內(nèi)戰(zhàn)外延

雅閣和凱美瑞就像是一對(duì)結(jié)怨的宿敵，針尖對(duì)麥芒般的爭(zhēng)斗從北美市場(chǎng)一直延續(xù)到中國(guó)，而且兩者都是心氣頗高，似乎只有坐于中級(jí)轎車銷量的頭兩把交椅上爭(zhēng)斗，勝負(fù)才算有意義。同樣是日系品牌，同樣也有著征戰(zhàn)北美市場(chǎng)的經(jīng)歷，但在影響力上戈藍(lán)顯然要遜色于前面的兩位同鄉(xiāng)，不過(guò)這并不妨礙戈藍(lán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的憧憬，挑戰(zhàn)強(qiáng)敵，力圖在激烈競(jìng)爭(zhēng)中有所作為，東南汽車對(duì)此充滿了自信。

外形雖與性能關(guān)系不大，但視覺(jué)上的感受有時(shí)卻會(huì)成為開(kāi)啟消費(fèi)者腰包的鑰匙

雖然理性消費(fèi)有著一百二十分的提倡理由，但討巧的外形設(shè)計(jì)往往還是會(huì)使我們的理性讓位于感性，即便是面對(duì)動(dòng)輒幾十萬(wàn)元的中級(jí)轎車時(shí)也不例外，所以我們還是先把關(guān)注投向造型設(shè)計(jì)。

日系車型在換代時(shí)通常不會(huì)刻意追求外形的延續(xù)性，因此變化也要比歐系車更加大膽，例如眼前的這三款車型，問(wèn)世時(shí)基本上都是以脫胎換骨的姿態(tài)亮相的。其中雅閣的“近代史”應(yīng)該是中國(guó)消費(fèi)者最熟悉的，市場(chǎng)上的在銷車型屬于第七代，而上一代雅閣也曾國(guó)產(chǎn)，兩者的外形變化究竟有多大，平時(shí)

多注意一下街道的車流可能就有答案。雖然從面世開(kāi)始就一直處于熱銷狀態(tài)，但廣本雅閣的外表也并非一成不變，借推出06款之際，雅閣改變了尾燈的形狀，緊緊跟住了北美版的腳步。總體而言，本田很少有外形老成的產(chǎn)品，雅閣也是如此，因此適應(yīng)的年齡層面可能更廣一些。

從2002年面世到現(xiàn)在，第七代雅閣算下來(lái)已經(jīng)走過(guò)了近5個(gè)年頭，以本田車型換代的時(shí)間慣例以及網(wǎng)絡(luò)上所流傳的各種諜照來(lái)看，下一代雅閣的出現(xiàn)已是箭在弦上了，而廣本對(duì)新車型的跟進(jìn)速度向來(lái)是有口皆碑的。

由于豐田的四處出擊，同一款車型會(huì)因此出現(xiàn)多個(gè)版本，而且各版本的外形差別各異，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的凱美瑞被稱為亞太版或是澳洲版本，與曾在國(guó)內(nèi)進(jìn)口銷售，有著尖銳大燈的第五代北美版“佳美”相比，外形同樣也是有著跳躍性的變化。不過(guò)莊重大氣的前臉和厚重的尾部，使得凱美瑞更符合中國(guó)消費(fèi)者的審美需求，與其它兩位比較，商務(wù)派頭也更突出。

三菱戈藍(lán)的名氣雖然不如雅閣和凱美瑞，但與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也不是毫無(wú)淵源，有著“鷹勾鼻”的第八代戈藍(lán)曾在國(guó)內(nèi)以進(jìn)口車的身份銷售過(guò)。在年代上，東南生產(chǎn)的新款戈藍(lán)與第八代的問(wèn)世時(shí)間相隔了10年，其間由于受到了戴克的影響，所以造型上體現(xiàn)出迥然的風(fēng)格也就不足為奇了。

國(guó)產(chǎn)戈藍(lán)的外形經(jīng)過(guò)了中華汽車(三菱汽車在中國(guó)臺(tái)灣省的合作伙伴)的改造，車頭部分與北美版已有了明顯的差別，但還是嚴(yán)格遵循了三菱家族的新臉譜，車身整體改動(dòng)不大，做到了動(dòng)感與莊重的平衡，只是由低漸高的腰線在車尾處猛然收筆，以至于在戈藍(lán)后面跟車時(shí)可以清楚地看到后懸架的結(jié)構(gòu)。

