圓夢

新聞媒體向我們報喜了，我們天天盼的青藏鐵路(指格拉段)7月1日通車#65377;這一爆炸性新聞，震動了西藏，震動了全國，也震動了世界#65377;我們一家和好多老西藏一樣，奔走相告，欣喜若狂#65377;

青藏鐵路的貫通，是包括西藏人民在內的全國人民的大喜事，幾代人的夢想變為了現實#65377;此前，我們一家本來就打算乘北京至拉薩的火車早去拉薩，當然更想坐首班車#65377;為了祝賀青藏鐵路通車拉薩，為了向鐵路建設者們致敬，為了與西藏人民同慶并分享喜悅，也為了圓夢#65377;能買到車票，很不容易，之前，西藏一個在民族大學學習的學生，托我們買車票落空，不得不改乘飛機返藏#65377;我們的車票直至7月4日才托人排隊買上的#65377;一家人聽說買上車票了，像被批準應征一樣無比高興#65377;7月4日晚，我們一家5人(我和法唐同志及一個女兒#65380;一個孫女，還有秘書)乘T27次由北京直達拉薩的火車于21∶30準時出發，向拉薩挺進#65377;因乘火車進藏較稀罕，未能同行的子孫全都爭著去西客站送行#65377;他們也想看看開往拉薩的新火車是什么樣，上車后這摸摸那看看，送行的人中有記者，忙著搶鏡頭，一會兒拍我倆與家人合影，一會兒拍火車上帶有“北京—拉薩”標志的鏡頭#65377;

告別送行人后，我們仍舊覺得新奇，把軟臥#65380;硬臥#65380;硬座車箱(全是軟座)，餐廳#65380;洗漱間#65380;衛生間等參觀了一遍，覺得舒適美觀大方，每個鋪位(含硬座)都裝有供氧裝置，每個車箱裝有海拔儀，隨時可讓旅客了解火車行駛到多少海拔高度，對初次進藏的人來說可以起到警示作用#65377;我特意去觀察了幾次，看它顯示的與地圖上標的海拔是否一致#65377;餐車的飯菜也是多種多樣，還備有藏餐#65377;我們雖帶有食品，但還是特意去餐車品嘗了火車上的飯菜，還點了一道具有西藏風味的“人參果沙拉”#65377;

整個行程只有六個停靠站，從格爾木至拉薩只有那曲一個站停6分鐘，基本是封閉式運行#65377;火車進入高原后，車箱里統一開始彌漫式供氧，像賓館里的中央空調一樣使車箱內的氧氣濃度比車外的稍微高一點，讓人感覺不到高原的氧氣稀薄#65377;同時在各個座(鋪)位還給乘客準備了吸氧器，供那些感到不適的乘客在自己的座位上隨時可以方便地單獨吸氧#65377;這樣，有了充足的氧氣保證，列車上高原也顯得輕松愉快#65377;

青藏鐵路高原線路上，海拔高，氣候惡劣，歷來被稱為“生命禁區”#65377;過去從內地到拉薩一般需幾個月，進出西藏之難，有民間諺語稱:“到了昆侖山，兩眼淚不干;到了五道梁，難見爹和娘;到了風火山，氣息已奄奄;到了唐古拉，伸手把天抓#65377;”當年文成公主遠嫁吐蕃國時，從長安到拉薩走了一年多#65377;1951年十八軍獨立支隊進藏時，從青海香日德出發，走了三個多月，死了12個人，死亡數百匹牲畜#65377;解放后，修了川藏#65380;青藏公路，還通了飛機，緩解了交通矛盾，便西藏發生了翻天覆地的變化，而要進一步使西藏社會經濟文化興旺發達，大幅度改善西藏人民的物質文化生活，促進西藏有特色的旅游事業發展，增強民族團結，鞏固國防，穩定邊疆，并能加強對外聯系和吸收外資，必須改寫西藏交通史，填補地圖上西藏無鐵路的狀況，打通從西北進藏的一條大動脈#65377;

但是，談何容易，西藏修筑鐵路問題很多，當然也不像美國火車旅行家保羅#8226;泰魯在《游歷中國》一書中寫的“有昆侖山脈在，鐵路永遠到不了拉薩#65377;”解放了的中國人民有膽有識，沒有我們辦不到的事#65377;

我國歷代國家領導對修筑這條世界屋脊鐵路都非常關注，孫中山寫在了他的建國大綱上;毛澤東1953年作出批示，一定要把鐵路修到喜馬拉雅山下#65377;五十年代不行，六十年代差不多，再遲也不能超過七十年代#65377;1973年毛主席在接見尼泊爾國王比蘭德拉時提到他的修路設想:“青藏鐵路要修，要修到拉薩去，要修到中尼邊境去#65377;”周恩來隨即對鐵道兵領導指示:“青藏線你們要抓緊上馬#65377;雖然我們的經濟力量和科技水平還有差距，但我相信，只要有決心，我們共產黨人就沒有辦不到的#65377;五年不行，十年#65380;十五年怎么樣啊?”并具體提出1980年修到拉薩，最遲于1982年修通#65377;鄧小平接著批示，盡快論證，及早上馬#65377;青藏鐵路兩上兩下后，1983年鄧小平在北戴河聽取當時任西藏自治區黨委第一書記的陰法唐關于西藏鐵路建設問題匯報時，又肯定了修建青藏鐵路#65377;江澤民批示修青藏鐵路，胡錦濤批示提前通車，他們都根據國情#65380;綜合國力下達決策，國家投巨資，鐵道部十幾萬專家#65380;技術人員與職工和民工，經5年浴血奮戰，在條件異常艱苦的雪域高原上，終于建成今天這條世界屋脊的“天路”#65377;

