我看行

時下2.0L排量的確很大眾化，屬于A級車的高端排量，B級車的低端排量，斯巴魯這四款新車，將原來搭載的高性能2.5升/3.0升及渦輪增壓都減去，匹配自然吸氣式2.0L發動機，雖然各車型調校有別，最大功率、最大扭矩及動力曲線各異但是，這一大眾化排量還能否讓人將其與斯巴魯性能車劃歸到一類?

也許是為了打消人們的疑慮，2006年歲末，斯巴魯安排了四款2.0車型的媒體集中試駕。從路書中看，斯巴魯為試駕選擇了京郊的高速路及盤山路，還特意安排了兩驅車及四驅車恒時四驅車與適時四驅車在溫滑路面的對比演示。

2.0R力獅 鋒芒藏露得當

2006年12月14日，一支由十幾輛2.0L Legacy三廂轎車，力獅Wagon、lmpreza翼豹及Forester森林人組成的斯巴魯車隊從中冀斯巴魯4s店啟程沿預定路線行進。我試駕的首款車型是力獅2.0三廂車，07款淺內飾帶給人商務化和家庭化的感覺。啟動發動機，轟鳴之后是平順地怠速運轉，水平對置的活塞能更好地平衡往復力，在整個轉速區沒有明顯的共振點。對發動機噪聲的過濾也有講究，仍然保持著運動車所特有的動態效應，只在高轉速區發出激昂的聲浪這才意識到斯巴魯的核心招牌技術都融入到了運動部件中。

在高速路段我找了個掉隊的機會與前車拉開距離，將油門深踩下去，從80km/h提速到170km/h前半程動力輸出持續明顯，超過6000rpm后漸弱，手臺中傳來領隊的警告，估摸著測速探頭里會攝下我們這頭獅子矯健的身影，才將車速降至限值，我只是想試探2.0L力獅的動力還殘留有多少性能車的痕跡。

單純從動力性差異上看，力獅2.0L的動力表現肯定要比2.5L及3.0L弱，但是別忘了 這還是一臺升功率超過60kW的自然吸氣式2.0L發動機。

斯巴魯AWD驅動方式及扎實的底盤功夫是不會隨排量大小改變的前麥弗遜后多連桿式獨立懸架+得到過WRC的錘煉，斯巴魯會把每一項屬于自己的專有技術都做到位。駕駛07款力獅在懷柔狹窄的山道快速駛過連續S彎時左右打方向盤的轉角不大，手感回復力道適中，側傾表現不大，懸架支撐很有韌性，車輛重心轉移跟隨性好，如果不是照顧到同車人的感受，過彎動作本可以做得激烈些。

看來，運動的DNA仍然深藏在2.0L力獅內斂的外表下，只在需要時偶爾露出鋒芒。想當年力獅在WRC的歷史上也曾有過濃重的一筆，后來才讓位于小兄弟翼豹，不論怎樣變，斯巴魯品牌的本質未變。

2.0R力獅Wagon實用至上

看到07款2.0L力獅Wagon，很容易會與同族的傲虎弄混，在車尾左后窗下，都鑲嵌著點睛之筆的LED霧燈，區別只是力獅Wagon比傲虎低矮、緊湊，表情也沒那么兇。初聽到Wagon一詞也會聯想到剛推出不久的馬自達6Wagon，從外觀上看，都有標志性流暢和諧的尾部，只是前者比后者更秀氣而更核心的差異是水平對置發動機加AWD系統，這也是力獅Wagon有別于其他品牌的招牌菜。

力獅Wagon無框式車窗與黑色的B、C、D柱渾然連成一體線型比三廂力獅更連貫流暢。當然最關鍵的是其實用性，后排空間變化組合在433升到1649升之間，后排坐椅放平后縱深達到1900mm，那可是床的感覺。現場演示中，后排超大空間可以依次放下高爾夫球包、滑雪板自行車等戶外運動及休閑用品充分體現出2.0力獅Wagon著力打造都市休閑加實用的定位。

力獅Wagon擴容的尾部使得前后重量比有所改變，車輛的操控性與三廂力獅有些差異，在懷柔山道上過連續彎時，力獅Wagon感覺比三廂力獅的尾部擺幅略大，有點拖泥帶水。但是駕駛力獅Wagon是那種很有生活休閑氛圍的感受，不會讓人產生劇烈操作的沖動。而如果需要，水平對置發動機的沉穩與AWD的集成優勢會讓人對力獅Wagon另眼相看，這車還能這樣開?早過了激情駕駛階段的我對Wogon這類多功能休閑旅行車充滿好感，因此該車也進入我的換車選項名單中。

