駛入動感地帶

以往認為廉價、性能不佳的兩廂車如今成了時尚和活力的符號

只不過幾年前，中國的汽車族還為擁有兩廂的座駕深感“英雄”氣短，以夏利、吉利為代表的兩廂車型落下了廉價、性能不佳的形象。盡管兩廂車切實滿足了中國普通家庭以車代步的需求，但這多是出于一種實用主義的消費心態，在內心深處，少有中國人能夠真正習慣缺席的后備箱。

汽車廠商們不得不向這種古怪的審美觀屈服，多款熱銷國際市場的兩廂車被強行改為三廂車投放到中國市場。2005年，大眾汽車中國的CEO范安德到到北京赴任時，在機場高速公路上看到一款中國特有的三廂版標致307。“我完全認不出來它了。”他告訴《環球企業家》。

感謝上帝，讓人別扭的日子總算過去了，兩廂車逐漸開始成了時尚和活力的象征。甚至，挑釁性的論調在公眾輿論中浮現出來：誰想在20歲的時候就開著和老爹同樣的四平八穩的三廂轎車呢？

過去的一年里，兩廂車的表率，長安福特福克斯、東風標致206成為中國汽車市場的新星。而在2006年的中國汽車市場上，兩廂車銷量已經超過了70萬輛。CSM亞洲的新興市場預測首席汽車分析師張豫對《環球企業家》說：“目前兩廂車的接受度的確越來越高。（車型）從小向大、從價格低向價格高開始發展了。”

如果說去年兩廂車只處于預熱狀態，那么今年以來，它的炙手可熱已毫無懸念。

一汽大眾趕在去年年底發布了兩廂版本寶來轎車，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司剛剛在2月份把進口車型PT漫步者引入中國市場，這輛別具風格的美國小車也算得上是一款兩廂車型。今年，兩廂版本的本田思域、現代伊蘭特、標志307等眾多新車型將會上市。幾乎所有這些車型都緊盯著同一類型的用戶：那些20-30歲的年輕人。

這是個重要的行情轉變的信號：爭奪年輕用戶正在成為那些汽車制造廠商經營戰略中越來越重要的一部分，而兩廂車則擔當起這份重任。

“正處于財富積累階段的年輕人也逐漸具備了擁有汽車產品的能力，而且市場上針對年輕時尚人群的汽車產品也越來越多。”廣州豐田銷售部副部長馮興亞對《環球企業家》表示，他認為年輕人成為中國汽車市場的主力消費群體是趨勢。 據悉，廣州豐田將于2008年投產豐田在歐洲大獲成功的兩廂車Yaris。

在汽車制造商們看來，如今新生代年輕人已經能夠很好地接受這些經過改良的兩廂車型。這個群體希望駕駛一輛能夠體現個性的座騎，當他們的經濟實力不足以負擔廣州豐田凱美瑞、上海大眾領馭這樣中級車型的時候，兩廂車成了兩全其美的選擇。

與此同時，中國汽車業的格局也由此發生了微妙的變化。

從這些年輕人身上獲益最大的國內汽車廠商當屬奇瑞。根據市場調研公司亞洲汽車資源的數據，奇瑞QQ以13.2萬輛的佳績榮登2006年中國兩廂車型銷量冠軍，而后起之秀兩廂福克斯也引起了市場轟動。長安福特馬自達銷售公司總經理湯德為表示：“去年12月福克斯兩廂占到了福克斯銷售總量的40%多。”

按照傳統智慧，汽車制造商向年輕人出售他們人生的第一輛汽車。隨著這些年輕人年齡和收入的同步增長，第一輛車良好的用戶體驗將會促使他們購買同一廠商更高檔次的車型。這樣，汽車制造商就能夠獲得一批忠實的用戶。

不過，人生路漫漫，不確定因素太多，還是先放下這個美好的故事。更為實際的是這些年輕人能夠立即帶來更多的銷量和更大的市場份額，而推出運動、時尚的兩廂車車型就是征服他們的武器。

但僅僅擁有幾款車型并不能確保這些汽車制造商就能夠得到這些年輕人的信用卡。這些想法古怪的年輕人想要的東西和那些堅持三廂車標準的用戶們大不相同。汽車制造商向那些更成熟、更成功的人群強調自己車型的科技含量、安全可靠性，但這套東西無法吸引年輕人，后者可能更喜愛引擎的轟鳴聲和良好的加速性能，而不在乎車內噪音的大小；更在乎車型是否擁有時尚、動感的外觀設計，而并不強求一款講求全面、均衡的實用車型。

汽車廠商需要主動去貼近這個難以捉摸的用戶群。東風標致在推廣自己的標致206時，就特意提高了在網絡媒體上的投入比重。當寶馬、沃爾沃等廠商積極贊助與中老年成功人士形象匹配的國內高爾夫球賽的時候，擁有雪佛蘭樂風、凱悅HRV兩廂車型的上海通用則贊助了選手身穿背心短褲、滿場奔跑的雪佛蘭業余網球大賽。

誰想取代上海通用成為中國銷量第一的廠家？先把這些年輕人搶過來再說吧。