日本戰(zhàn)艦下水趣事

作為一個海洋國家，日本自古以來就十分重視海軍的建設。從開始建造現代戰(zhàn)艦，直到二戰(zhàn)結束，日本海軍采用的主要是縱向下水法。船臺與海岸線垂直，當戰(zhàn)艦下水時，擱置在滑臺上的艦體沿坡道滑入水中。滑臺與坡道之間涂滿了石蠟和動物油脂，在下水開始后，通過加熱使它們融化，減小摩擦力，然后再切斷固定住艦體的鋼纜，戰(zhàn)艦就在自身重力的作用下緩緩滑入水里。這種下水方法簡單易行，成本低，但是受到環(huán)境影響大，容易出問題。結果在日本戰(zhàn)艦下水時，千奇百怪的事情就都發(fā)生了。

“水太冷，我不想下去”

在日本海軍下水事故中，最常見的就是戰(zhàn)艦滑動了一半，艦艉剛沾到水就不動了，就像是個怕涼的孩子，用腳尖點了點水，就站在岸上不動了。

第一艘發(fā)生問題的戰(zhàn)艦是“摩耶”號，它是日本明治維新后最早建造的戰(zhàn)艦之一。“摩耶”號是日本明治十六年即1883年設計的中型炮艦，于1885年6月1日在小野浜造船廠開工，第二年8月18日下水。在當時，這可是一件大事。于是，日本邀請了在海軍省任顧問的外國設計師們出席。儀式開始后，戰(zhàn)艦沿著坡道開始滑動，在眾人期待的目光中，“摩耶”號毫不給面子地停了下來，再也不肯動一動。最后，日本海軍只得調來拖船，綁上鋼纜，把它拖到水里。事后調查一直沒找到原因。當時日本官方的解釋是下水時正值8月，氣溫過高，坡道上所涂的動物油脂開始融化。而作為防止油脂融化的蓋布沒有全蓋嚴，結果坡道上很多地方的油脂全化掉了，所以“摩耶”號才滑動了一半就停了下來。

在日本，下水一半就停下來的絕不止“摩耶”號一艘。1894年在日本吳海軍造船廠開工的“宮古”號也是其中之一。由于它是一幔紀念艦，所以1897年10月27日下水時，專門邀請日本威仁親王參加。可是就在親王面前，“官古”號僅滑了一點就停住了。

見出了情況，觀禮臺上的造船廠廠長連忙請親王退席。威仁還算開明，沒有表示什么就離開了。然后，船廠從港務局調來一艘拖船把“宮古”號像“摩耶”號一樣拖入水里。

“讓我走。沒門”

在現在的電視節(jié)目中，大型船舶的下水儀式時常會出現。一般是一名嘉賓手持香檳，說：“我現在命名你為××號”，然后把香檳打碎，大船就緩緩地向前滑入水中。可是在日本造船史上，曾經有好幾艘戰(zhàn)艦在命名后，還賴在船臺上動也不動，直到找船來拉，才不情愿地下水。

上面我們提到的在日本明治時期建造的“摩耶”號，是日本第一條不愿意下水的戰(zhàn)艦。它把這個環(huán)毛病傳染給了自己的姐妹艦“愛宕”號。“愛宕”號與“摩耶”號一樣，都是鋼骨鐵皮的中型炮艦。它比“摩耶”號晚了一年，于1886年7月17日在日本橫須賀造船所(即后來橫須賀造船廠的前身)開工，第二年6月17日下水。由于明治時期日本皇族非常重視海軍的建設，于是當時的嘉仁親王，后來的大正天皇親臨現場。

好像是要給這位未來的天皇一點顏色看看，當海軍次長樺山給它命名，砍斷下水臺后方的支柱后，“愛宕”號卻賴在船臺上一動不動。現場氣氛十分尷尬，等了好一陣，“愛宕”號才不情不愿地緩緩滑入水中。這讓整個造船所的工人都覺得大丟面子。

在日本的《橫須賀海軍船廠史》一書中，對于這個問題是這樣記述的：“部分船體與船臺粘連在了一起，致使下水儀式中出現了問題。”但從“宮古”號下水事件的調查來看，“愛宕”號下水時使用的是與“宮古”號相同的滑臺，應該還是由于滑臺與坡道匹配性差造成的問題。

