格式化２００７版Ｆ１

紅白大戰重啟

上賽季，法拉利和雷諾的紅藍大戰是F1的主題，但隨著阿隆索轉會邁凱輪和米其林輪胎的退出，昔日的那一抹藍迅速變色。在雷諾車隊將賽車前鼻翼涂成橙色的同時也意味著新賽季F1的變天，阿隆索駕駛的“銀箭”邁凱輪賽車取代雷諾，F1重回紅白大戰的年代。

當然，紅色還是F1永遠的主題，雖然舒馬赫退役了，但萊科寧與馬薩的組合仍然主宰著F1的半邊天，只不過身邊的對手變成了難纏的邁凱輪。

上一次紅白大戰可以追溯至上個世紀末，但阿隆索與萊科寧的對決卻是兩年前歷史的重復．只不過這次西班牙人坐進了芬蘭人留下的賽車，而萊科寧有幸駕駛上舒馬赫留下賽車。本賽季，萊科寧在澳大利亞的墨爾本賽道占得先機，但阿隆索馬上在馬來西亞站還以顏色。這一回，兩人之間的戰斗從第一站即宣告開始，而兩年前的邁凱輪是回到歐洲才開始爆發的。

這更讓人想起十年前舒馬赫和哈基寧的那段爭斗，但不同的是阿隆索身邊已經有了一個忠心耿耿的漢密爾頓，而萊科寧還不得不與馬薩去競爭車隊一號車手的地位——這似乎不像是舒馬赫時代的法拉利傳統。

至于雷諾，他們注定是F1歷史長河中的一顆流星，與米其林的緊密合作讓他們連續兩年包攬了車手和車隊世界冠軍，但在這兩年里最快的F1賽車卻不是雷諾。當米其林終于在普利司通輪胎制造商和國際汽聯的排擠下不得不離開時，雷諾剛剛建立起的王朝注定就是短命的。

F1講究傳統和坐資排輩，所以法拉利永遠就是F1的代名詞，只有邁凱輪才是法拉利一生的對手，而阿隆索加盟“銀箭”的事實讓這種爭斗變得更加撲朔迷離起來。

輪胎大戰死機

說起F1的流星，米其林也應該算是一個，從2001年進入F1挑戰普利司通開始，到去年完成F1的落幕演出不過6年。這六年米其林扮演的一直是個“革命者”的角色，是它的參與才讓雷諾推翻了無敵的法拉利，也是它的角逐給F1帶來了財務危機。國際汽聯對于米其林這種落井下石的指責并不恰當，輪胎之爭確實增加了F1車隊的成本，但競爭本來就是F1的一部分。這是這項“燒錢”游戲始終無法回避的事實。

由于米其林的退出，本來要到明年實行的F1單一輪胎制提前登場了，其實對于F1車迷來說這并不陌生——在1998年固特異退出F1和米其林2001年進入F1之間的那兩年，普利司通就是F1的唯一輪胎提供商，而那兩年法拉利與邁凱輪的爭奪至今還為車迷津津樂道。

過去幾年面對米其林的競爭，日本的輪胎巨頭使盡了渾身解數，不斷地調整輪胎配方，推出不同類型的新胎，盡管費了九牛二虎之力還是沒能在F1領地上獨樹一幟，2005年普利斯通度過了極其郁悶的一年。

2007年，壟斷給普利司通帶來的好處在新賽季馬上體現了，各車隊不用再為試車時花費銀子到輪胎上，一場比賽為各車隊只提供兩套輪胎，而輪胎的配方所有車隊均一樣。按普利司通的話說，“現在是各車隊調校賽車適應輪胎的時代了。”

當然，國際汽聯的輪胎新規則也讓比賽增加了新的懸念。新賽季，每個車隊必須在每站比賽中用到兩套輪胎，而正常氣溫下使用軟胎比硬胎跑得更快，現在所有車隊的選擇都是相同的，在比賽開始和第一次換胎中都使用軟胎，將硬胎留到最后階段。假如戰術大師羅斯·布朗在的話，他是否可以據此制訂出一套三次進站戰術——在某些賽道可以用三次進站將使用硬胎的時間減至最少，從而增加賽車的競爭力。

老將的刷新演出

舒馬赫的存在是F1的幸運，卻是同一時代其他車手的不幸，當38歲的舒馬赫選擇離開時，與他屬于同一時代的車手也進入了其職業生涯的最后時光。

36歲的庫特哈德是目前F1中年齡最大的車手，今年已經是這位蘇格蘭老將在F1摸爬滾打的第14個年頭了，兩年前轉會紅牛單季拿下24個積分確實給人們以“第二春”的感覺，現在看來，那種舉動卻是他在職業生涯暮年的“回光返照”。在帶領紅牛車隊的新人熟悉F1之后，庫特哈德的職業生涯也將進入倒計時。

另一個更老資格的是巴里切羅，盡管在年齡上他比庫特哈德小一歲，卻比蘇格蘭人早一年進入F1，2006年，當巴里切羅轉會本田車隊時，車迷還對其“老而彌堅”的狀態寄予厚望，但2007年到目前為止，巴里切羅在前兩站比賽中的尷尬表現說明他真的老了。當馬薩去年底在巴西大獎賽上成為塞納后第一個主場獲勝的巴西人時，巴里切羅在巴西的大哥位置就已經不復存在了，離開只是遲早的事。

在需要刷新的名單上，還有費斯切拉，伍爾茲，拉爾夫·舒馬赫……這些人都是上個世紀進入F1的名字，現在的世界屬于八九點鐘的阿隆索和萊科寧，而更有前途的未來人選已經露出崢嶸，他們是21歲的漢密爾頓和羅斯伯格。