三者有著極為相近的外形尺寸，對(duì)車內(nèi)空間同樣是考慮周到，但細(xì)節(jié)之處凱美瑞為乘者考慮得更多

在機(jī)械設(shè)計(jì)中，經(jīng)驗(yàn)公式有時(shí)要比嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚摴叫Ч茫^(guò)程也更簡(jiǎn)便，在定義中級(jí)車的外形尺寸上，設(shè)計(jì)師的頭腦中似乎也有類似于“經(jīng)驗(yàn)公式”的黃金尺寸，這一點(diǎn)從三款車型旗鼓相當(dāng)?shù)耐庑纬叽缰芯湍懿煊X(jué)。

三者中車身最長(zhǎng)的戈藍(lán)與最緊湊的凱美瑞相比較，兩者差距僅是35mm，而在軸距上，尺寸最長(zhǎng)的凱美瑞與位居第三的雅閣差別也不足4cm，在寬度和高度上，三者的差距同樣甚微，基本上是誰(shuí)也占不到誰(shuí)的便宜。

三款車型中，雅閣面世的時(shí)間最長(zhǎng)，熱賣的時(shí)間也最長(zhǎng)，但它也沒(méi)有倚老賣老，不思進(jìn)取，近年來(lái)所流行的一些新玩意都逐漸加了上去了，07款雅閣更是增加了電動(dòng)遮陽(yáng)簾，倒車?yán)走_(dá)和車載藍(lán)牙系統(tǒng)，但與凱美瑞和戈藍(lán)相比，雅閣的后排沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口。

凱美瑞顯示出了全心全意為后排乘客服務(wù)的思路，除了在后排布置有空調(diào)出風(fēng)口之外，凱美瑞還與皇冠一樣，在前排副駕駛座椅靠背側(cè)面布置了調(diào)節(jié)鍵，后排乘客伸手就能控制到。也許你認(rèn)為這些設(shè)計(jì)只是小花活，無(wú)關(guān)痛癢，但凱美瑞平坦的后排地板設(shè)計(jì)卻是個(gè)硬功夫，地板中間沒(méi)有因布置排氣系統(tǒng)而產(chǎn)生明顯的凸起，后排的乘客因此可以坐得更加松快。

戈藍(lán)的面孔在這三款車中最新，但后來(lái)者對(duì)成功車型們也能有更多的借鑒。戈藍(lán)在乘坐方面顯示的是前后均衡，舒適寬大的乘坐空間讓人無(wú)可挑剔，后排雖然沒(méi)有討好乘客的特別配置，但齊全的裝備依舊使它能與國(guó)內(nèi)任何一款中級(jí)車抗衡。

便利與安全是所有中級(jí)轎車的配置追求，雅閣顯示出的是高起點(diǎn)，凱美瑞是豐儉由人，戈藍(lán)突出的則是便利和享受

雖然大多數(shù)中級(jí)車都已有了一個(gè)不低的身價(jià)，但性價(jià)比仍是市場(chǎng)制勝的法寶，當(dāng)年的雅閣就因此嘗到了甜頭，并一發(fā)不可收拾的熱銷至今，而如今凱美瑞攪得天下大亂

的原因除了硬氣的品牌優(yōu)勢(shì)之外，性價(jià)比依舊是一個(gè)利器，相比之下，戈藍(lán)的“大方程度”我們還不是特別熟悉。

作為廣本的銷售主力，雅閣共有三種排量5款車型，其中市場(chǎng)熱度最高的還是2.4L車型，豪華版25. 68萬(wàn)元的身價(jià)要比舒適版高出了1．78萬(wàn)元，配置上主要多了DVD播放器和電子導(dǎo)航系統(tǒng)，至于帶加熱功能的電動(dòng)座椅、定速巡航、左右獨(dú)立控制的自動(dòng)空調(diào)以及電動(dòng)天窗等，這些都是2.4L雅閣的標(biāo)配，讓車主日后沒(méi)有可以抱怨的地方。兩款2.4L雅閣的安全性裝備相同，前排的兩個(gè)主氣囊、兩個(gè)側(cè)氣囊和VSC(車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng))的標(biāo)準(zhǔn)并不低。

凱美瑞也是以兩種排量5種車型登場(chǎng)，2．4L同樣是主攻的重點(diǎn)，但其三種配置的車型在價(jià)格和裝備上都拉得較開(kāi)。最高級(jí)別的240V售價(jià)26.98萬(wàn)元，除了兩個(gè)主氣囊，兩個(gè)側(cè)氣囊和VSC之外，還比2．4L雅閣豪華版多了側(cè)氣簾，而這些裝備在24．78萬(wàn)元的240G Navi身上則只剩下兩個(gè)主氣囊了，入門級(jí)的240G又少了導(dǎo)航系統(tǒng)，價(jià)格為22.98萬(wàn)元。而在便利性方面，我們測(cè)試所用的240G起點(diǎn)不低(除導(dǎo)航系統(tǒng)外，240G Navi配置與240G相同)，和雅閣差別不大，而頂級(jí)版的240V則增加了智能隨動(dòng)前大燈、倒車?yán)走_(dá)、智能鑰匙和一鍵起動(dòng)系統(tǒng)。

