美國(guó)冠軍方程式系列賽ＣＨＡＭＰ ＣＡＲ

冠軍方程式系列賽(CHAMPCAR)最早起源于美國(guó)。從1909年第一屆賽事中霍華德科維(Howard Covey)用他的凱迪拉克汽車(chē)奪得冠軍，到今天全球的車(chē)手與車(chē)隊(duì)對(duì)獎(jiǎng)金與榮譽(yù)的追求，97年的歷史中冠軍方程式系列賽經(jīng)歷過(guò)多種不同的形式，甚至也更換過(guò)名稱(chēng)，但久經(jīng)時(shí)間考驗(yàn)而依然不變的是，冠軍方程式系列賽一直意味著世界頂級(jí)車(chē)手要用由業(yè)界知識(shí)最廣博的團(tuán)隊(duì)打造的世界最優(yōu)良的設(shè)備來(lái)在頂級(jí)賽道上檢驗(yàn)自己的能力。

2006年11月30日上午，珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的俱樂(lè)部?jī)?nèi)舉行新聞發(fā)布會(huì)宣布冠軍方程式系列賽正式進(jìn)入中國(guó)!

歷史最悠久的賽車(chē)項(xiàng)目

1909年6月12日，歷史上第一次冠軍方程式系列賽事在美國(guó)俄勒岡州波特蘭舉行，賽道長(zhǎng)14.5英里。這一系列賽事所遵循的規(guī)則由美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)(AAA)制定。美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)總共主持了46個(gè)賽季，培養(yǎng)了方程式比賽的成長(zhǎng)開(kāi)始為街道賽后來(lái)是橢圓賽道時(shí)代。

第一次世界大戰(zhàn)期間，系列賽事繼續(xù)進(jìn)行，從1920年到1924年66場(chǎng)比賽中有59場(chǎng)在正規(guī)賽道上進(jìn)行車(chē)手的速度達(dá)到每小時(shí)120-130英里!但是，之后的幾年中由于賽道維護(hù)成本過(guò)高，并且因?yàn)?929年開(kāi)始的大蕭條，比賽發(fā)起人逐漸把比賽帶回泥道和公路賽道。經(jīng)濟(jì)大蕭條期間，冠軍方程式系列賽事仍然進(jìn)行只是規(guī)模大幅度減小。從1929年到1941年，每個(gè)賽季平均只有5場(chǎng)賽事1941年則因珍珠港事件而終止了汽車(chē)比賽。

1946年，戰(zhàn)士們從前線(xiàn)返回家鄉(xiāng)，冠軍l方程式系列賽重新繁榮發(fā)展。除印第安納波利斯是鋪好的賽道外大多數(shù)賽事都是在橢圓泥道上進(jìn)行。在這種泥道上比賽不僅考驗(yàn)車(chē)手們的駕駛技巧，還檢驗(yàn)他們是否有足夠的勇氣對(duì)付充滿(mǎn)危險(xiǎn)的每個(gè)轉(zhuǎn)彎。

當(dāng)時(shí)，一位來(lái)自俄亥俄州辛辛那提的闖勁十足的車(chē)手搶走了所有觀眾的眼球。泰德·霍恩(Tea Horn成為歷史上惟一一位奪得三連冠的車(chē)手。但1948年賽季，他在伊利諾伊州進(jìn)行的最后一次賽事上由于賽車(chē)的懸架斷裂而喪生，沒(méi)能活著來(lái)享受他的成就給他帶來(lái)的樂(lè)趣。

進(jìn)人上世紀(jì)50年代，冠軍方程式汽車(chē)賽經(jīng)歷了其第一次制度改革。因?yàn)樵诜▏?guó)勒芒大賽中 有賽車(chē)沖入人群而撞死80多名觀眾，美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)(AAA)停止了所有的賽事活動(dòng)，美國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部(USAC)接管了這項(xiàng)比賽。

1979年冠軍方程式系列賽又發(fā)生了一次變化。因?yàn)檐?chē)隊(duì)老板們不滿(mǎn)意美國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部(USAC)的領(lǐng)導(dǎo)，也不滿(mǎn)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)賽事的想法。車(chē)隊(duì)老板們決定將車(chē)隊(duì)從美國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部(USAC)分離出來(lái)，創(chuàng)建了他們自己的賽事，稱(chēng)為“冠軍車(chē)隊(duì)錦標(biāo)賽”，CART(Championship Automobile Racing Teams)是這項(xiàng)比賽英文名字的4個(gè)單詞的縮寫(xiě)。與1956年的改變一樣，大多數(shù)冠軍方程式汽車(chē)賽的車(chē)隊(duì)和車(chē)手歸于CART旗下，其中包括明星雷克梅爾斯(Rick Mears)、湯姆斯納弗(Tom Sneva)和高登約翰高科(Gordon Johncock)。在菲尼克斯約翰高科(Johncock)第一次在CART賽事中取得勝利，而梅爾斯(Mears)則在最后贏得首個(gè)年度冠軍。