按理說橫須賀造船所應該接受教訓，對自己戰(zhàn)艦下水時暴露出來的問題進行深刻研究。可是他們只是找出那個似是而非的理由，就草草了事，結果沒過幾年，在另一次重大下水儀式上，橫須賀造船所差點又一次現眼。

1890年，剛剛改用英國造船技術的“秋津洲”號護衛(wèi)巡洋艦，在橫須賀造部開工。1892年7月7月，為了表示對海軍的重視，明治天皇親自參加了“秋津洲”號的下水儀式，這在當時是無上的榮譽。當天下午2點，在天皇下旨命令下水后，船廠工人切斷了支柱。似乎日本皇族與橫須賀造船廠相克，“秋津洲”號居然和幾年前的“愛宕”號一樣，在船臺上一動也不動。

好在對于這種事，橫須賀船廠已經有了經驗，早就作好了準備。在《橫須賀海軍船廠史》中這樣記載：“(發(fā)現船不動后，預備的)制造科長立即起動了頂在兩舷的支柱上的3臺水壓機，戰(zhàn)艦馬上緩緩地滑入水中。”由于事先有了準備，橫須賀造船廠才沒有在天皇面前丟丑。

后來調查發(fā)現，當時橫須賀造船廠的下水坡道小了兩度，造成下水時向下的作用力不夠，而且這時所用的下水滑臺是1876年制造的，規(guī)格不標準，這才又出了問題。

人說事不過三。可是日本戰(zhàn)艦下水不動還有第三起。1918年8月15日，驅逐艦“矢風”號在三菱長崎造船廠開工，兩年后的1919年4月lO日下水時，切斷支柱后，“矢風”號也是不動。可能是由于沒有大人物在場，所以造船廠沒有什么顧忌，居然就調了幾十人上去推，硬把戰(zhàn)艦推下了水。要知道切斷支柱后，還沒有下水的戰(zhàn)艦穩(wěn)定性非常差，很容易滑倒，這種人力下水的方式搞不好會出大事故的，好在那時日本人還有點運氣，才沒出事。

“我就是下去，也要找點麻煩”

實際上，下水一半卡死，切斷鋼纜船不動，在日本戰(zhàn)艦下水問題中都只能算是小故障。很多日本的知名戰(zhàn)艦在下水時，就表現出了它們“不凡”的未來。

1904年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本聯合艦隊在對旅順的進攻中，受到了俄軍的猛烈反擊。為了彌補“八島”號、“初瀨”號被擊沉后的空缺，日本緊急建造本國海軍的第一艘萬噸級戰(zhàn)艦，這就是“筑波”號裝甲巡洋艦。它于1905年1月14日在日本最有名的吳海軍造船廠開工，由于集中了日本全國的力量，當年12月12日就下水了。

下水當天，當時還是皇太子的大正天皇親臨現場，以示慶祝。似乎是只要是大正天皇出席，下水儀式就會出意外，上次他參加“愛宕”號下水，“愛宕”號就出了問題，這一次也不例外。

下水儀式原定于早上9點進行。然而就在8點40分，皇太子從汽船登陸，禮炮齊鳴時，突然發(fā)現下水滑道末端右側固定臺浸在水里的一部分滑道漂了起來。這部分要在下水的最后階段承擔整個艦體的重量，現在它不正常地浮出水面，說明這里結構已經損壞了，現在下水根本不可能。沒辦法，下水儀式只能延期，皇太子也只好返回皇宮。

船廠工作人員很快查明了問題。原來，在搭建下水滑道固定臺時，用的是干燥的木頭，而就在下水前幾天夜里，造船廠這里下了大雨。木頭吸飽了水，發(fā)生了變形，等到下水前再被水一泡，固定臺就移位了。

整修時，造船廠把固定臺用隔水苫布包了起來，認為這回沒事了。誰知12月26日，皇太子再次前來觀禮，下水時又發(fā)生了艦體沖到滑臺之外的事故。可見大正天皇的確是戰(zhàn)艦下水克星。

