Ｓｕｐｅｒ重生

ＮＥＯ

Super 這一名稱，喚起了上世紀三十年代末鐵路旅行的魅力與美好回憶，將人們帶回到那一段奮發圖強的激情歲月。

每一個經典車型，不止代表歷史上的技術巔峰，也是曾經的那個時代的縮影。經典是時代的經典，而一個經典要想延續就離不開復活。所以，從Beetle、從Mini到近一些的Imperial，我們不斷看到汽車制造商把這些經典車型一一復活，看著他們把那些歷史的回憶一一復活，也感受著那些曾經因為時代變遷而逝去了的美好體驗。

Super也回來了，50年前別克最好的車系回來了。

1939 年，別克推出了 1940 年款的 Super 系列產品，這是當時最新款的別克汽車。經歷了美國大蕭條之后，別克作為典雅、時尚和高價值的傳統品牌重返市場。

別克并沒有將新車型與二十世紀三十年代的旅客列車聯系起來，但是顯然，20th Century Limited 公司旅客列車的無限風光確實被別克的 Century 和 Limited 車型所取代。（據傳聞，Century 名稱的由來是因為該車型的時速可達 100 英里/小時，這在當時可是了不起的性能。在 1938 年，Century 確實可以達到這一速度，但歷史學家還是普遍傾向于將此名稱與旅客列車聯系在一起。）

1940 年向市場推出的 50 系列車型名為 Super，而美國當時最為著名的列車之中也有 Super Chief 這一名稱，這好像不僅僅是巧合。Super Chief 是 Atchison, Topeka and Santa Fe railroad 公司的旗艦列車，運行于芝加哥和洛杉磯之間。好萊塢影星和其他許多知名人士都喜歡搭乘該列車。別克總經理 Harlow H. Curtice也在此行列之中。這位精力充沛的別克公司領導人經常乘坐列車到加州出差，商討別克汽車在電影中出場的機會，并拜訪別克在西海岸的汽車經銷商。

正如一位別克歷史研究人員所說：“Super 這一名稱，喚起了上世紀三十年代末鐵路旅行的魅力與美好回憶，將人們帶回到那一段奮發圖強的激情歲月，重溫大蕭條時期的風風雨雨，卻沒有二戰所帶來的壓抑和恐懼。”

自面世伊始，Super 就是別克系列中絕對的明星和暢銷車型，轎車、運動型雙門車、敞篷車，甚至 Estate Wagon（別克于 1940 年推出的首款旅行車）都曾采用此名稱。

過去的數十年中，別克多次重新使用了 Century、Special 和 Skylark 等品牌。Roadmaster 在三十多年后，也于二十世紀九十年代重現過光彩。而 Super 這一曾經榮耀的名字已經沉寂了五十年之久，1958 年款 Buick Super 是最后一款使用這一名稱的車型。

2007年，別克總經理Steve Shannon說“我們重拾Super名號來表示我們家族中最優秀的車型”。于是，我們再次看到了別克的“Super”——LaCrosse Super和Lucerne Super。

重生的Super

Super系列是由通用的性能部應顧客對車輛性能上的需求而打造的。而LaCrosse Super配備了300匹的5.3升V8發動機帶通用自家的主動燃料控制技術。LaCrosse Super的底盤調校得偏重運動，有著更好的操控，此外車子還秉承了別克一貫強勢的車內靜音傳統。

而Lucerne Super版中配備的是傳奇的4.6升北極星V8發動機最大功率為292匹，比之現款的發動機馬力上增加了6%。Super版的底盤通過一套特殊的Lucerne的磁性行駛控制系統來提升運動性，操控變得更加簡潔，干脆，而路感更清晰。

在LaCrosse Super和Lucerne Super上體現了今天別克的另一面，從設計元素上看讓我們想起了Velite敞篷概念車，其量產版就是于北京車展時亮相的別克Enclave豪華交叉車型，新的水箱格柵和車窗尤為明顯。而LaCrosse Super是LaCrosse車型系列中首款也是唯一一款采用如此別克特征車窗的車型。

為了以示區別，LaCrosse Super與Lucerne Super也采取了不同的發動機。一個是5.3升一個是4.6升，都有著更好的性能和更佳的油耗。并且懸掛都經過了新的調校。

