“聰明”的道路

2006年中國的轎車產銷量已經突破700萬輛，如此傲人的數字可以說是經濟快速發展的明證可在這個數字的背后沉重的道路交通壓力讓人們苦不堪言。

堵車已經稱為大城市人們最為頭疼的事情之一。躁亂的車流可以輕易吞噬人們的耐心和理智混亂，無序的插隊和并線又會加劇道路的擁堵狀況。

如何合理地分配道路資源的使用保證所有車輛在道路交叉口有序、合理地依次通行，成為許多道路交通研究機構的主要課題。目前。國內許多高校和研究機構均展開了智能交通系統的研究，以求緩解交通擁堵問題，合理利用道路資源。

業內專家表示，智能化的交通系統已被國際上公認為是解決交通矛盾投資最少效果最好的途徑。它可以減少塞車時間最高達45％能使交通工具的使用率提高50％以上，道路利用率提高80％甚至一倍以上。

一項關于美國西雅圖高速公路智能管理系統的研究報告顯示：盡管最近5年間交通量增加了10％～100％，但由于采用了先進的交通管理設備，西雅圖高速公路上的平均車速保持穩定或有所增加，事故發生率減少了60％。如此出色的成績，讓人們看到了未來智能交通系統的大好前景，也讓人們對于未來的智能交通系統充滿了期待。目前，國內很多大城市已經開始重視智能交通系統的建設，北京、上海、廣州、重慶等城市開展智能交通系統建設已經開始，不久后就會進入我們的生活。

下面，我們以日產最近公布的“智能交通系統”為例，來看一下智能交通系統如何實現。這套系統由服務器遍布道路上的傳感器和信息發射器、車載的接收端所組成。智能交通系統實現了汽車與汽車、汽車與道路之間的對話，并以道路沿線的紅綠燈、無線電信標等傳感器作為實時的數據節點，通過無線通信技術將附近道路上準確的車流量、汽車行駛中潛在危險等信息，以圖片、文字、語音的形式傳送到途經的汽車上，在車載導航屏上對駕駛者提出提示建議或者警示信息。

在這套系統剛剛發布的1個月內，日產汽車已經在日本南部的神奈川縣公路上進行了超過10萬名駕駛員的測試工作。在今年年底日產汽車將完成所有的測試工作，并計劃在2～3年內在日本國內推廣應用隨后向世界其他國家和地區推廣。

從根本上來說，雖然智能交通系統可以提高道路利用率，緩解交通堵塞，改善道路安全狀況，但是這一系統發揮最大功用需要一個前提；每位路上的駕駛者都遵守變通法規，增強自身安全意識。