雖然競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)瞄準(zhǔn)的是雅閣和凱美瑞，但戈藍(lán)并沒(méi)有去大鋪攤子與順風(fēng)順?biāo)膹V本、廣豐全面抗衡，價(jià)格分別為19．98萬(wàn)元和20.98萬(wàn)元的兩款2. 4L車型成為了市場(chǎng)先鋒，而其間的差別主要集中在便利性裝備。對(duì)比的三款車型中，戈藍(lán)旗艦型附帶遙控器的8揚(yáng)聲器DVD影音系統(tǒng)是拔尖的裝備，7英寸的液晶顯示屏還可以用做倒車影像顯示，前停車?yán)走_(dá)也是對(duì)手的空白項(xiàng)，至于其他的便利性裝備戈藍(lán)也是考慮周全，只是副駕駛席調(diào)節(jié)需依靠手動(dòng)，這點(diǎn)東南汽車顯得不夠大氣。相比之下，戈藍(lán)的安全性配置沒(méi)有出乎意料的表現(xiàn)，兩款車型差別不大，帶EBD功能的ABS和兩個(gè)主氣囊是安全性裝備中的主打，與配置越來(lái)越齊全的中小型車比較，戈藍(lán)也沒(méi)能顯出“高人一等”的氣勢(shì)，東南汽車的裝備理念還是沒(méi)有對(duì)手那樣老到。

駕駛能夠直接領(lǐng)會(huì)性能，雅閣與凱美瑞的成功是靠實(shí)力支撐的，但在價(jià)格的支持下，新兵戈藍(lán)同樣值得信賴

第七代雅閣自從國(guó)產(chǎn)之后，陸續(xù)又有06款、07款推出，但涉及性能層面的變化不多，可以算是我們的老熟人了，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用有本田的招牌技術(shù)i-VTEC，當(dāng)初也是以性能標(biāo)桿的姿態(tài)出現(xiàn)的，最大功率125 kW，最大扭矩220 N·m，但現(xiàn)在對(duì)手也都使出了各自的看家技術(shù)，因此雅閣壓倒性的優(yōu)勢(shì)也就不再明顯了。同樣是出于燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保和動(dòng)力性上的考慮，豐田為凱美瑞搭載了2.4LVVT-l發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率123 kW，最大扭矩224 N·m，與老對(duì)手雅閣相差無(wú)幾。三菱在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)上也是態(tài)度積極，與前景尚不明朗的GDI(燃油缸內(nèi)直噴)技術(shù)相比，三菱的MIVEC(智能可變氣門正時(shí)和升程控制)技術(shù)更加成熟可行，不過(guò)戈藍(lán)同排量的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有將優(yōu)勢(shì)直接體現(xiàn)在參數(shù)上，相反115kW的最大功率和213N·m的最大扭矩在與對(duì)手較量中都不占上風(fēng)。

評(píng)價(jià)動(dòng)力當(dāng)然不能只是紙上談兵，一切還要以實(shí)際表現(xiàn)為準(zhǔn)。雅閣與凱美瑞真是一對(duì)冤家，不但動(dòng)力參數(shù)水平相當(dāng)，整備質(zhì)量也是相差無(wú)幾，只是凱美瑞多了25Kg，因此最終的動(dòng)力性能也是伯仲之間，雅閣和凱美瑞的0～100km/h加速成績(jī)分別為10.0s和10.2s，只是雅閣在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲相對(duì)明顯。三者中戈藍(lán)的靜音降噪工作做得最到位，4G69發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲表現(xiàn)要比以往國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的幾款三菱發(fā)動(dòng)機(jī)要好許多，低轉(zhuǎn)速行駛時(shí)表現(xiàn)尤為突出，高水準(zhǔn)的影音系統(tǒng)也因此才有了用武之地，但1630kg的整備質(zhì)量卻是三者中最大的，再加上不占上風(fēng)的動(dòng)力參數(shù)，最終表現(xiàn)自然要受些影響，0～100km／h的加速成績(jī)?yōu)?0．6s。

