專題——“百慕大魔鬼三角”

“百慕大三角洲”的由來

百慕大三角洲面積45萬平方英里(1英里約等于1．6公里)。這里的惡劣天氣能夠摧毀飛機和船只。即便在風平浪靜時，這片以邁阿密、北部的百慕大、南部的波多黎各為頂點的三角形水域，奪走了很多人的性命。

從1880到1976年間，約有158次失蹤事件。而在1949年以來的30年間，曾發生失蹤97次，至少有2000人在此喪生或失蹤。這些奇怪神秘的失蹤事件，主要是在西大西洋的一片叫“馬尾藻海”地區，北緯20°-40°、西經35°－75°之間的寬廣水域，且多旋渦、臺風和龍卷風。不僅如此，這兒海深達4000-5000米，有波多黎各海溝，深7000米以上，最深達9218米。

1918年，美國籍的補給船“獨眼巨人”號駛離巴巴多斯后不久，便再也聯系不上：

1963年，美國海運“皇后”號從基韋斯特附近進行了一次例行呼叫，從此杳無音信：

讓百慕大聲名遠揚的是1945年12月5日美國19飛行隊在訓練時突然失蹤事件——

當時預定的飛行計劃是一個三角形，于是人們后來把美國東南沿海的西太平洋上，北起百慕大，延伸到佛羅里達州南部的邁阿密，然后通過巴哈馬群島，穿過波多黎各，到西經40線附近的圣胡安，再折回百慕大，形成一個三角地區，但是，5架載有14名年輕空軍士兵的海軍飛機憑空消失了……從此被稱為百慕大三角區或“魔鬼三角”。

有的人憑空消失了，沒有發出任何求救信號，沒有生還者能告訴我們到底發生了什么。還有的人葬身巨浪之下，長眠在飛機、船只構成的墳墓中。我們無從得知確切的統計數據。但有的飛機、船只和人員確實是神秘消失了……科學家相信，百慕大并沒有奇特之處。然而，隨著時間的推移，故事和傳說卻越來越多。

20世紀60年代中期，《大商船隊》雜志的一位作者首創了“百慕大三角洲”一詞，使這個謎團更加撲朔迷離

百慕大三角洲至今仍是一片神奇的區域、

最近，美國《國家地理頻道》對百慕大進行了詳實的調查。他們的調查將幫助人們了解這些離奇失蹤背后存在的真實原因。

事件回放 第19飛行小隊失蹤事件

第二次世界大戰結束后的某一天，風和日麗。在經驗豐富的老飛行員查爾斯·泰勒的領導下，第19飛行小隊從羅德岱堡國際機場起飛。其中4架飛機上各有3個人，另一架飛機上只有兩名飛行員，預計飛行四段。他們從羅德岱堡起飛，飛往比麥尼群島、大港礁、大巴哈馬島，然后返回基地。

然而，5架載有14名年輕空軍士兵的海軍飛機憑空消失了!

美國海軍第19飛行小隊的神秘失蹤，激起了人們的無限想象，成為百慕大三角洲的第一大謎題。關于第19飛行小隊的神秘失蹤，有許多離奇的說法。但真相到底是什么?

關于百慕大三角洲的這一悲劇，沒有人比熱衷研究百慕大的專家、《百慕大三角洲》一書的作者吉安·庫薩知道得更多。庫薩研究過所有有關第19飛行小隊的歷史資料，也聽過目擊證人的講述。

60年前的第19飛行小隊遇到的第一個麻煩，是查爾斯·泰勒上尉通過無線電報告，說他確定不了方位。無線電報務員吉姆·瓦德當時就在附近一艘海軍艦艇上，他聽到了第19飛行小隊之間的無線電通訊。吉姆·瓦德說：“我們聽到飛行小隊長呼叫塔臺，問對方能不能用無線電確定機隊的方位，因為他確定不了自己的位置。”