青藏鐵路是世界上海拔最高#65380;里程最長的高原鐵路，沿線高寒缺氧，地質條件復雜#65380;生態難以保護，凍土廣布，工程十分艱巨#65377;修建這樣一條鐵路，不僅是對我國綜合實力和科技實力的檢驗，也是對人類自身極限的挑戰#65377;我們的建設隊伍僅用5年時間就建成這條1100多公里的高原鐵路，這是人類鐵路建設史上的輝煌篇章，也是世界鐵路建設史上的一個奇跡#65377;難怪美國凍土專家文森教授感嘆道:“青藏鐵路是二十一世紀工程建設領域最大的成就之一#65377;”有的外賓感慨地說這是“中國公路建設史上的一座里程碑”#65377;

我們愉快地乘坐裝有特殊裝置和設備的巨龍，以高原鐵路最高時速，行駛在很有特點的高原鐵路上，越昆侖山，踏可可西里大草原，跨長江源頭，翻唐古拉山，觀賞著巍峨雪山，縱橫河流，茫茫草原，遍布湖泊的美景，真是一路歌聲一路歡#65377;更使我們興奮的是鐵路沿措那湖畔運行時，有一段鐵路與湖并行，能近距離地看見藍藍的湖水，也能看見美麗的野鴨，旅客搶著拍照，時而喊著:那邊有羊，這邊有牛#65377;有的拍大橋，有的拍隧道和雪山#65377;吵吵嚷嚷，熱鬧非凡#65377;

青藏公路和青藏鐵路走的基本是一條路線，遇橋梁#65380;隧道時分開行駛，經常能看到兩種車并行的景象#65377;

當我靜靜地躺著時，想得很多很多#65377;想起我于1950年6月從軍政大學畢業后，主動申請從十二軍調到進藏部隊十八軍五十二師進軍西藏#65377;解放西藏時，背著背包，頂風冒雪，忍饑挨餓，戰勝高原缺氧，艱難行軍，長途跋涉，兩年多才到達目的地江孜#65377;其間，有的戰友犧牲在途中，有的犧牲在修飛機場工地上，他們的音容笑貌永遠留在我的記憶里#65377;想到修川藏公路時筑路大軍忍受著高原缺氧的痛苦，缺少食品，身體嚴重透支，仍頑強拼搏，硬是打通了14座大山和建起378個涵隧道，架設大小橋梁430座，用3000多個年輕的生命換來了“金橋”#65377;

想到這次修筑青藏鐵路時十幾萬專家#65380;工程技術人員和民工，克服各種困難，奮戰在高寒缺氧的工地上，隧道中，面對惡劣的環境，他們發揚“艱苦不怕苦，缺氧不缺精神，風暴猛意志更強，海拔高追求更高”的精神，堅持以人為本和改善條件的科學態度，攻克和度過一個一個堡壘和難關#65377;他們為了戰勝缺氧，背著氧氣打洞;高度缺氧的山洞里作業時，靠著彌散式供氧完成了艱巨的任務#65377;這些情景，像過電影似地一一浮現在眼前#65377;

陰法唐同志在向孩子們介紹青藏鐵路三上兩下，現在建成來之不易時還談到，二十多年來，他為修建青藏鐵路，多次向專家和工程人員搞調查，會上提，向領導口頭#65380;書面匯報，請新聞媒體寫內參幫助呼吁#65377;給我印象最深的是他2000年2月12日向中央寫的《關于建議青藏鐵路復工的情況報告》，及2004年西藏自治區邀請我倆進藏參加“抗英100周年紀念活動”時，本可乘飛機，但他決定坐汽車從青藏公路進藏#65377;但是基于三個目的的見證:提高標準后的青藏公路，觀察施工中的青藏鐵路和了解提前通車是否可能#65377;沿途他走走停停看看，同修鐵路領導#65380;工程技術人員交談，查看工地，同工人交談，看望慰問職工家屬#65377;同年12月16日上書中央《關于青藏鐵路建設進程的有關問題》，中心意思是建議提前通車(原定于2007年通車)#65377;這一報告上去后曾培炎副總理很快明確地作了批示，2005年鋪軌到拉薩，并擬于2006年7月1日實現全線通車#65377;12月29#65380;30日，胡錦濤#65380;溫家寶同志先后在曾培炎同志的批示件上批示:同意#65377;2006年5月15日，陰法唐同志對來訪的記者說，他要乘頭班火車去西藏，并說:“乘火車回拉薩是實現諾言和圓夢#65377;”總之，陰法唐同志無論是在職時，還是離開工作崗位后都在關心著西藏的建設事業#65377;

7月6日，我們經過47個多小時的旅途跋涉，回到了我們的第二故鄉——西藏的首府拉薩，受到以自治區黨委常務副書記#65380;人大主任列確同志為首的自治區黨委和政府#65380;西藏軍區領導代表及新華社西藏分社正副社長為代表的熱烈歡迎#65377;

當西藏和全國人民慶賀半個世紀的夢想成真的今天，我更想念曾為建設青藏鐵路嘔心瀝血的老一輩領袖們，他們如能活到今天，親眼看看這情景，該有多好!記得毛主席曾說，西藏火車不通，他老人家睡不著覺;周總理未能到西藏，特讓鄧穎超大姐轉告西藏同志他想念西藏;鄧小平同志沒實現到西藏的愿望，帶領全家人在深圳世紀公園內仿造的“布達拉宮”建筑物前照相，表示關心西藏#65377;

(作者系西藏離休干部)

責任編輯:次仁羅布

責任校對:陳洪艷