2006年初,奇瑞董事長尹同耀一舉摘得“2005CCTV中國經(jīng)濟年度人物”和“自主創(chuàng)新”兩項大獎后,在接受媒體采訪時,這位平日處世低調(diào)、和藹謙遜的企業(yè)家動情地說:“我要把中國的奇瑞汽車開到曼哈頓大街、倫敦大街、巴黎大街去,讓中國轎車馳騁全世界!”豪邁的話語,讓人激動、振奮。
癡迷:夢想在四個輪子上飛馳
尹同耀出生在安徽蕪湖一個偏僻的小山村。小時候,看見村里的一臺拖拉機“突突”地跑起來,比馬車又快又有力,感到特別神奇。他和村里的孩子們經(jīng)常跟在拖拉機后面跑,追上了就兩手吊在車廂后板上,被吊著拉一上段路,覺得特別刺激。上中學(xué)時,他寫了一篇題為《我的理想》的作文,說自己的理想是長大了要當(dāng)一名拖拉機手。后來,他看到汽車比拖拉機跑得快,就又想當(dāng)汽車司機了。回憶這一段經(jīng)歷,尹同耀說:“我小時候的夢想是在四個輪子上飛馳。”
因為這個夢想,在考大學(xué)時,他填報的是汽車制造專業(yè)。后來,他如愿以償?shù)乜忌狭税不展W(xué)院汽車制造專業(yè)。他暗暗立下志向:自己這一生,就交給汽車了!
1983年畢業(yè)后,尹同耀被分配到了長春第一汽車制造廠,熱情高漲地投入到了變夢想為現(xiàn)實的實踐之中。他在一汽工作了12年半,曾當(dāng)選一汽的“十大杰出青年”,出任總裝車間主任,是一汽最年輕的技術(shù)權(quán)威。
1995年,安徽省蕪湖市準備上汽車項目,專門組建一個考察團,由市長詹夏來帶隊到一汽考察。詹夏來聽著尹同耀介紹他們車間的情況,看著他應(yīng)對自如的神態(tài),一下就對這個33歲的年輕人著了迷。當(dāng)聽說尹同耀是來自安徽蕪湖的老鄉(xiāng)時,他心中的主意打定了:“這是個不可多得的人才,我一定要挖到手!”
晚上,詹夏來請尹同耀吃飯時,講了自己的想法:創(chuàng)辦一個汽車廠,造中國自主品牌的轎車,并邀請尹同耀回家鄉(xiāng)主持汽車廠籌建工作。尹同耀被他講得心潮澎湃,他早就有創(chuàng)中國人自己汽車品牌的夢想,兩人可謂是不謀而合。他端起酒杯,和詹夏來伸過來的酒杯“咣”地撞到一起,一口干掉滿杯的酒,之后,兩人的手緊緊地握在一起。
志氣:“做中國人自己的名牌轎車”
1996年,尹同耀回到家鄉(xiāng)蕪湖,開始了艱辛的創(chuàng)業(yè)歷程。
當(dāng)時,汽車廠正處于籌備階段,計劃中的廠區(qū)還是一片農(nóng)田,辦公室是租來的幾間民房。面對艱苦的工作環(huán)境,尹同耀沒有氣餒,因為他的心里涌動著造中國自主品牌轎車的豪情。
1997年3月18日,第一座廠房破土動工。詹夏來兼任奇瑞汽車公司董事長、總經(jīng)理,尹同耀任常務(wù)副總經(jīng)理,主抓全面建設(shè)工作。
當(dāng)時,尹同耀只有政府劃撥的30萬元啟動資金,這僅僅是夠買一輛中檔轎車的錢啊!可這就是尹同耀的全部家底,所以他不得不因陋就簡,一開始搞的汽車設(shè)計也是由幾臺借來的電腦完成的。
為了工廠建設(shè),尹同耀簡直是玩命了,有時困得實在受不了了,他就靠在椅背上打個盹兒。一天深夜,詹夏來到辦公室來,見尹同耀仍埋頭在電腦前忙著,就一把拉起他,責(zé)備道:“你呀,不要命了?”他剛一站起,“呀”地一聲就跌到了,原來他的腰和腿都已麻木了。詹夏來攙著他走了幾步后,才稍稍緩過來了點。屋內(nèi)悶熱難當(dāng),詹夏來攙著他走到屋外。外邊一片漆黑,只有遠處亮著燈光。詹夏來心痛地說:“到這來,讓你受苦了……”尹同耀一笑說:“我一點兒也沒覺得苦,心里感到很甜。一個汽車人,能有這樣一個機會和舞臺,這是我的福分。將來咱們造的轎車跑遍全國,跑遍世界,想想這個,受這點兒累算什么啊!”詹夏來被他感動了:“你想得真遠……”尹同耀說:“我想這日子不會太遠,外國人一直小瞧中國汽車人,咱們就要用最快的速度造出中國的名牌轎車,給中國汽車人爭氣!”
