誰是贏家？

2007年的達喀爾安排在1月6日據說主要是讓車手們過一個“團圓年”，與此形成鮮明對比的是，溫情的節日過后，車手們將面臨殘酷的廝殺。

為保安全 賽段縮短

出于安全因素考慮，達喀爾組委會先是縮短了終點玫瑰湖的賽段，后又取消了馬里境內馬至蒂姆布克圖賽段后來又。取消了第10和第11賽段共376km，掐頭去尾的達喀爾只剩下5030km的賽段，2007年的達喀爾拉力賽也成為有史以來最短的一次比賽。

盡管危險和意外伴隨著每一年的達喀爾，但這都不能減弱人們對于這項冒險賽事的熱情。共有來自42個國家的510輛賽車，包括摩托車245輛、汽車180輛卡車85輛，很多車手都是首次參賽，摩托車組有30％是新人，汽車組有10％是首次參賽，40％的車手的年齡在18至39歲之間。

三菱PK大眾

本屆比賽最大的看點依然在三菱和大眾兩家廠商。至于寶馬車隊，顯然遠不是這兩家的對手，盡管它們挖去了2000年的冠軍得主克萊因施密特，但整體上還缺乏足夠的競爭力。

更換了新車的三菱車隊志在奪取七誶冠，2007年，三菱車隊使用帕杰羅MPR13賽車，排量為4000cc，最大功率是270hp，彼褥漢塞爾在試過新戰車后認為，新車比上一代更有戰斗力。三菱車隊的車手陣容更加令人恐怖：四人全部得過達喀爾冠軍!上屆冠軍阿爾方、2004年和2005年兩屆冠軍彼得漢塞爾、2004年摩托車組冠軍羅馬，2002年和2003年兩屆冠軍增岡浩。可以說這四人都有再次奪冠的實力，其中任何一人退出，也不會從根本上削弱三菱車隊的實力。三菱的最大對手大眾車隊今年更是強勢出擊。新的途銳賽車戰斗力也得到顯著提升，2.5L雙渦輪增壓柴油發動機最大馬力可達285hp。不止如此，途銳的操控以及懸架等方面也被強化。大眾方面相信，它們已經打造出了一款超強的戰車來應對三菱。大眾旗下的車手也是名滿天下，四屆達喀爾冠軍瓦塔寧、上屆亞軍德·維利爾斯、WRC最成功的車手之一塞恩斯、2006年第五名米勒，當中最有競爭力的當屬塞恩斯和德維利爾斯。如果除去后勤、意外，策略等因素，大眾車隊和三菱車隊的實力差距實在是很微小硬碰硬干一仗的話似乎三菱在賽車和車手方面還是稍勝一籌。

不過，綜合來看，三菱也沒有必勝的把握，要知道，去年阿爾方奪冠比德維利爾斯快了僅僅17分鐘，放在五六千公里的賽段中看，這實在是一個微弱的優勢。當然，從大眾車隊來看，要彌補這17分鐘的差距也不是輕而易舉的事情。

所以，不管是三菱還是大眾，要成為贏家都要先給自己一個大大的問號!在強大的三菱車隊和大眾車隊面前，不管是寶馬車隊還是其他車隊，看來只有爭第三的份兒。衡量贏家的標準是什么?對大眾和三菱來講，那就是冠軍!對于其他車隊和眾多私人車手來講，能夠完賽，開開心心地進行一次達喀爾之旅也是贏家。