可能是由于有皇族在場會讓日本人過度興奮，在戰(zhàn)列艦“安藝”號下水時，事故又發(fā)生了。“安藝”號是日本繼“薩摩”號后第二艘國產戰(zhàn)列艦。自1906年4月15日在吳海軍造船廠開工后，先后由于裝甲巡洋艦“筑波”號和“生駒”號的建造推遲了工期，直到1912年4月15日才下水。日本依仁親王出席了它的下水儀式。當時并沒有發(fā)生什么意外，“安藝”號順利地滑入水中。但第二天低潮時，人們發(fā)現船臺出口右舷一側的固定臺幾乎完全損壞了，只殘留了一點痕跡。經過調查發(fā)現，當“安藝”號進水后，產生的波浪迅速沖到對岸，然后回波將艦體向右側猛推，鋼鐵的艦體把水下的木制固定臺幾乎完全摧毀，幸好沒有給艦體造成什么損失，否則在親王面前，才下水的戰(zhàn)艦就要緊急救撈就太丟人了。

日本在一戰(zhàn)后提出了名為“八八艦隊”的大規(guī)模造艦計劃，其中“土佐”號戰(zhàn)列艦是艦隊主力。但它在1920年2月16日于三菱長崎造船廠開工后不久，海軍限制條約就簽訂了，這條當時日本最大的戰(zhàn)列艦面臨著被廢棄的悲慘命運。于是，日本加緊建造，于1921年12月18日讓“土佐”號下水，力圖在條約生效前讓其服役。可就在“土佐”號進水的最后幾秒，滑臺末端的固定臺突然脫離，浮出了水面。好在“土佐”號是戰(zhàn)列艦，皮糙肉厚，才沒有受傷，但這也預示了它可悲的命運，最終它還是由于軍縮條約而被放棄了。

“我最大。我惹的麻煩也最大”

二戰(zhàn)中，噸位最大的戰(zhàn)艦當屬日本大和級戰(zhàn)列艦的2號艦“武藏”號，將近7萬噸的排水量遠超當時美英各國的主力戰(zhàn)列艦。

作為日本乃至世界最大的戰(zhàn)艦，“武藏”號一下水就給世人來了個下馬威。“武藏”號是1938年3月29日在日本三菱重工長崎造船廠開工的，兩年后的1940年11月1日下水。其排水量雖然只有35737噸，但也是長崎造船廠下水的噸位最大的戰(zhàn)艦了。此前日本海軍已經有了“大和”號下水的經驗，但長崎造船廠的河道寬度小，這么大的戰(zhàn)艦下水時搞不好就會出事。

為了能讓它安全下水，長崎造船廠設置了一系列保護措施，加裝拖索、緩沖墊。但下水時，“武藏”號還是惹了大禍。當天，正值高潮，潮位高達3.7米，這對下水十分有利。但當“武藏”號那巨大的艦體滑入水中后，激起了巨浪，當巨浪沖人河道后，形成了一次1米多高的人工潮水，下水臺對面700多米寬河岸上所有的房屋全部進水，把住戶們的榻榻米全浸透了。要是現在，這必將引發(fā)一場軒然大渡，然而在那時，被淹的住戶沒有提出任何異議。

實際上，我們上面所說的那些戰(zhàn)艦，下水里雖然出了這樣那樣的問題，但都只是給建造者找了點小麻煩。可是，有一條日本戰(zhàn)艦，就是由于下水時出了問題，結果送了命，它就是世界上最短命的戰(zhàn)艦——日本超級航母“信濃”號。

“信濃”號原本是大和級戰(zhàn)列艦的第三艘，但在建造過程中，日本認識到戰(zhàn)列艦已經不再是海戰(zhàn)的主力，決定海戰(zhàn)勝負的是航空母艦，于是決定把已經建造了一半的“信濃”號改裝成有超高裝甲防護能力的航空母艦。

按日本海軍的計劃，“信濃”號應該在1944年10月8日下水。但就在10月5日，在作下水準備工作時，工人違反操作規(guī)定，打開了船塢外門的上部，由于內外海水落差高達1米，形成了一道激流猛烈地沖擊著艦體，“信濃”號在船塢內前后碰撞，螺旋槳葉被撞壞了。

這次事故讓“信濃”號在船臺上又多待了半個多月，1944年10月22日才下水，11月19日開出港外試航訓練。10天后，它就被美國潛艇發(fā)射的魚雷擊中沉沒。雖然“信濃”號的沉沒主要是因為艦上人員訓練不足，艦內設施不完善所至，但如果不是它晚下水了十幾天，它也就不會碰到美國潛艇，也許就不至于沉沒。日本戰(zhàn)艦下水問題在“信濃”號身上達到了頂點。

(聞惠豐摘自2007年10月《環(huán)球軍事》)