駕輕就熟

雷克薩斯LX470是個很好開的大玩具，可以輕松游走于大街小巷。注意，是游走，不是暴走。盡管4.7L的V8發動機有著超乎想像的動力，但終歸不像四缸發動機那樣活躍而凌厲。而且，低速高扭的調校方式也制約了發動機的響應和高轉速特性，短途加速才是其傲視小車的資本。特別是那些遇到LX470這么龐大的SUV而心有不爽的小車，倘若想在速度上勝過它而滿足自己的虛榮心，那恐怕只能跟在LX470后面吃土了。

不過，LX470的使命可不是欺負小車——它是一部純粹的SUV。當柏油路消失在眼前也消失在電子地圖中，LX470才真正開始了自己的征途。拿100多萬元的車來越野的確有些奢侈，但若不跑跑壞路也未免太瞧不起它了。全時四驅、中央差速鎖、AHC(Active Height Control主動車身高度控制)、AVS(Adaptive Variable Suspension適應式可變懸架)、A-TRC(Active TractionControl，主動牽引力控制)、VSC(Vehicle Stabtility Control，車輛穩定控制)可都不是擺設，樣樣有其優勢所在。

強勁動力的來源是一臺成熟的v型8缸發動機，大缸徑短沖程的設計確保了強大的扭矩，13.44m/s的活塞平均速度也證明了這一點。最大功率達到175kW/4800rpm，雖然折合升功率只有37.53kW/L，但令接近3噸重的LX470達到180km/h卻不費吹灰之力。而434Nm/3400rpm的最大扭矩是這臺發動機的最大亮點，輕松制造起步胎響，4.449s之后便達到60km/h的車速完成0～100km/h的起步加速僅需要10.702s，加速感非常理想。

別看LX470是四輪獨立懸架，但跨越障礙卻毫不含糊。在連續多彎的狹窄沙石路上，全時四驅系統并沒有過多影響后輪的循跡性稍加油門，會有輕微的轉向過度對狹窄路面的過彎有一定促進作用。雖然D擋足以應付一切，但考慮到LX470較好的隔音隔振性能為了控制車速，還是建議將擋位放在“2”上，這樣在你收起油門時會有適當的發動機制動介入進來，以保證車速不會繼續增加進而給過彎帶來不必要的麻煩。

在一陣暴土揚塵之后，車外已是黃沙漫天，而靜靜地坐在密封良好的車內 鑒賞LX470內飾的做工和用料則別有一番風味。僅是Mark Levinson音響，就足以讓你如夢如幻。誠然，LX470的內部有著和陸地巡洋艦4700 VX-R近乎一致的造型，但凡是涉及品質的點點滴滴，都不會辜負兩者間近30萬元的差價——自動防炫目內外后視鏡雨滴感應式雨刷、VGRS(Variable Gear Ratio Steering，可變齒比轉向系統)，HID(High-IntensityDischarge，氙氣大燈)RSCA(Roll Sensing of Curtain Shield Airbags翻滾感應氣囊)側氣囊、側氣簾、電動側后窗，這是我所發現的。還有更多“秘密”不為我們所知換句話說這就是潛在的內在品質。可以坦言，這是一輛好車。