進(jìn)入上世紀(jì)80年代，隨著經(jīng)典賽道，如Road America賽道、俄亥俄州中部賽道和Laguna Seca賽道在日程表上的出現(xiàn)，公路賽逐漸融入賽事。現(xiàn)在主要由冠軍方程式汽車(chē)賽使用的臨時(shí)賽道出現(xiàn)在1982年，那個(gè)時(shí)候克里夫蘭的伯克萊克弗朗特(Burke Lakefront)機(jī)場(chǎng)被變?yōu)橘悎?chǎng)。至今，克里夫蘭比賽仍是冠軍方程式汽車(chē)賽的重要組成部分，是賽場(chǎng)名單上最長(zhǎng)的臨時(shí)賽道。1984年，冠軍方程式汽車(chē)賽接管了長(zhǎng)島的賽場(chǎng)并有一場(chǎng)街道賽在此舉行上世紀(jì)80年代的早期這里是一級(jí)方程式賽車(chē)的賽場(chǎng)。街道賽讓賽事更加多樣化和更具挑戰(zhàn)性，讓車(chē)手不得不在橢圓，公路、高速公路和街道賽道上一顯身手。

街道賽對(duì)于冠軍方程式汽車(chē)賽有許多好處，因?yàn)樗茏屵@一獨(dú)特的賽事在世界頂級(jí)市場(chǎng)深入人心。20世紀(jì)90年代伊始，多倫多、溫哥華、底特律、拉斯韋加斯、紐約新澤西等城市在臨時(shí)賽場(chǎng)上成功地舉行了比賽。

目前，冠軍方程式系列賽也是全球惟一在4種不同賽道(標(biāo)準(zhǔn)賽車(chē)賽道，街道賽、橢圓型賽道、機(jī)場(chǎng)賽道)比賽的世界頂級(jí)賽車(chē)項(xiàng)目。如1915年賽季的27場(chǎng)賽事中，就有多種類(lèi)型的賽道，當(dāng)然其中包括用磚頭讓賽道表面變艱難的印第安納波利斯高速公路。

到了20世紀(jì)90年代中期，美國(guó)人的地位受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，冠軍方程式系列賽事逐漸成了世界各國(guó)車(chē)手競(jìng)相爭(zhēng)奪的最高目標(biāo)。F1冠軍車(chē)手尼格爾曼塞爾(Nigel Mansell)在1992年也加入到冠軍方程式系列賽事的行列中，之后加拿大人雅克維亞諾夫(Jacques Villeneuve)，1997-1998年是安里克斯·扎納迪(Alex Zanardi)1999年則是胡安·帕伯勞·蒙托亞(Juan Pablo Montoya)，并延續(xù)至今。

隨著21世紀(jì)新千年的到來(lái)，以及國(guó)際車(chē)手聯(lián)盟不斷激起許多國(guó)家欲主辦冠軍方程式系列賽事的興趣這一賽事在全球范圍內(nèi)不斷擴(kuò)大，逐漸從美國(guó)擴(kuò)展到加拿大、墨西哥、澳大利亞等地。

2004賽季，由于三個(gè)車(chē)隊(duì)的老板收購(gòu)了破產(chǎn)的CART，名稱(chēng)由原來(lái)的CART大賽更名為現(xiàn)在的冠軍方程式系列賽事(CHAMP CAR WORLD SERIES，簡(jiǎn)稱(chēng)CCWS)。該賽事的車(chē)輪將在世界各地堅(jiān)實(shí)的賽道上沖向充滿(mǎn)希望的2007。

2007新款冠軍方程式賽車(chē)介紹

冠軍車(chē)賽所使用的賽車(chē)從尺寸上看比F1賽車(chē)更寬更長(zhǎng)，賽車(chē)裝備V8考斯沃斯(Cosworth)XFE發(fā)動(dòng)機(jī)，并且使用乙醇作為燃料。動(dòng)力超過(guò)800hp。使用統(tǒng)一的底盤(pán)，引擎和輪胎，不允許改裝；車(chē)內(nèi)不設(shè)任何電子駕駛輔助系統(tǒng)。

新型ELAN/PANOZ DP01底盤(pán)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)賽車(chē)更快、更輕、更安全，DP01將會(huì)是2007年冠軍方程式環(huán)球賽事中惟一使用底盤(pán)，它成為本世紀(jì)以來(lái)第一個(gè)由方程式賽事使用的美國(guó)底盤(pán)。