無線電通訊的準確記錄顯示泰勒遇到了麻煩。泰勒說：“兩個羅盤都失靈了。我正在找佛羅里達州的羅德岱堡。我下方是零散的陸地，我確信這兒就是佛羅里達群島，但不知道多遠，也不知道怎樣才能飛往羅德岱堡。”

從起飛到現在已經過了3個小時，燃料至少還夠再飛3小時，機組成員開始爭論不休。此時的第19飛行小隊可能已經分不清方向。燃油告急，而且夜晚即將來臨。

最后，第19飛行小隊始終沒有轉彎往西。這5架飛機就這樣繼續飛行，眼看燃油即將耗盡，它們仍在繼續向東，飛人空曠的海洋和越來越濃的黑暗。

泰勒說：“我們將按270度航向飛行，一直到看到陸地或者燃油耗盡。從某架飛機的燃油剩下10加侖開始，我們就一起在海面迫降。大家都清楚了嗎?”

吉姆·瓦德說：“那是他們最后的無線電通話。塔臺問他還剩下多少油，他說大約還能飛二三十分鐘。我們等了半個小時，無線電再也沒了動靜。我們知道他們已經墜機了，但不知道具體地點，所以我們出動了所有的艦艇和飛機前去搜尋。”

海軍規定，在遇到類似的危機時，編隊中所有的飛機都要迫降。沒有人知道第19飛行小隊到底遭遇了什么，為什么連一個組員、救生衣或一片殘骸都找不到?

60年后重飛，兩架飛機兩次儀表失靈

如果我們沿著當時的路線再飛一次，能否獲得新的信息?

歐比·歐布萊恩(美國海軍退役中校)說：“我們決定乘坐服役于二戰期間的‘復仇者’飛機，進行這次史無前例的重新飛行，完全按照第19飛行小隊以前的飛行路線，穿越百慕大三角洲。”

歐比·歐布萊恩是前海軍飛行員、戰斗英雄。他負責駕駛與第19飛行小隊的5架飛機相同的“復仇者”魚雷轟炸機。

歐比·歐布萊恩說：“第19飛行小隊的飛行員和其他飛行員使用了多年的基本導航方式——靠羅盤以及下方的島嶼來確定方位。為了讓這次飛行更有說服力，我們的飛機也將使用相同方法。我們從羅德岱堡的相同跑道起飛，和當年的第19飛行小隊一樣。時間是下午2點10分，然而天氣狀況要比當時好些。經過一段時間的順利飛行后，我們的飛機也出了問題。驚人的是，故障時間幾乎和泰勒報告儀表失靈的時間相同，都是在3點50分左右。我們的‘復仇者’魚雷轟炸機的轉彎側滑儀開始失靈，這使得飛行員很難平穩有效地轉彎。”

歐比·歐布萊恩的模仿飛行又順利度過了一個小時。下方的大港礁安全在望。歐比·歐布萊恩說：“我們左轉彎，向北飛往大巴哈馬。它是我們這次飛行的最北端，還有一小時航程。第19飛行小隊本來應該在這里向西轉彎返航，但最終他們沒有轉彎往西。而是繼續向東飛行，一直飛人空曠的海洋和越來越濃的黑暗。”

不可思議的是，另一個問題又發生在這次模仿飛行中。跟拍“復仇者”轟炸機的飛機上的轉彎側滑儀也發生了故障，并且完全失靈。

模擬第19飛行小隊飛行近兩小時，兩架飛機、兩次儀表失靈。對于這兩次奇怪的儀表失靈，沒有人知道是為什么。飛行員說，或許我們那兩架飛機的儀表本來就有故障?

另外幾次神秘失蹤事件

第19飛行小隊的神秘失蹤和緊隨其后的媒體狂熱，使百慕大三角洲的傳說更加牢不可破。

1948年12月27日，一架麥道DC3客機自波多黎各的圣胡安起飛，預計飛往邁阿密，卻在途中神秘失蹤。

1963年8月28日，兩架巨型KC－135軍用空中加油機，在返回邁阿密附近的霍姆斯特德空軍基地時墜毀。兩架飛機距離為500英尺，卻同時墜機，當時的高度約為3萬6千英尺。但這兩架飛機并沒有憑空消失，它們的殘骸最終還是找到了。但這兩架飛機在空中相撞了嗎?是否只是飛行員的失誤?我們永遠也無法知道事件的真相。事實很容易被迷霧籠罩，此次飛行也變成了百慕大三角洲傳說的一部分。由此，科學家都在盡其所能地對百慕大現象進行深究、解釋。

颶風?

