是，一輛私家車的成本，除了個(gè)人成本（購(gòu)置和養(yǎng)護(hù)），還有昂貴的公共成本。據(jù)估算，每增加一輛小轎車，需要城市供應(yīng)道路和停車場(chǎng)用地30平方米，再加上其它交通設(shè)施投資，總費(fèi)用不低于一輛普通轎車的售價(jià)。也就是說(shuō)，購(gòu)車者在城市擁有一輛小轎車，政府就要相應(yīng)付出相當(dāng)于一輛車價(jià)的道路交通建設(shè)資金。同時(shí)，城市空氣污染60%是來(lái)自汽車廢氣。

呼喚“無(wú)車日”

“一個(gè)沒(méi)有汽車的城市，似乎是不可能的；但將來(lái)也許必須這樣做。”——這是法國(guó)《世界報(bào)》在巴黎首個(gè)“無(wú)車日”發(fā)表的社論。

1998年9月22日，巴黎率先發(fā)起“無(wú)車日”活動(dòng)，從市長(zhǎng)到市民，許多人在這一天放棄自己的汽車，堅(jiān)持步行、騎自行車或坐公共汽車上班。

2000年2月，歐盟通過(guò)決議，將每年9月22日確定為“歐洲無(wú)車日”。目前，從巴黎到倫敦，從羅馬到柏林，全球已有1350個(gè)城市積極響應(yīng)“無(wú)車日”活動(dòng)。

面對(duì)汽車文明所造成的日趨嚴(yán)重的能源消耗和環(huán)境污染，歐洲目前還出現(xiàn)250多個(gè)“反轎車”組織。其中英國(guó)一個(gè)叫“警告聯(lián)合國(guó)”的組織呼吁：“我們的目的就是要阻止轎車的增長(zhǎng)，或者使其出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，鼓勵(lì)民眾走出轎車。”

按照國(guó)外一家汽車公司的估計(jì)，目前已有20%的中國(guó)家庭有能力購(gòu)買汽車，也就是7400萬(wàn)戶。如果未來(lái)中國(guó)人均收入預(yù)期增長(zhǎng)率保持在6%左右，按照美國(guó)的汽車需求彈性，到2015年中國(guó)將出現(xiàn)超過(guò)1000萬(wàn)輛的家庭轎車需求。

不過(guò)，與歐洲國(guó)家不同的是，中國(guó)目前能夠買得起私家車的人，往往是集中在人口密集的幾個(gè)大城市。著名學(xué)者、中國(guó)“自然之友”會(huì)長(zhǎng)梁從誡先生指出：“無(wú)論是從能源消耗，還是道路、停車場(chǎng)建設(shè)對(duì)土地資源的占用來(lái)說(shuō)，中國(guó)都不適宜有太多的私人轎車。如果中國(guó)人均轎車的擁有量達(dá)到美國(guó)的水平（2人1輛），排出的廢氣起碼要有7個(gè)地球才能消化。”

“無(wú)車日”是一種理想。從1996年到2000年，巴黎已開辟自行車專用道150公里。在英國(guó)，從2001年起，在從北部愛(ài)丁堡到南部埃克塞特的50個(gè)城鎮(zhèn)的交通路線上，英國(guó)的公共汽車司機(jī)可以持“紅綠燈遙控器”自行控制信號(hào)；公共汽車還有權(quán)在道路中間停車，小汽車必須讓行。在日本，部長(zhǎng)級(jí)以下的人員，原則上不許開車上下班，而主要靠搭乘地鐵、公交車、輕軌車等公共交通工具。東京市內(nèi)僅地鐵線就有12條，此外還有JR鐵路及眾多私營(yíng)鐵路，每天運(yùn)輸旅客達(dá)1.47億人次。

在中國(guó)，如何讓私家車在可持續(xù)發(fā)展的道路上前進(jìn)，也許是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。否則，擁有私家車只是意味著我們的生活水平的提高，但我們的生活質(zhì)量卻可能會(huì)降低！

（劉偉薦自《人民文摘》）