雅閣是5擋自動(dòng)變速器的先行者，第六代雅閣就曾采用這樣的搭配，但如今在“手／自動(dòng)一體”鋪天蓋地的宣傳浪潮下，雅閣顯然有些不夠花哨，不過(guò)平心而論，那個(gè)手動(dòng)模式在實(shí)際中能有多大的使用率，還真要打個(gè)問(wèn)號(hào)。比雅閣晚一步登場(chǎng)的凱美瑞肯定是跟上了潮流，5擋手／自動(dòng)一體變速器是三款車型中最能讓客戶們滿意的，在這一點(diǎn)上，戈藍(lán)顯得有些不夠聰明了，變速器型式雖然也是手自一體，只是4個(gè)前進(jìn)擋的結(jié)構(gòu)使它在名義上就輸給了對(duì)手。但如果能拋開(kāi)“名義”，戈藍(lán)變速器的實(shí)際表現(xiàn)并不會(huì)讓車主丟面子，正常駕駛時(shí)，換擋過(guò)程平順得讓人察覺(jué)不到，而深踩油門時(shí)，響應(yīng)也是相當(dāng)敏捷，轉(zhuǎn)速會(huì)隨你所愿的迅速攀高，相比之下，過(guò)于智能的手動(dòng)模式倒是有些管得太多，雖然方向盤上布置有換擋控制鍵，但若是轉(zhuǎn)速不夠，升降擋指令居然會(huì)遭到拒絕。

與歐系車和美系車的鮮明特點(diǎn)一樣，日系車在操控性上也會(huì)給人留下一個(gè)固有印象，通常認(rèn)為調(diào)校的重點(diǎn)總是偏向于舒適，中級(jí)車層面更應(yīng)如此，運(yùn)動(dòng)性基本被放棄了，但這三款車的表現(xiàn)與我們的固有印象并不完全吻合。其中對(duì)雅閣最為熟悉，當(dāng)初上市時(shí)的老對(duì)手還有帕薩特和君威，而雅閣的懸架風(fēng)格正好處于兩者之間，追求舒適與操控的折中。單從外形看，凱美瑞應(yīng)該是那種只顧及舒適的車型，但其懸架卻比我們的想象更富有韌性，在顛簸路面行駛時(shí)，底盤表現(xiàn)總是讓我們的試車編輯聯(lián)想到“席夢(mèng)思”。三菱的很多產(chǎn)品都不缺少運(yùn)動(dòng)因子，因此作為旗艦車型的戈藍(lán)也被很多人想象成了三菱運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的延續(xù)者，但事實(shí)上戈藍(lán)舒適性的表現(xiàn)倒是超出了我們的預(yù)期，除去靜音表現(xiàn)優(yōu)秀之外，懸架并沒(méi)有表現(xiàn)出類似于德系產(chǎn)品那樣的生硬感或是太多的韌性，對(duì)顛簸過(guò)濾得恰到火候。與多數(shù)人的頭腦印象吻合的是轉(zhuǎn)向，三款車的轉(zhuǎn)向都是以輕便為主，基本感覺(jué)不到韌性，這點(diǎn)與歐系車明顯是兩個(gè)理念方向。

市場(chǎng)中，凱美瑞的熱賣還在繼續(xù)，想提現(xiàn)車依舊困難，北京市場(chǎng)的行情是等待三個(gè)月左右，看來(lái)在凱美瑞勢(shì)大力沉的攻勢(shì)下，目前的中級(jí)轎車陣營(yíng)中還是沒(méi)有誰(shuí)能百分之百的招架得住。而雅閣雖然銷量依舊驚人，但在眾多對(duì)手的上壓下打下，價(jià)格早已不再堅(jiān)挺，年底年初之際，雅閣更是屢創(chuàng)價(jià)格記錄，無(wú)論舒適型還是豪華型，二級(jí)市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度都在2萬(wàn)元以上，也許新款雅閻會(huì)在我們沒(méi)有做好準(zhǔn)備的時(shí)候突然亮相，也許那時(shí)雅閣還會(huì)重新奪回標(biāo)桿的稱號(hào)。雖然戈藍(lán)沒(méi)有像當(dāng)年的雅閣以及現(xiàn)如今的凱美瑞那樣受到排隊(duì)加價(jià)的追捧，但東南汽車對(duì)戈藍(lán)還是期望頗高，看看戈藍(lán)均衡的綜合表現(xiàn)，再看看與凱美瑞、雅閣的差價(jià)，2D07年?yáng)|南為其制定的5萬(wàn)輛銷售計(jì)劃也不是沒(méi)有理由。