ＨＯＮＤＡ ＣＩＶＩＣ新思維

說CIVIC是一代名車不算過分。也許不能跟花冠、高爾夫比歷史總產量，可論名聲、影響力，CMC在亞、歐、美三大洲均為人津津樂道，可謂名滿江湖。原因在于CMC一直是本田的當家車系。本田引以為傲的發動機技術，從世界首款滿足美國清潔排放法規的CVCC、到世界上率先把可變氣門技術普及化的VTEC，部是由CMC車系首先采納。CMC因此成為本田技術革新的載體，也就具備了一種勇于進取，不墨守成規的年輕人氣質。

整體看來這款第八代CMC還是比較柔和的，不太容易讓人聯想到運動感或者駕駛樂趣之類的字眼。但本田是希望突出動感的。比如所有的三個配置等級都供應手動變速箱。手動變速箱是全新設計，目的就是迎合講究駕駛樂趣的顧客。發動機也是重點，雖然目前只有一款1．8－VTEC，但性能相當強，特別是功率達140馬力，堪稱國內同排量發動機之冠，直逼2．0水準。典型的VTEC特性使它酷愛高轉速，與手動變速箱配合，二擋沖破7000轉，車速也同時破百。粗略地用秒表手掐，用時10．07秒，估計上儀器測試，應該不到10秒。發動機的優點是順暢，在整個轉速區間都沒有噪聲或震動突然增大的現象。而且油門響應特快，CMC的排擋桿造型很精巧，CMC前部的設計構造酷似奧德賽，發動機艙看起來很短。在總長只有4．5米的車體內創造2．7米的驚人軸距，一個重要的條件是CMC只針對四缸發動機進行布局，因此發動機艙可以安排得很緊湊，另外，行李廂也比較短。經過一番剪裁，有了比例勻稱的超長軸距和三角窗而成為一款線條流暢的三廂轎車。讓人看著就有駕駛的沖動。

換擋行程短，擋位準確，而且手腕上運力越果斷，入閘越干脆，感覺酷似跑車。離合器的力倒很實在，富于彈性。再加上力度穩重的小直徑方向盤，整個駕駛操作都體現出運動特色。坐在方向盤的面前就覺得爽快。材料并不高檔，卻從質感到觸覺都體現出高質量。內飾的各個細節都賞心悅目，在前衛到極點的同時又完全保持了地道的功能性和美感。向車頭延伸得很遠的風擋玻璃以及側窗使車內環境通透，前方視野極佳。我找不出比這更像飛行器的開車感覺。坐姿也很合理，絕對沒人會抱怨“偏高”，方向盤可以四向調節，日裔車很少見到這種體貼駕駛者的設計。

在絕大部分情況下，CMC是很舒適的車。減震柔軟，也有一定的韌性。車身的抗扭剛性很強，加之各部分做工十分扎實，即使行駛質量槽糕的路面上也很從容。一改過去日裔車底盤單薄，松散的現象。也許是太顧及舒適性了，CMC在轉彎時乘客和駕駛者都感覺到幅度很大的側傾。在快速行駛中遇到路面波動時，車身的起伏較大，并且有一定程度的余波和晃動。同時大概是電動助力之故，方向盤的反饋力像是人工設定的，在彎道上有一點發虛，反饋不夠確切。東本在CMC上只不過才剛剛開始。后面還可以有運動版、可以有2．0i－VTEC，甚至是Type—R，只是這要看它的敵人夠不夠強大。對東本來說，眼下的當務之急是趕快把這款車的產量提升上去?！肮烙嫿衲陼^5萬輛的目標，我們想增產到6萬輛以上?！睎|本主管銷售的副總經理劉洪說。好吧，多多益善，珠三角的改裝商怕是早已就位了吧?來了，演出開始了。

編輯／衛超