老家伙廝殺

找6～7輛我們最喜歡的上世紀90年代日本跑車，把它們一起弄到賽道上跑上幾圈、再來幾次0～400 加速比賽。這個主意聽起來不錯，可實施起來難度會有多大呢?我倒是很想看到這些年邁的老家伙如何團結起來，共同對抗以EVO和STi為代表的少壯派。我們甚至弄了二輛EVO Ⅲ進行了一次提前測試，想看看老家伙到底為什么衰落了，是技術老了還是年齡老了?不管原因是什么，我得先想想怎么才能完成這次的策劃，運氣稍微差一點的話，我們就只能半途而廢了。

首先，我們得先找來這些老家伙的代表。在開始尋找之前，我確實祈禱過了：希望那些老舊的車還沒有爆缸、還沒有被肢解在垃圾場，最好還能跑起來……這個過程是非常痛苦和折磨人的，再次驗證了我之前的擔心。我們編輯部發動所有手頭的關系，辛辛苦苦才找來了為數不少的改裝車。悲慘的是：在試車日期到來之前陸續有已經聯系好的車主打來電話告訴我：他們的車剛剛壞掉了。我們不得不從名單上劃掉一輛又一輛車，最后大概留下了一半。

即使找來了這些車，我們還不得不準備了替代方案來應對突發意外，還得確保這些都能在同一天來到我們的賽道，跑上幾圈、再做幾次0～400加速和馬力機測試。最好他們別在賽道上趴窩了……

賽道測試

平時，我們很少來現在腳下這條Willow Springs賽道進行測試。這條賽道號稱西加州最快的賽道，以簡單、高速和事故多發而聲名遠揚的賽道。不過這也是無奈之舉，如果選擇一條低速、狹窄的賽道，我們請來的這些大馬力、后驅的老家伙門會被四輪驅動的少壯派們屠殺得干干凈凈。我們還是適當照顧一下那些即將步入老年的老家伙吧，就當是一種尊老美德吧。

在這條賽道整個3.87km的長度上，沒有一個低速彎道。1號彎的平均速度接近130km/h，然后逐漸過渡到一段規則半徑的2號彎。爬一段坡之后是一段Ω形的彎道，這里是賽段3，車速在這一段逐漸升高。在3～4賽段，車速進一步升高，直到4號一個長長的過渡彎，許多車在這一段都可以超過170km/h。在4號彎的最后每輛車都必須重重地踩腳剎車來將車頭往彎心方向調整一下，這是一個半徑突然減小的圓弧然后就可以把油門踩到底了，接下來是一段長直道。Supra和3000GT在這段直道上都可以超過230km/h，然后再次來到1號彎道。

這個彎道對老家伙來說絕對是個大挑戰，盡管它們都安裝有賽車胎，但是賽車胎在它們身上的表現和普通R聚合物輪胎在少壯派身上的表現差不多。這些老家伙在彎道上的速度要慢一些，不過它們又能在最后的直道上挽回一點劣勢——不管是不是有很大的馬力優勢。盡管EVO VIII和STi使用的輪胎不怎么樣，但是它們的單圈成績要比其他那些馬力大很多的后驅車要好上一截。最終，兩名少壯派的最快單圈成績要比所有的老家伙快上至少2秒。

戈藍和3000GT都使用了Toyo RA-1輪胎，所以在賽前我們普遍看好這兩輛車。隨之發生的事實卻很殘酷再好的輪胎也彌補不了一款年邁的汽車。戈藍中途因為故障退出了測試，而3000GT也很悲慘地用6個氣缸中的5個(1個氣缸突然損壞)跑完了這一階段的測試。

0～400加速測試

老家伙的噩夢開始到來。短短的400米距離，會對它們的發動機、傳動系等裝置進行一次苛刻的考驗，它們要冒著在垃圾場度過余生的風險來沖擊這400米的距離。盡管Supra和300ZX操控性不錯，如果允許打滑的話，它們倆的成績可能會讓我們的下巴掉在地上。不過它們的調校顯然是為了跑直線的，而不是我們現場使用的曲線賽道。倒霉的3000GT拖著一個壞掉的氣缸在頭三次試跑就成功取得了自己的最好成績：11.22s。第一名是Z32，STi憑借著自己昂貴的離合器與四驅系統，取得了第三名的地位。盡管EVO VIII也有四驅系統，不過它缺乏STi那樣健壯的離合器。如果所有車輛都裝有比較好的輪胎、都健康地完成測試，那最終的排名會是怎么樣呢?沒有人敢預測。

馬力機測試

我們最早制訂名單的時候希望這些車之間的馬力差別能大一點，這樣可以從一個角度來猜測車輛的快和慢，告訴人們要想讓自己的車子快起來起碼得有多少馬力。GTPro的3000GT在1.24 bar的增壓下，不利用氮氣加速就可以輸出581hp的最大馬力順利摘得這個測試項目的冠軍。別忘了，這臺發動機的壽命才剛過300多公里。更讓人難以置信的是，他們這臺發動機才剛剛在AEM EMS馬力機上進行過一些粗調。如果給他們更多時間進行細調，這個數字肯定還會繼續增長的。

如果使用氮氣加速的話，Specialty Z的300ZX可以在7200rpm順利突破600大關達到613hp，扭矩也高達667Nm/6300rpm。本來我們期望Supra也能突破600大關的，但是我們的測試機只能為Supra提供1.6bar的增壓，沒有完全發揮它在賽道上2.07bar增壓的最大威力。盡管如此，它還是交出了554hp的不錯成績。

老家伙?少壯派?

很明顯，技術和年齡都是決定速度的重要因素。能用這些車的身價取得目前的性能，已經算是高回報了。不過快是相對的一個人開著幾乎萬能的EVO比那些開著手動擋的老家伙在賽道上快上一點點，是絲毫不值得驕傲的。而且，沒有一款四門的全時四驅拉力車可以像NSX一樣，在賽道上沖鋒陷陣，用轟鳴的自然吸氣發動機和你的智慧一道攻克一個又一個彎道。EVO和STi在某些方面還要向老家伙們學習學習。