ＥＶＯ轉型？

三菱下一代EVO的各種版本猜測、諜照在我們讀者中間流傳了將近一年。對于讀者們的關注，我們早在2006年5月期的《汽車與運動》上報道并預測了新EVO的情況。三菱2007年1月7日正式公布了十代EVO投產的信息。現在看來：一切都沒有逃離我們的預測。

從下一代的EVO開始，三菱公司可能會讓這一平民跑車發生翻天覆地的變化——甚至我說是根本性的變化也不為過。前9代的EVO基本都是按照WRC規格來生產，也為用戶預留了很大的改裝空間，讓不同的買車者分別改造出適合自己的EVO。不過這一局面似乎快要結束了。

下一代的啪將會擁有風常豐富的豪華性配置來滿足那些有錢車技平平但又很想開快車的富家公子和富家千金們的虛榮心。而且EVOX很有可能憑借自己出眾的大惡臉和出色的性能實現自己撈取更多單車利潤的想法。夸張一點說，EVOX甚至會將BMW M3作為競爭對手，侵吞M3的市場份額。

那臺已經14歲，并且在全球各大拉力賽中經歷了眾多磨難的4G63鑄鐵發動機也終于要退休了。雖然4G63是很老了，但如果我膽敢在公眾場合發表對于它的不敬言論我會被成群的改裝愛好者們當場打倒在地。接替4G63的，將會是三菱全新研發的全鋁質渦輪增壓發動機目前代號是4811，出廠最大功率很有可能會在280hp左右。如果經過那些改裝狂人們的再加工這個數字突破800hD也不會讓我吃驚。

新發動機裝配了新一代的MMEC系統，設計這套系統的初衷似乎并不是為了增大功率而是為了改善排放性能和燃油經濟性，以便可以合法地在很多國家銷售EVOX。當然即使不能增加功率它也能提高發動機的響應敏捷度。惟一麻煩的是，改裝EVOX的進排氣要費一大番周折了。

EVOX上最引人注目也最讓人好奇的革新要數三菱新開發的S-AWC(超級四驅控制)系統了。這套系統在目前三菱引以為傲的ACD(主動式中央差速器)系統，AYC(主動式偏航控制)系統中加入了主動轉向側翻控制和動態制動等新技術。這套S-AWC系統通過檢測偏航角度油門踏板位置方向盤轉角和4個輪子的轉動情況來分配驅動力、制動力或者阻尼力給不同的車輪，來保證車輛沿著駕駛員意圖的方向前進，并大大改善了EVOX在彎角處的穩定性。

相對于九代EVO，EVOX將變得更加智能化，對駕駛員的技術要求也越來越低。以前那一款敏捷對人們駕駛技術有著很高要求的∞將逐漸退出歷史的舞臺。取而代之的是一款外形夠眩、性能夠好、價格購高的富家子弟座駕。