暮年第二春

不是所有的Supra看起來都像鯰魚。

1989年的Supra絕對是技術(shù)上的創(chuàng)新者，盡管現(xiàn)在也被劃歸到了老家伙。這也從另一個(gè)角度說明了現(xiàn)在的改裝市場是多么的“喜新厭舊”。更加令人難堪的是：“老家伙”是很含蓄的稱謂，是在輪胎和增壓等先進(jìn)技術(shù)上，對那些技術(shù)老舊、性能平平的跑車的全面否定。Duone Stephens和他的MKIII Supra Turbo對這一點(diǎn)并不否認(rèn)，他也沒理由否認(rèn)。不過這輛車的很多性能數(shù)字比大多數(shù)的跑車都要出色，不管是“老家伙”還是新生代。

自從Stephen的Supra MKIII在我們雜志上露面之后，他就成了Supra改裝冒里的名人。當(dāng)然，它的名氣不僅和我們有關(guān)，也和他那輛讓人眼紅的Supra有關(guān)聯(lián)。在我們上次測試過這輛車之后，Duane似乎很受“與時(shí)俱進(jìn)”號召的鼓舞，打算從里到外再改造一遍，目標(biāo)是把功率翻一倍。這輛車出眾的性能并不是它的主要宣傳點(diǎn)，它是想向人們證明Supra到底能達(dá)到一個(gè)什么樣的高度。在參加我們此次的測試之前，這輛Supra已經(jīng)在0～400加速比賽中達(dá)到過11s的成績(沖刺速度接近210km/h)這還只是普通路面上不加氮?dú)鈬娚涞某煽儭?/p>

這輛supra也是Duane所在的Carbonfibre F/XBodwerke公司的形象展示車，車身上和車內(nèi)當(dāng)然少不了他們公司的產(chǎn)品。為了視覺上的愉悅，Duane他們甚至把發(fā)動(dòng)機(jī)艙的許多部件都鍍了一層鉻充滿了令人沉迷的機(jī)械快感。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，散熱器隔板頭燈罩，臂枕和儀表盤都使用了碳纖維材料，前保險(xiǎn)杠則是用玻璃纖維材料。

Duane似乎要有意挑戰(zhàn)日本的工程技術(shù)他把自己Supra的狂暴本質(zhì)挖掘得淋漓盡致。為了證明自己超過600hp的功率是可以堅(jiān)持長久輸出的，Duane自己駕車行程2000多公里完成了一次長途測試，而且還是在12月份。Duane就開著自己的Supra在積雪覆蓋的路面上了，安全地完成了這個(gè)創(chuàng)舉。

如果要將原廠Supra的功率數(shù)字提高三倍，原廠7MGTE發(fā)動(dòng)機(jī)不到0.5bar的增壓值就必須提高4倍以上，其他發(fā)動(dòng)機(jī)部位的強(qiáng)度也必須得到適當(dāng)?shù)奶岣?，這樣才能保證動(dòng)力的提升不會(huì)帶來毀滅性的后果。7M發(fā)動(dòng)機(jī)本身的曲軸和連桿已經(jīng)素質(zhì)不凡再經(jīng)過表面噴丸強(qiáng)化和動(dòng)平衡之后，與8.4:1的JE鍛造活塞形成強(qiáng)悍的動(dòng)力傳遞組合，如果非要給7M發(fā)動(dòng)機(jī)挑毛病的話，就應(yīng)該是它的氣缸墊了 力求嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腄uane換上了ARP缸蓋螺栓和2mm厚的HKS氣缸墊，最終，氣缸蓋也進(jìn)行了打磨和拋光處理，氣門過盈1mm，凸輪軸沒有改動(dòng)，但是凸輪軸齒輪換成了AEM的產(chǎn)品。

這臺7M發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣被改得極其突出，在它的“低增壓模式”下，泄氣閥幾乎沒有動(dòng)作，增壓壓力大約為1.38par!整套增壓系統(tǒng)基本都是GReddy的產(chǎn)品，包括進(jìn)氣歧管和RHC7渦輪，用來鞭策這臺本來性能一般的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速盡可能多地輸出動(dòng)力。進(jìn)氣道和排氣管幾乎都保持了3.5英寸以上的內(nèi)徑，空氣首先進(jìn)入RonRamirez進(jìn)氣道，流經(jīng)一個(gè)Q45節(jié)氣門，然后通過中冷器進(jìn)入一段定做的不銹鋼尾段。廢氣則通過排氣管，從Burns鈦質(zhì)消音器中排泄出去。

在得知我們的測試包括了一些測向加速度測試之后Duane趕忙給自己的Supra加裝了一個(gè)汽油底殼隨后又在里面裝了比較夸張的Aeromotive A1000汽油泵加粗供油管和GReddy 20cc/s的噴油嘴。裝上這套供油系統(tǒng)之后，Duane很有信心用自己的Supra挑戰(zhàn)那些馬力超過四位數(shù)的新生代Supra們。