為了盡快引進先進的汽車發(fā)動機生產(chǎn)線,尹同耀帶隊前往西班牙一家公司,經(jīng)過多次談判,都沒有談下來,因為西班牙公司認為將先進的生產(chǎn)線賣給中國不符合他們的產(chǎn)業(yè)政策。無奈之下,最后尹同耀只得從一個英國中間商人手中引進了一套二手發(fā)動機生產(chǎn)線。設(shè)備運回廠后,英國的安裝工程師也來了,但他們成天不是到處溜達,就是坐在一旁喝咖啡。一晃,幾個月的時間過去了,竟然連一臺設(shè)備也沒安裝好。尹同耀催促他們,可他們卻眼睛一翻:“要快,你們自己來!”這句話激怒了尹同耀,他立即召集廠里的技術(shù)人員開會,決定自己安裝。
在尹同耀的激情鼓動和嚴密組織下,中國的技術(shù)人員和工人們熱火朝天地投入到了生產(chǎn)線安裝的大會戰(zhàn)之中。經(jīng)過長達500天的艱苦努力,生產(chǎn)線終于在1998年12月安裝完畢。
1999年5月16日,第一臺發(fā)動機成功下線,大家激動得抱頭痛哭。
1999年12月18日,第一輛奇瑞風(fēng)云轎車駛下生產(chǎn)線。尹同耀僅用了3年多的時間,就將夢想變成了現(xiàn)實。他開心地笑了,可眼中卻淚花閃爍。
奇跡:奇瑞成為了轎車品牌的“中國名片”
轎車制造業(yè)一直是發(fā)達國家的支柱產(chǎn)業(yè),奇瑞面對的競爭對手都有幾十年甚至一百多年的歷史。尹同耀覺得,和強手過招才有意思、才過癮,他發(fā)誓要將奇瑞打造成中國名車、世界名車。
2003年,奇瑞成立了汽車工程研究院。研究院匯聚了500多位科研人才,相繼開發(fā)出多款具有國際先進水平和自主知識產(chǎn)權(quán)的新款轎車及與之配套的發(fā)動機、變速箱,實現(xiàn)了生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代的目標。奇瑞公司承擔(dān)的國家“863”計劃項目“純電動轎車”和“混合動力轎車”也取得了階段性成果。
2004年2月,尹同耀出任奇瑞董事長兼總經(jīng)理,千斤重擔(dān)完全落在了他的肩上。他更加發(fā)憤努力,到2004年底,在外國品牌轎車大量進入我國的嚴峻形勢下,奇瑞的國內(nèi)市場占有率一下躍居第六位,出口近兩萬輛,創(chuàng)造了中國轎車發(fā)展史上的奇跡。
尹同耀早就將目光瞄向了國外市場,他說:“掙外國人的錢最爽!”自2001年10月接到出口敘利亞的第一筆訂單開始,奇瑞的出口銷售便逐年增加。繼敘利亞之后,奇瑞緊接著在2001年年底與伊朗SKT公司建立了合作關(guān)系,通過與SKT的合作,奇瑞走出了建立海外工廠的第一步。之后,奇瑞借助伊朗工廠的影響力進入黎巴嫩市場,其產(chǎn)品旗云、風(fēng)云、東方之子、QQ等在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)成為主要汽車品牌,東方之子甚至擺在與寶馬、奔馳同樣的展廳出售,價格接近4萬美元。
尹同耀堅定地高舉民族品牌的大旗,為中國汽車人贏得了尊嚴,獲得了世界同行的欽佩和尊重。一次,他到德國奔馳——戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司總部,受到了隆重?zé)崃业臍g迎,董事長親自給他披掛綬帶,稱贊他是中國汽車人的驕傲,向他致敬。
尹同耀在巨大的榮譽面前,仍保持著十分清醒態(tài)度,他說:“奇瑞雖然在超速發(fā)展,但在國際對手面前,仍然是弱小的。我們必須更加扎實努力,絕不能有絲毫的松懈。遠大的目標必須靠一點一滴的努力才能實現(xiàn)。”
一次,奇瑞向?qū)氫撡徺I沖壓薄板,但價格怎么也談不下來,他急了,決定親自去寶鋼。當(dāng)時他正感冒發(fā)燒,在車上打著點滴,一路顛簸趕到寶鋼。寶鋼負責(zé)人看見他這副樣子,大為感動,連說:“讓價,讓價!”并急忙把他送進醫(yī)院,之后感嘆地對人說:“有這樣的老總,奇瑞怎能不發(fā)達啊!”
就是憑著這種“拼命三郎”的工作態(tài)度,奇瑞人創(chuàng)造出了超速發(fā)展的神話。
到2006年8月,奇瑞已在伊朗、俄羅斯、埃及和馬來西亞建立了組裝廠,和全球25個國家建立了整車或散件組裝出口關(guān)系。要求進口奇瑞轎車的客商,已從發(fā)展中國家逐步轉(zhuǎn)向發(fā)達國家。
尹同耀,這個立志創(chuàng)中國自主汽車品牌的旗手,已使奇瑞車成為了轎車品牌中的“中國名片”。
(張鳳祥、水云間、王雪森薦自《做人與處世》原標題為《奇瑞老總尹同耀:打造轎車品牌最炫的“中國名片”》本刊有刪節(jié))