科學為百慕大三角洲之謎提供了一些合理的解釋。最常見的解釋都跟天氣有關。全世界的極端天氣都會給海運、空運帶來巨大的災難，百慕大三角洲也不例外。

龐大的云雨氣團，會演變成地球上最猛烈的暴風雨，寬度可達100英里，風速高達每小時200英里。颶風所到之處，飛機、船只無一能逃脫厄運。颶風的破壞力巨大，也因此成為了人們研究最多的天氣現象之一。說不定，關于百慕大三角洲發生的悲劇，它就是最合理的解釋。

如今，衛星技術能夠提前警告位于百慕大區域內的人。衛星技術加上更先進的導航系統，或許就是傷亡及失蹤事件逐年減少的原因。

但這個解釋并不全面。颶風季節只有6個月，也就是從6月份到11月份，但有許多失蹤事件發生在這6個月之外。那么，是否還有其他自然現象能夠解釋謎團呢?

海龍卷、雷暴和閃電?

海龍卷，就是在海上形成的龍卷風，經常在佛羅里達南部沿海出現。它也同樣致命。有時，海龍卷風速高達每小時110英里。美國國家海洋大氣管理局的氣象學家羅伯特·羅杰斯說：“佛羅里達南部經常有海龍卷。這是非常有意思的現象，常會有好幾個海龍卷，一個接一個，能持續5到10分鐘左右。”

雖然很危險、而且難以捉摸，但海龍卷的力量很弱，無法掀翻大船，也無法擊落高空的飛機。

那些我們更熟悉的現象，例如雷暴呢?百慕大之謎是否和它有關?

當暖濕氣流上升與冷氣流相遇，就會形成雷雨，由于總有不斷上升的暖氣流，百慕大三角洲等地區是孕育雷暴的絕佳地點。雷暴能在海面上快速形成，釋放出巨大的毀滅性力量，襲擊渾然不知的飛機與船只。雷暴通常還會伴有閃電，這也是該地區始終存在的威脅。

閃電會讓人失去方向感，甚至喪生。但較大的船只和飛機通常都裝有保護裝置，可以躲過單次的雷擊。

就像海龍卷和雷暴一樣，閃電也只能提供部分解釋。

人為原因?

要揭開百慕大三角洲之謎，就不能放過任何細微線索。研究人員首先研究了機械故障或者飛行員人為錯誤的可能性。人為錯誤及空間定向障礙是否就是某些飛機失蹤的原因?

在海洋上空飛行時，飛行員很容易失去方向感，有時甚至上下左右不分。人類不適合在空中的三維空間里快速移動，即便是在晴朗的日子里，也可能誤把海洋當成天空，尤其是在海面有陽光反射時。這種現象在這一帶很常見，有霧時問題則會更嚴重。如果分不清上下，就很容易飛進海里。

關于那些在百慕大失事的大小船只，有一個組織獨家擁有第一手資料。它就是美國海岸警衛隊。在美國各地沿海發生的事故，他們都要參與救援。作為邁阿密海岸警衛站的直升機機組成員、三級軍士長約翰·格斯里說：“有時候空中會有薄霧。如果這時又是風平浪靜，你就可能分辨不出哪兒是海面，哪兒是天空。”

美國海岸警衛隊對60年來該地區發生的船只和飛機事故進行了分析，發現人員傷亡幾乎全是人為失誤或機械故障造成的。

近年來，那些迫切需要援助的人，安全獲救的比例越來越高。這要歸功于一種更新、更精確的救援裝置，它們被稱為應急定位無線電信標。這種裝置在1982年推出后，已幫助拯救了14萬多人。百慕大三角洲每年有成千上萬次救援行動，其中應急定位無線電信標在確定遇難船只位置時發揮了重要的作用。

美國海岸警衛隊不公開承認百慕大三角洲的存在。但有時，即使船上有應急定位無線電信標，海岸警衛隊也仍然找不到船只的蹤影。

是啊，那些失蹤的船只呢?難道也是由于人為失誤?

