發展大型飛機 四川大有可為

關于發展大型民用飛機，我有以下四點看法和意見：

第一點，在四川發展大型飛機，早在數年之前省科技顧問團工業經濟組的院士、專家就多次討論過，提出在四川上大型飛機項目的問題。1999年樂嘉陵院士首次提出“四川發展航空航天產業的建議”，此后從2004年開始，張錫祥院士、張興鈐院士都分別提出了此項建議，中國電子科技集團公司十所原所長楊振中(先后三次)和成都市政協副主席賀大經聯名提出“在成都建設飛機制造及航空電子產業鏈的建議”。2005年宋文驄、屠基達兩位院士按省科技顧問團的工作計劃，商量委托成都飛機設計研究所科技委通用飛機研究組研究提出了關于發展四川省民用飛機產業的建議；2005年省科技顧問團發展航空產業課題組提出了“抓住機遇、發展四川航空產業的建議”，這個課題組成員是由胡思得院士、中國核動力研究設計院原院長楊岐、電子十所原所長楊振中和611所的專家組成。

第二點，提出在四川上大型飛機項目，絕非是某幾個人的主觀愿望，而是持實事求是的認真態度，建立在對四川現實基礎和可能條件上提出來的。一是四川有專門從事發展飛機的專業設計、研究、開發的611所，即現在的成都飛機設計研究所和眾多的專業研究人員。二是四川不僅有總體設計、研究、開發的機構，還有總裝制造生產企業和航空發動機生產企業。所以，眾多院士、專家們才敢提出在四川上大型飛機項目。四川有基礎、有條件、有能力承擔大型飛機的設計、研究、開發和制造。三是生產大型飛機，除了專業設計研究機構和生產制造企業外，需要外配協作的大型鍛鑄件、儀器儀表、電子等，省內有生產這些產品的企業，可以解決一部分配套需要的產品。

第三點，我們講的上大型飛機項目，指的是總體設計、總體裝備、總體制造要定點在四川。制造大型飛機需要的零部件種類和規格型號是數以萬計的，四川省內只能解決一部分，大部分需要面向全國，按市場經濟原則，同全國各省(市、區)相關企業定點協作采購。定點在四川上大型飛機項目，由于產業鏈條長、帶動作用大，對四川經濟量的擴張、質的提高有非常重要的影響，同時也為全國有關省(市、區)一些企業發展提供了協作的條件。

第四點，提出制造大型飛機，在中國尚屬首次。這是一個規模龐大、牽動面廣、關系復雜、要求特高，涉及縱向和橫向方方面面的一個超級系統工程。加之上大型飛機競爭對手有幾個，所以籌劃這個項目非某個部門所能做和做好的，需要從一開始就組建一個有專業人員參加的精干而又強有力的專門領導班子，負責籌劃四川上大型飛機項目的各項準備工作，提出有理、有據、可信、可行又令人信服的理由和數據。為此，要抓緊做好上下左右相關的各個方面工作，不如此就有在競爭中敗下陣來的可能，絕不可有任何一點樂觀和大意。

熱議“四川與大飛機”話題，普通民眾最希望聽到的就是專家的聲音。3月12日，本刊約請我省著名經濟專家辛文撰寫了此篇文章，并獨家發表。

軍機與民機，就好像航空工業的兩只翅膀，沒有民機的航空報國，是不完整的航空報國。目前，我國航空運輸周轉量已居全球第三，但空中飛的民用大型客機都是進口飛機。未來加年中國航空市場將迅猛增長，民用客機數量將達3000架左右，市場容量大約在1800億美元左右。因此大型飛機研制以其獨特的產業魅力和戰略價值，一直吸引著世界強國的參與，但直到今天我們看到的也只有兩個大型民用飛機制造集團：歐洲空客和美國波音。

我省要實現新跨越必須有優勢產業和大項目作支撐。具備技術和資源雙重優勢的民用航空產業，就是“新亮點”。

航空報國的產業夢想值得期待。