力獅Wagon與力獅三廂的內飾色彩和布局一樣坐進力獅的運動型座椅，用舒適來形容似乎不夠準確，用包容性足夠顯然更恰當?？纯催€保留了哪些運動元素，眼前的黑色儀表板及中控臺有我很欣賞的那種亞光銀配色，但是在07款中，下半部內飾及座椅由純黑變成了淺米色，運動感有點打折，中控臺亞光銀面板及旋鈕做工依舊很精致。

Forester森林人2.0R低調的能人

Forester森林人屬于那種低調的SUV外形上很少有SUV的夸張元素，也不夠威猛，不是斯巴魯不能，而是斯巴魯的速度至上論決定的，森林人匯集了多用途運動車和轎車的特色是一輛可以應付惡劣路況下的多功能車，森林人2.0R25.88萬元的售價也頗具誘惑力。

駕駛Forester2.0在山路上起步、爬坡、加速，雖然少了渦輪增壓的爆發力，但發動機陡直的功率曲線體現在高速路上，每一次深踩油門，推背感便還是能夠通過椅背傳遞到你身上實際動力表現超過預想，改變了我對2.0升SUV加速乏力的固有認識，普通2.0L自然吸氣發動機在Forester上表現得并不簡單。

Forester的操控總體上保持著較為硬朗的風格，路感清晰，急轉變線時車身的隨動響應很及時，底盤顯得很沉穩，以70km/h的速度連續過彎，未出現大幅的側傾和甩尾，循跡性良好。懸架支撐的力道很有分寸，50:50的前后重量分布使得車身容易受控，這要歸功于斯巴魯水平對置發動機的低機位。

07款Forester最主要的配置變化是后輪改為盤式剎車，車頂上配置瑞典拓樂行李架，粗大的門邊把手改為與車身同色。像07款Forester這樣表面平實而內在優異的SUV，在今天會贏得更多內斂而不隨波逐流者的擁戴。

四條漢子一顆心

斯巴魯是很純粹、很男人化的品牌，這次試駕的主角與其說是四款車，到不如說是對陣2.0L自然吸氣水平對置發動機的獨角戲，不同類型的四款車共用2.0的同一顆心，能否一一勝任?

我們在2.0L三廂力獅及力獅Wagon上看到的是做工顯得有些粗糙的EJ204型水平對置雙頂置凸輪4缸發動機，165hp的功率是目前市場上同級別、同排量車中最高的且線性功率輸出峰值停留時間長。

最大扭矩187Nm在2.0車系中不算突出但是扭矩輸出峰值出現在低端使得油門控制在2000-63rpm時都處于明顯的動力上升階段峰值輸出的停留區段也更為寬廣，實際高速路段車速在120km/h時超車，油門仍感到有較大余量，而不像有些車型把發動機的潛力在中低速段就幾近用盡。

在當今5擋及6擋手自一體變速器開始流行的今天，力獅三廂及Wagon的Sportshift E-4AT四速自動變速器顯得有些落伍。偏運動的調校跳擋瞬間動力缺失時間短暫，多少彌補了變速箱的不足，電子油門遲滯現象輕微存在，從經濟和排放的角度考慮，如果不是特意去飆車，目前的表現可以應付絕大部分情況。

翼豹2.0L發動機的最大功率也是160hp最大扭矩為186Nm，與之匹配的是一臺與力獅2.0同型的Sportshiff E-4AT四速自動變速器。

07款森林人采用更經濟、更易被家庭接受的2.0自然吸氣發動機，這常常是一些緊湊型都市SUV的低端發動機排量，將其搭配在07款森林人上除了成本上的考慮，還有Forester并不是以越野為主，在扭矩與速度的平衡上向后者傾斜。森林人2.0L發動機最大功率116kW(158ps)比2.0力獅略低，186Nm的扭矩用來越野過障也許不夠強勁，但是將扭矩峰值186Nm徘徊在3000rpm到6000rpm附近則很有實用價值，應付公路還是足夠。

話說回來，許多人淺意識中早把斯巴魯歸為性能之車之列，手腳不由自主地狠了幾分，想要體會出強烈的推背感及操控感來，當未達到預期時就會不滿這也許對斯巴魯2.0系列要求過于苛刻。如果以動力、經濟、環保，操控的標準來綜合衡量評價2.0L力獅及2.0L力獅Wagon，2.0L翼豹及2.0L森林人仍然屬于同類車型中動力優秀之列，且前三者是目前國內30萬元以內的四驅轎車。

縱觀斯巴魯這幾款2.0升車型的性能，雖然動力表現不如這幾款車型的高端產品那樣出色，但動力在滿足日常需求和提供額外的駕駛樂趣方面沒有任何問題，而操控性依然優秀。斯巴魯未必不想堅守極速性能車的高端陣地，只是高處不勝寒。斯巴魯品牌及產品足夠個性，可能不是追求舒適及商務人士的首選，但可以成為他們的備選。當然，到底行還是不行市場說了算，我試駕后的體會，借用那句經典廣告詞——斯巴魯2.0，我看行。