異常磁場?

關于百慕大三角洲，我們早就知道一個事實，有些人認為，也許是它造成了這個地區的導航問題一因為這是地球上少數幾個磁北極和地理北極重合的地方。另一個類似的區域位于日本海岸外，那里也發生過船只神秘失蹤的事件。

一項發現指出，百慕大三角洲上方磁氣圈的變化速度，比地球上其他任何地方都要快。從這一點來看，百慕大三角洲不同于世界上的任何其他地方。

證據就來自400英里外的太空。1999年，美國國家航空航天局發射了一顆由丹麥科學家制造的、重132磅的小衛星。從那以后，奧斯特衛星已經2．5萬多次通過百慕大三角洲水域上方，對地球磁場的強度進行測量。

丹麥氣象學院斯陶寧說：“我們發現，主磁場，也就是來自地球的液態地核的磁場，在百慕大地區的變化特別大。”

一群丹麥科學家將自己的數據與20年前美國磁場衛星取得的數據進行了比較。這是他們第一次專門研究百慕大三角洲地區，并取得了驚人的結果。

斯陶寧說：“我們比較了磁場衛星和奧斯特衛星所取得的磁場資料。它們顯示，在過去的20年中，百慕大地區的磁場減弱了大約6％。”

百慕大三角洲磁場減弱的速度，比世界上其他任何地方都要快。這是一項重要發現。但20年來，到底是什么導致了這些改變?

科學家推測，磁場的改變可能來自一陣強烈的亂流，就像一場暴風雨。它起源于地核中的液態鐵，就位于百慕大三角洲的正下方。

但研究人員又說，很難想象，百慕大地區磁場的變化速率快了那么一點，就能影響到導航、船只和飛機，或者船只、飛機上的人員。盡管這合乎邏輯，但相信百慕大之謎的人還有其他疑問。

輕松品味“百慕大”

發現海底百慕大物品

1950年，百慕大人特迪·塔克首次在百慕大海底發現來自新大陸的沉船以及船內的珍寶：金幣、陶、幾百年前釀造的瓶裝陳酒。這條沉船看起來像一個沉睡百年的食品加工機械，又像是一個巨大的垃圾處理場，在它上面，折斷的桅桿在海水中飄蕩。特迪·塔克這次發現，頓時引起了世界轟動，隨即就在美洲掀起了一股尋找沉船和珍寶的探險考察熱潮。大批的考古學家、歷史學家和探險家都來到百慕大群島，開始他們的考察和探險。

據在沉船上找到的一枚殘缺生銹的西班牙比塞塔銀幣推測，這條船是于18世紀中葉在這里沉沒的。后來，專家們又在另一些船上找到了一桶桶染料，菲律賓紅木、鐵犁木和一些食品，如葡萄干、布丁等。由此，人們認為這些船可能來自歐洲，它們是在中美洲或南美洲之間進行海岸貿易以后，返回途中遇難的。科學家、歷史學家用了五年的心血想要搞清楚挖掘出的兵器、陶器的出處，但結果卻并不讓人滿意。

專家們細心查閱了18世紀的《法國紋章學》，但卻發現書上沒有這方面資料的記載。有幾個木頭盤子上倒是寫著“L．B．D．G”，意思是“帶有法國德洛蒂亞頭像金路易”，表明這些沉船是法國的。可是這個論斷并不能經得起推敲，因為在十七、八世紀的船上，也時常裝有舶來品，像英國的槍炮、西班牙的金幣、法國的葡萄酒、中國的瓷器、丹麥的石制品等等。所以，這些船是誰的?它們從哪而來?又要到哪里去?沉船回答給人們的依然是沉默。