電子程序使用的是Electromotive的TEC－II外，掛式程序和線圈點(diǎn)火系統(tǒng)。兩個(gè)4.5Kg的氮?dú)馄糠謩e為一個(gè)NOS濕式混合噴嘴和中冷器中的噴嘴供應(yīng)氮?dú)狻榱吮M量降低賽道形式中的增壓空氣溫度，Duane使用一個(gè)Fluidyne散熱器來冷卻空氣，為數(shù)眾多的復(fù)雜管道和巨大的電子風(fēng)扇應(yīng)該能發(fā)揮不少的散熱作用。

可惜，我們的馬力測試機(jī)似乎對這輛Supra不太友好——輥輪由于太輕所以不能承受Supra的最大2.07bar增壓值。不過在大約1.6bar附近這臺發(fā)動(dòng)機(jī)就可以輸出554hp最大功率和723Nm的最大扭矩。如果再加上噴氮裝置，這兩個(gè)數(shù)字會(huì)分別增長到585hp和764Nm。據(jù)Duone自己介紹，如果使用2.07bar的增壓，這輛車可以達(dá)到665hp和超過900Nm的成績，我覺得這是非?？尚诺臄?shù)字。

由于Duane早已厭倦了自動(dòng)變速箱的枯燥，所以他自己的Supra還是沿用了原廠的5速手動(dòng)變速箱，僅僅更換了經(jīng)過噴丸處理的撥叉、高強(qiáng)度軸承和短行程排擋。傳動(dòng)系的寶貝還有HPF的6彈簧離合器盤以及RPS的壓盤(最大壓力1.5噸)。

所有的渦輪增壓版Supra體格都比較龐大所以選擇合適的懸架部件尤其重要，既要保證車子能經(jīng)受住賽道的嚴(yán)酷考驗(yàn)，也要保證不會(huì)損害Supra日常行駛的舒適性。為此，Duane特意精心以TEIN的22向可調(diào)HA避震為基礎(chǔ)，把原廠那些出廠時(shí)軟綿綿，老化后黏乎乎的封套換成了Energy Suspension的聚亞安酯封套，A1可調(diào)橫拉桿，讓Duane可以應(yīng)對不同賽道的需求。Suspension Techniques的防傾桿可以將懸架變形造成的負(fù)載傳遞到符合NHRA標(biāo)準(zhǔn)的6點(diǎn)式防滾架和Cusco與Tom的塔頂拉桿上面。

如此精良的底盤，足以保證讓體態(tài)不小的Supra輕松踏平大多數(shù)路面不過Duane還不得太滿足，他覺得車身還可以降低幾十毫米。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)他在CFX球鉸縱擺臂軸承，來緩和車輛上下顛簸時(shí)候?qū)壹艿臎_擊。

自我們上一次測試這輛車之后，Duane又自己設(shè)計(jì)了一套前輪剎車系統(tǒng)4活塞的AP卡鉗和13.2英寸的雙片輕質(zhì)KVR剎車盤。為了進(jìn)一步減重，Duane還從日本訂購了一套TRD的17英寸鍛造輪圈。后輪255mm寬度的鄧祿普SP9000輪胎將TMS碳纖維驅(qū)動(dòng)軸傳來的扭矩轉(zhuǎn)移到地面上。不過你要是油門踩到底的話不管你用1擋、2擋或者3擋，結(jié)果只有一種：給輪胎剃須。

盡管目前這輛Supra的動(dòng)力和操控性都比較突出了，Duane還在繼續(xù)他的7M改造計(jì)劃，打算進(jìn)一步使用更多的鍛造加強(qiáng)件、換裝6個(gè)鈦質(zhì)活塞。再加上更加強(qiáng)勁的氮?dú)鈬娚浜透鼡Q大角度凸輪軸，這輛Supra突破750hp應(yīng)該問題不大。讓我們編輯部集體陷入羨慕的是，Duane這家伙最近利用加拿大的法規(guī)漏洞 準(zhǔn)備再造一輛右舵，裝配1JZ發(fā)動(dòng)機(jī)的Supra。

MikⅢ的Supra同樣生活在MkⅣ的陰影下后者在漫長的生命周期中一直擠壓著MkⅢ的生存空間。不過MkⅢ近3萬美元的二手車交易價(jià)格讓更多的人們把目光投向了更舒適、更容易改裝的MkⅢ，價(jià)格比一輛新的Civic還便宜。而且，如果MkⅢ能得到合適的改動(dòng)，它的性能并不亞于目前市場上的大多數(shù)跑車。