由Elan Motorsports制造的DP01底盤(pán)打破了Lolas的神話(huà)，并在冠軍方程式系列賽中取代其統(tǒng)治地位，DP01底盤(pán)具有非凡的特點(diǎn)：它有最新的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，這一技術(shù)讓設(shè)計(jì)隊(duì)伍達(dá)到了既定的目標(biāo)，即設(shè)計(jì)的汽車(chē)不但可以讓賽事更激烈、機(jī)遇更多，而且能在比賽中更加運(yùn)行自如。該設(shè)計(jì)對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛的結(jié)構(gòu)與技術(shù)進(jìn)行了諸多改變，包括附加“魚(yú)翅”功能因素和車(chē)翼的改進(jìn)等，另外，車(chē)座角度也做了改變，提高了車(chē)手的安全性。

新底盤(pán)的設(shè)計(jì)和建造所花費(fèi)的工時(shí)超過(guò)20000小時(shí)，這一切努力都是讓新車(chē)比現(xiàn)有的冠軍方程式系列賽事的賽車(chē)更快，更輕、更安全。該底盤(pán)的重量比現(xiàn)有汽車(chē)的底盤(pán)減少了165磅，而同時(shí)在安全方面有了許多革新性的特征，其中就包括能為車(chē)手提供更多保護(hù)的伸縮式油箱。DP01其他特點(diǎn)還包括一個(gè)車(chē)載起動(dòng)裝置另外撥片式換擋裝置替代了傳統(tǒng)的換擋裝置。半自動(dòng)變速箱和Cosworth渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的配合是上賽季賽車(chē)所沒(méi)有的。

冠軍方程式系列賽事股東之一凱文·卡爾庫(kù)文(Kevin Kalkhoven)說(shuō)：“2007款冠軍方程式賽車(chē)的設(shè)計(jì)是基于3個(gè)目標(biāo)而進(jìn)行的。首先是容許更近距離的比拼與超車(chē)，以增加比賽的激烈程度來(lái)激發(fā)車(chē)迷的興奮情緒：第二是讓比賽能在一個(gè)更公平的層面進(jìn)行這同樣能增加車(chē)迷們的興趣，最后是大幅度降低車(chē)隊(duì)的成本因此允許新的車(chē)隊(duì)加入賽事。而我們的新型賽車(chē)則讓這3個(gè)目標(biāo)同時(shí)得到了實(shí)現(xiàn)。”

冠軍方程式系列賽事組成

冠軍賽——車(chē)手角逐目標(biāo)為范德比爾特獎(jiǎng)杯(Vanderbitt Cup)和可觀的獎(jiǎng)金。每場(chǎng)賽事的前20名將贏得冠軍積分；另外下列項(xiàng)目的優(yōu)勝者將獲得額外積分在橢圓形賽道中的優(yōu)勝者(1名)，在公路和街道排位賽中每天最快的車(chē)手(每天一位車(chē)手)、持續(xù)領(lǐng)先最多圈的車(chē)手(只限1名)、比賽中最快的單圈(只限1名)另外還有從起跑開(kāi)始超前最多位置的車(chē)手(1名)。

資格賽(排位賽)：在公路或街道賽事中，每個(gè)賽車(chē)手都要在40分鐘的時(shí)間內(nèi)在賽道上完成15圈，每圈都進(jìn)行計(jì)時(shí)。排位賽前有10分鐘的練習(xí)時(shí)間，還有10分鐘的休息時(shí)間，用于檢查和調(diào)整賽車(chē)。在每個(gè)公路賽或賽道賽的周末都會(huì)有兩個(gè)40分鐘的排位賽，每天最快的車(chē)手都會(huì)得到額外1個(gè)積分。

如果一位賽車(chē)手在兩次排位賽中都取得第一，則每天他都會(huì)得到1個(gè)積分。另外如果一位車(chē)手在排位賽第一天贏得第一則不管他在第二天的排位賽中排名第幾，在決賽時(shí)都保證可以得到不低于第二位的起跑點(diǎn)。在40分鐘的排位賽時(shí)間內(nèi)只要還沒(méi)有完成計(jì)時(shí)的15圈，車(chē)手不可以離開(kāi)賽道。在橢圓形賽道賽事中排位賽的順序是將周末練習(xí)速度綜合起來(lái)后顛倒順序而取得的，即練習(xí)中最快的車(chē)手是最后一名參加排位賽的車(chē)手。每個(gè)以正當(dāng)方式參加排位賽的車(chē)手都會(huì)跑兩個(gè)排位賽圈，并且將按較快的那一圈確定起跑點(diǎn)。排位賽最快的車(chē)手得到1個(gè)積分。