在百慕大群島的礁巖上，刻著西班牙“羅克”號登陸后刻寫的大寫字母“FT”，時間是1543年。這記載了關于不幸觸礁葬身海底的年份，人們把他視為第一批到美洲的移民。

18世紀末以前，比色儀還未問世，人們無法準確測量經緯度的位置。因此，當人們乘船從古巴、佛羅里達或中美洲返回歐洲時，須由墨西哥灣北上，直到抵達北緯約30度的位置，然后再轉向東方，依靠西南季風或者東北季風航行到西班牙、法國和英格蘭。然而，大約在北緯32度，墨西哥灣邊緣的一些地方，正是百慕大海域的暗礁群，船只只有通過那里才能進入大西洋。

現代航海技術的發展，特別是遠距離無線電導航系統的使用，大大減少了船只的海難事故。但是，在百慕大海域卻不能完全避免。百慕大的幽靈被看作是航海者們的克星。一些敬畏鬼神的人們提起百慕大海域三角區時就大驚失色。科學家們認為，遠距離無線電導航系統在百慕大海域受到了干擾，海底早已死去的火山仍然保留著相當一部分磁性，它能夠使羅盤紊亂、失靈。磁性干擾的因素增大了海難系數，就連探險船也屢屢陷入這個魔窟。

百慕大群島的人十分聰明，他們深知這一海域的危險性，正是這一危險性使他們的錢包逐漸鼓了起來。三百六十行，行行有人做。海難事故給百慕大人帶來了無窮的財富。海難救險隊在瑞克丘陵和吉比斯丘陵夜以繼日地等待著海難呼救信號。一旦有船觸礁，無數條大船便風馳電掣般地駛向出事地點，營救死里逃生的船員，并從他們那里得到一筆豐厚的酬金。

也正是因為這里海難迭發，才形成百慕大獨具特色的旅游業。它還為保險公司和擁有私人救護船隊的百慕大人提供了賺錢的機會。他們利用救生船、潛水裝備以及這一水域的潛水資料，引導游客在水下領略一下美洲殖民地的歷史。百慕大海上潛水有限公司、潛水航海有限公司等旅游公司都辦得很有特色。態度熱情、價格低廉、設備豪華。

百慕大海事博物館

百慕大海事博物館于1975年向游客開放，在那里永久珍藏著海難船只和船中的珍寶，并且經常舉辦專題展覽。在那里，游客們可以欣賞到許多跨世紀的東西：從30英尺長的單桅小帆船到腐朽的船軀，以及金幣、寶石、航海日志，等等，各地的游客對這些奇特的珍寶具有濃厚的興趣。

博物館內還有16世紀遇難的船只。如：1595年從卡特琳娜到凱地磁航路上觸礁沉沒的“桑·帕多”號。有17世紀英國人所珍愛的“伊戈爾號”，它滿載提供給美國人的煙草在航行的路上觸礁沉沒，那里還有18世紀到19世紀許多國家的船只。它們都滿載著各種貨物，從磨石到椰子，從馬賽的保溫瓶、食品、煤到軟木塞等。只可惜這些琳瑯滿目的貨品全都葬身海底喂了魚蝦，少量20世紀的船只更讓人大開眼界。第一次世界大戰期間的“波羅克·謝爾德”號就是在百慕大群島南岸附近觸礁沉沒的，當時它滿載軍火．正在駛往歐洲的途中。那些露出水面生了銹的大炮．仿佛．在警告著人們。

如果想參觀海灘景點，可以乘玻璃銅制的游船前往第一次世界大戰中被擊沉的“預言家”號旗艦沉沒處。別外，潛水專家們還指導潛水獵奇者配戴潛水呼吸器，從百慕大最西邊的水域下水，圍繞著幾個著名的沉船航行。他們可以在那里找到許多瓶裝藥品，如碘、腎上腺素、盤尼西林、嗎啡等。有時，在陽光照耀下的百慕大群島淺灘處，不時有一些瓶裝藥品飄出海面，像海上浮游生物一樣隨處飄蕩。游客可以把這樣的“漂流瓶”帶回家去，留作紀念。藥品當然大多失效了，但據說麻醉劑仍然有效呢!

