ＮＩＳＭＯ賽車史

每年年末舉辦比賽的NISMO，是1984年日產汽車為了正式參加比賽而成立的子公司。從那年開始，NISMO代表日產汽車公司，開始參加GROUP CCAR的全日本耐久聯賽、法國舉辦的勒芒24小時賽車等。

1992年，GROUP C的全日本耐久賽車聯賽結束后，在年輕人中擁有很高人氣的Skyine R32GT-R(影山正彥)和S13Slvia(木下隆之，富山英朗)兩輛賽車開始參戰GT比賽(JGTC)。R32 GT-R以GROUPA的GT-R為藍本，加裝了大面積的空氣動力學套件。驅動方式仍為4WD，變速箱為5擋，其動力輸出比600ps以上的GROUPA賽車稍微要低一些。而S13 Slvia則是由ONEMAKE RACE中N2賽制使用的SUPER Slvia改裝而成的。在那屆的比賽中，R32 GT-R的影山選手三戰全勝，成為第一個GT冠軍。

1994年。TOURING CAR賽也從GROUPA轉為NA2組別的4door Sedon的JICC。GT賽(JGTC)也從那時開始與現在的比賽形式差不多了(2個級別混合比賽)。這年投入的R33GT-R成為“真正的JGTC賽車”。驅動型式變為全車2WDER化，變速箱也采用了X-TRAC的序列式變速箱。懸架也煥然一新，使用完全的雙叉骨結構。駕駛R33 Gm的影山正彥蟬聯了那年的聯賽冠軍。

1996年JCTC中使用的GT-R，是R33 GT-R的改進版，4輛賽車8名賽車手參戰。JGTC從那年開始變成兩個人駕駛一輛賽車。GTI級別改名為GT500 GT2級別改名為GT300。G1300中，S13 Slvia(本山哲/井出有治)參加新規則比賽。雖然在比賽中，S13 Slvia顯示出了奪取冠軍的實力 但經驗的問題還是讓這兩名選手看上去不那么值得信賴，最終他們沒有取得什么成績。

1998年的GT-R車型，發動機的裝載位置設計成偏下偏后的低重心布置。在改良了1995～1996年勒芒大賽使用的發動機之后，排氣量上升了140cc，馬力也升到500ps，扭矩方面上的提高也得到了賽車手的好評。這一年，MISMO共有兩輛GT-R賽車(Erik kcoma/影山正美)(鈴木亞久呈/影山正彥)參加比賽。ErikComa/影山正美取得兩次分站賽冠軍，NISMO也首次獲得冠軍車隊頭銜。

1999年，GT-R在這一賽季途中將傳統的直6發動機(RB26DEIT)換成V6的VQ30DETT。這年GT-R車型(兩輛NISMO和一輛IMPUL)共計三輛參戰但是都沒有取得勝利。GT-R車型從參加GT比賽以來持續連勝10場的紀錄就此中止。

2002年，JGTC的比賽模式有了很大變化，隨之而來的是GT-R車型也有了巨大改變。框架式車身結構和大量高強度緩；中區域的設計逐漸變成主流。另外車輛裝配了大尺寸的輪胎，擴大了前擋泥板部分，因此Skyline GT-R的前臉部分變化很大。

2003年，參賽的R34 Skyline GT-R賽車具有超越其他賽車的卓越速度，在比賽中獲得了十分有利的排名。這時，NISMO決定使用Fairlady Z賽車另一組車隊參加GT500級別的比賽，再加上原有的兩輛NISMO和1輛IMPUL形成共計4輛賽車的參賽體制。分別是一號車XANAVI NISMO Z(本山哲/Richard Lyons)，22號車MOTUL PIT WORKZ(影山正美/Michael Krumml，12號車CALSONIC IMPUL Z(Benoit Treluye/井出有志)，3號車G'ZOX·SSR·HASEMIZ(金石年弘/Erik Comas)。

2004年，在GT500中初次登場的Fairlady Z賽車在包括著名選手參賽的8場比賽中取得了5場勝利，業績傲人。本山哲/Richard Lyons選手和NISMO也都獲得了冠軍。

2005年，“全日本GT賽(JGTC)”改名為“SUPER GT”。制訂了海外發展的計劃 并且實施固定服務員等獨特的制度，成為新的GT聯賽。這年的NISMO跟去年一樣，采用3個車隊，4輛賽車的參戰模式。從GT300晉級的柳田真孝和Michael Krumml成為一隊新組合，其余的人員搭配和車隊都沒有變化。

在這一年，NISMO的賽車變得更加強大。以2004年的車型為框架，采用了強度更高的擋風板，即便發生沖撞等突發事件也不會損傷冷卻系統。而且為了保護賽車手，在賽車手右邊的橫梁上放置了厚厚的碳板。當然，發動機的輸出功率也得到了再一次的提升，空氣動力學套件的設計也越來越出色。

2006年，Z33型的Fairlady Z賽車參加了這一年的SUPER GT聯賽。GT500比賽中加入了HASEMI MOTOR SPORTS和TEAM IMPUL兩支車隊。KONDO RACING車隊(教練：近藤真彥)則加入GT300比賽，形成4隊5輛的參賽體制。