ＥＶＯ轉(zhuǎn)型？

三菱下一代EVO的各種版本猜測(cè)、諜照在我們讀者中間流傳了將近一年。對(duì)于讀者們的關(guān)注，我們?cè)缭?006年5月期的《汽車與運(yùn)動(dòng)》上報(bào)道并預(yù)測(cè)了新EVO的情況。三菱2007年1月7日正式公布了十代EVO投產(chǎn)的信息?，F(xiàn)在看來(lái)：一切都沒(méi)有逃離我們的預(yù)測(cè)。

從下一代的EVO開始，三菱公司可能會(huì)讓這一平民跑車發(fā)生翻天覆地的變化——甚至我說(shuō)是根本性的變化也不為過(guò)。前9代的EVO基本都是按照WRC規(guī)格來(lái)生產(chǎn)，也為用戶預(yù)留了很大的改裝空間，讓不同的買車者分別改造出適合自己的EVO。不過(guò)這一局面似乎快要結(jié)束了。

下一代的啪將會(huì)擁有風(fēng)常豐富的豪華性配置來(lái)滿足那些有錢車技平平但又很想開快車的富家公子和富家千金們的虛榮心。而且EVOX很有可能憑借自己出眾的大惡臉和出色的性能實(shí)現(xiàn)自己撈取更多單車?yán)麧?rùn)的想法?？鋸堃稽c(diǎn)說(shuō)，EVOX甚至?xí)MW M3作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，侵吞M3的市場(chǎng)份額。

那臺(tái)已經(jīng)14歲，并且在全球各大拉力賽中經(jīng)歷了眾多磨難的4G63鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)也終于要退休了。雖然4G63是很老了，但如果我膽敢在公眾場(chǎng)合發(fā)表對(duì)于它的不敬言論我會(huì)被成群的改裝愛(ài)好者們當(dāng)場(chǎng)打倒在地。接替4G63的，將會(huì)是三菱全新研發(fā)的全鋁質(zhì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前代號(hào)是4811，出廠最大功率很有可能會(huì)在280hp左右。如果經(jīng)過(guò)那些改裝狂人們的再加工這個(gè)數(shù)字突破800hD也不會(huì)讓我吃驚。

新發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了新一代的MMEC系統(tǒng)，設(shè)計(jì)這套系統(tǒng)的初衷似乎并不是為了增大功率而是為了改善排放性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，以便可以合法地在很多國(guó)家銷售EVOX。當(dāng)然即使不能增加功率它也能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)敏捷度。惟一麻煩的是，改裝EVOX的進(jìn)排氣要費(fèi)一大番周折了。

EVOX上最引人注目也最讓人好奇的革新要數(shù)三菱新開發(fā)的S-AWC(超級(jí)四驅(qū)控制)系統(tǒng)了。這套系統(tǒng)在目前三菱引以為傲的ACD(主動(dòng)式中央差速器)系統(tǒng)，AYC(主動(dòng)式偏航控制)系統(tǒng)中加入了主動(dòng)轉(zhuǎn)向側(cè)翻控制和動(dòng)態(tài)制動(dòng)等新技術(shù)。這套S-AWC系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)偏航角度油門踏板位置方向盤轉(zhuǎn)角和4個(gè)輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)情況來(lái)分配驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力或者阻尼力給不同的車輪，來(lái)保證車輛沿著駕駛員意圖的方向前進(jìn)，并大大改善了EVOX在彎角處的穩(wěn)定性。

相對(duì)于九代EVO，EVOX將變得更加智能化，對(duì)駕駛員的技術(shù)要求也越來(lái)越低。以前那一款敏捷對(duì)人們駕駛技術(shù)有著很高要求的∞將逐漸退出歷史的舞臺(tái)。取而代之的是一款外形夠眩、性能夠好、價(jià)格購(gòu)高的富家子弟座駕。