同所有的別克車型一樣，LaCrosse和Lucerne Super的兩款Super車型都配備了一套名為QuietTuning的程序來減少車子外部的噪音。層壓式的車窗，車身上大量應用的隔音材料，發動機艙中安置的液壓系統等都有助于進一步減少了內部噪音。而且連排氣筒的節點位置都安裝了消音器。

別克的LaCrosse和Lucerne兩款車系是重生的Super系最先應用的兩個系列，當然不會是最后的兩款。未來車型中還會進一步共享一些元素以使得為Super系形成一套統一的外部特征。

LaCrosse Super

這款LaCrosse Super通過前面新的水箱格柵，新的發動機罩和新的車前裙來與家族中其他車型以示區別。前格柵更低并且應用的了大量的鍍鉻裝飾包括鍍鉻的霧燈。

新的車身車窗，車身檻板，帶停車輔助探測器的后裙，3.5英寸直徑的雙鍍鉻排氣筒，后板式擾流器再加上Super的徽標，無論你從哪個角度來看這款車都能輕而易舉地識別出這款車。

LaCrosse Super提供了四種車身顏色，分別為：Onyx黑，金屬鉑金色，金屬性的暗咖啡色，紅色石色。

在車內呢，LaCrosse Super配備了諸多舒適性的裝備。包括前排座椅的橫向支撐，皮革座椅。木質的中控臺，門把手和換檔柄。還有一些印有Super字樣的物件，如前底系定板，中控臺中部和車內特制的地毯上也有體現。

LaCrosse Super配備的V8發動機卻只有V6的油耗，而最大功率達到300匹，最大扭矩438牛米。別克新的V8發動機使得它的0-96km/h的加速時間僅為5.7秒。其上的5.3升V8發動機由于配備了AFM(Active Fuel Management)技術，這套系統可以使得發動機在四缸與八缸間進行自由變換以節省油耗。為了配備強大的V8發動機，懸掛也被調校得更加運動。轉向變得更為準確，路感更清晰，制動性能也進一加強。配備了Bilstein單管壓桿，更大的前后轉子卡鉗，高精確度的舵機，穩定梁。經過重新調校的底盤幫助LaCrosse Super的駕駛者對它更有信心。

Super版標配上最大的輪轂和輪胎。18英寸的鋁合金輪轂配備O235/50R18全季候輪胎。同時可以選裝鍍鉻輪轂。

Lucerne Super

同樣為了與同系列的其他兄弟以示區分，Super版上出現了新的更明亮的鍍鉻格柵，前后裙，一體化的雙排氣筒，車身檻板，還有尾部擾流器上的Super標志。獨有的輪轂和全季候輪胎讓它顯得更加運動。

Lucerne Super可以選擇四種顏色：金屬性的暗咖啡色，金屬性的金色，鯊魚銀和鉆石白色。內飾可以選擇烏木黑和可可褐。

發動機也變得更為強勁，更強大的4.6升V8北極星發動機的最大功率達到了292匹，比起標準的Lucerne CXS上的普通發動機增加了17匹。Super版上的新的更高級的換檔桿，穩定梁，BA系統和特制的磁性行駛控制系統確保更佳的運動性能與操控。

配備18英寸鋁合金輪轂及P245/50R18全季候輪胎。輪轂上應用了獨特的銀色的設計，同時可以選擇鍍鉻版輪轂。

Lucerne Super的內飾更加豪華。精致的座椅皮革是采用法式縫制的，還配有小山羊皮的外側空孔外套，門把手也用小山羊皮進行包裹。方向盤可加熱，為實木構造，換擋柄為胡桃木制成。方向盤為電動調整可伸縮并多向可調。，前鍍鉻踏板，別克刺銹地毯。

Lucerne Super有三個標準的套裝。包括駕駛員信心套裝，豪華套裝和舒適便利套裝。OnStar系統帶有語音導航功能，XM衛星無線電系統和Harman Kardon音響系統也為標配。

所有的別克車都有原廠的售后承諾。包括4年/5萬英里的車輛保險，5年/10萬英里的動力保險。別克的LaCrosse Super將會在2008年的夏天開始銷售，而Lucerne Super將會在2008年春開始銷售。