有一段時間百慕大群島的海灘景點差一點被關閉，因為有人認為，為了保護百慕大海灘的歷史價值，應由國家組織挖掘考證，關閉是最好的保護辦法。這一提議立刻遭到了大多數人的反對。事實上，許多民間的探險者，無論是尋找沉船的業績，還是對沉船內珍寶的鑒賞力，連考古學家都相形見絀。尋找沉船的行業如同大海撈針，需要憑著直覺去尋找有可能誘使船只遭滅頂之災的暗礁群。

再者說，百慕大的商家也不會同意。關閉了景點就斷了他們的生存之源。最強烈反對的是大批的旅游者。這里實在是一個令人難以忘懷的地方!只要把手伸進海底淤沙里，你就可以穿越幾個世紀，體驗一下生活在無人知曉的年代人們共同享有的情感。如果你潛入水下，身體倚著淤沙，欣賞一下百慕大海底千奇百怪的東西，會驚奇地發現，雪松木竟有300多年歷史!當百慕大海灘的海水漫過你的腳面，你也許會聽到一戰的隆隆炮聲呢!誰要關閉百慕大群島的旅游景點，就是關閉這所獵奇者的神秘樂園，那簡直是個令人不能饒恕的壞主意!

百慕大，另外的解說

黑洞說

黑洞是指天體中那些晚期恒星所具有的高磁場、超密度的聚吸現象。它雖看不見，卻能吞噬一切物質。不少學者指出，出現在百慕大三角區機船不留痕跡的失蹤事件，頗似宇宙黑洞的現象，舍此便難以解釋沉船等何以剎那間消失得無影無蹤。

次聲說

聲音產生于物體的振蕩。人所能聽到的聲音之所以有低渾、尖脆之分，這是由于物體不同的振蕩頻率所致。頻率低于20次／秒的聲音是人的耳朵聽不見的次聲。次聲雖聽不見，卻有極強的破壞力。

水橋說

據認為，百慕大三角區的海底有一般不同于海面潮水涌動流向的潛流。因為，有人在太平洋東南部的圣大杜島沿海，發現了在百慕大失蹤船只的殘骸。當然只有這股潛流才能把這船的殘骸推到圣大杜島來；當上下兩股潮流發生沖突時，就是海難產生的時候。而海難發生之后，那些船的殘骸又被那股潛流拖到遠處，這就是為什么在失事現場找不到失事船只的原因了。

晴空湍流說

晴空湍流是一種極特殊的風。這種風產生于高空，當風速達到一定強度時，便會產生風向的角度改變的現象。這種突如其來的風速方向改變，常常又伴隨著次聲的出現，這又稱“氣穴”。航行的飛機碰上它便會激烈震顫。嚴重的時候，飛機就會被它撕得粉碎。

幽靈潛艇說

1993年7月，英、美兩國聯合探險隊在這一海域水下1000米深處發現了一艘潛艇，其速度之快，遠遠超過世界各國已知的任何潛艇。后經查實，在這一天，世界各國根本沒有任何潛艇在那一帶執行任務，也就是說，這條潛艇根本不可能是人類制造的。因此人們稱之為“幽靈潛艇”。以后人們又多次發現它，甚至與之較量，但都沒有結果，甚至“丟盔卸甲”。

外星人建造說

有人認為，“魔鬼三角”原是外星人在海底安裝的強大信號系統，這些信號系統發出的信號嚴重干擾了船只和飛機的導航系統，損壞了人的神經系統，船只和飛機自然會失去正確的航向。為了證實這一點，美國科學家借助各種現代儀器的監視，指揮一艘驅逐艦快速駛過百慕大海區。結果，軍艦受到干擾，葬身魚腹。